| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 4 5 6 7 8 9 10 11 12 | Технологический процесс: - технического обслуживания автомобиля - диагностирования элементов автомобиля - текущего ремонта агрегата, узла, системы - восстановления детали - сборки (разборки) агрегата, узла Исследовательская часть Конструкторская часть с патентной проработкой Экономическая часть Организация производства Безопасность жизнедеятельности Заключение Библиография Приложения | 8 – 10 6 – 8 6 – 8 8 – 10 6 – 8 8 – 10 15 – 20 25 – 30 8 – 10 10 – 12 1 – 2 1 – 3 - | 1 – 2 1 – 2 1 – 2 1 – 2 1 – 2 1 – 2 2 – 3 1 1 1 - - - | 10 - - - - 5 15 20 5 5 - - - |
| Всего | 110 - 120 | 10 - 11 | 100 |
4.3. Конкретное содержание дипломного проекта определяется заданием на дипломное проектирование. Руководитель дипломного проекта может определять объем каждого раздела проекта, т.е. некоторые разделы могут быть расширенными и иметь больший объем за счет снижения объема других разделов. Но каждый дипломный проект должен содержать в обязательном порядке все основные разделы.
4.4. Основные требования по оформлению пояснительной записки и графической части дипломного проекта указаны в методической литературе [ ].
5. СОДЕРЖАНИЕ И ОФОРМЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНЫХ ЧАСТЕЙ
ПОЯСНИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСКИ
5.1. Введение
Во введении к дипломному проекту студент кратко формирует основные задачи, стоящие перед автосервисом, его роль в экономическом и социальном развитии страны, особенности развития автосервиса в настоящее время. Обосновывается актуальность темы дипломного проекта и ее связь с задачами развития автосервиса.
5.2. Технико-экономическое обоснование
Технико-экономическому обоснованию подлежат:
- выбираемый тип станции технического обслуживания автомобилей;
- мощность станции технического обслуживания в зависимости от различных факторов (местонахождение, число обслуживаемых автомобилей, интенсивность движения, численность населения, количество автомобилей, приходящихся на 1000 жителей, среднегодовой пробег, классы обслуживаемых автомобилей, климатические условия и т.д.);
- режим работы предприятия в зависимости от: его типа, дней работы в году, продолжительности рабочей смены, числа смен, числа дней работы в неделю и т.д.;
нормативно-справочные данные по конкретному проектируемому предприятию (трудоемкости ТО и ТР на 1000 км пробега, приемки-выдачи, мойки и уборки, предпродажной подготовке и противокоррозионной обработке).
Принятие решения по обоснованию исходных материалов проектирования должно подкрепляться экономическими расчетами или сравнением технико-экономических показателей с целью выбора оптимального.
В зависимости от темы и поставленных задач исходные данные для проектирования могут быть самыми различными.
5.3. Технологический расчет СТОА
5.3.1. Общие положения
Одним из главнейших факторов, определяющих мощность, размер и тип СТОА (специализированная, универсальная) является число и состав автомобилей по моделям, находящимся в зоне обслуживания проектируемой СТОА, а также число заездов на СТОА.
При определении числа обслуживаемых автомобилей необходимо учитывать следующие особенности:
- входящий поток заездов на СТОА характеризуется различной частотой спроса на те или иные виды услуг и трудоемкостью их выполнения. Отечественный и зарубежный опыт показывают, что трудовые затраты зависят от возраста автомобиля и что поток заездов можно подразделить на четыре группы:
1-я группа включает работы, для которых характерны большая частота спроса и малая трудоемкость их выполнения (смазочные работы, регулировка углов установки управляемых колес, текущий ремонт на базе замены деталей, регулировка приборов системы питания и электрооборудования и др.). Средняя удельная трудоемкость по данной группе не более 2чел.-ч, а их доля в структуре заездов – 60 %.
2-ю группу составляют работы с меньшей частотой спроса, чем для работ 1-й группы, но более трудоемкие (ТО в полном объеме, поэлементное диагностирование, ТР узлов и агрегатов, приборов систем электрооборудования и питания, тормозной системы, шиномонтажные работы и др.). Средняя удельная трудоемкость заезда по этой группе не более 4 чел.-ч, а их доля в структуре заездов – 20 %.
3-ю группу составляют работы со средней удельной трудоемкостью до 8 чел.-ч (мелкие и средние кузовные работы, подкраска и окраска автомобиля, обойные и арматурные работы и др.). Эти работы в потоке заездов составляют 13 %.
4-я группа – это наиболее трудоемкие и наименее часто встречающиеся работы. Средняя удельная трудоемкость более 8 чел.-ч, а их доля составляет 7 % от общего числа заездов;
- легковые автомобили могут обслуживаться на различных предприятиях автосервиса, т.е. они, как правило, не закреплены за определенными СТОА, и заезды их на станции носят случайный характер;
- часть владельцев автомобилей выполняют ТО и ТР собственными силами или с привлечением других лиц, т.е. не все автомобили, которым необходимы ТО и ТР, заезжают на СТОА, а только часть из них.
С учетом приведенных выше особенностей технологический расчет принято выполнять для парка условно обслуживаемых на СТОА автомобилей
NСТОА = Nk, (1)
где N – парк автомобилей региона; k – коэффициент обращаемости, учитывающий число владельцев автомобилей, пользующихся услугами СТОА (для отечественных автомобилей k = 0,45…0,50; для автомобилей иностранного производства k = 0,75…0,80).
5.3.2. Структура технологического расчета
В процессе выполнения технологического расчета необходимо решить три основные задачи:
- какими силами будет выполняться заданный объем работ (количество постов и количество работающих);
- какими средствами будет осваиваться заданный объем работ (оборудование постов и участков);
- на каких площадях будет реализовываться заданный объем работ (площади зон, участков, складские, административно-бытовые и общая площадь территории СТОА).
Для решения поставленных задач необходима следующая структура технологического расчета:
- исходные данные;
- расчет годовых объемов работ;
- распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения;
- расчет численности рабочих;
- расчет числа работающих;
- расчет числа постов;
- расчет автомобиле-мест ожидания и хранения;
- определение общего количества постов и автомобиле-мест проектируемой СТОА;
- определение состава и площадей помещений;
- расчет площади территории;
- определение потребности в технологическом оборудовании.
5.3.3. Исходные данные
Исходными данными для технологического расчета являются:
- годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей по маркам или классам NСТОА;
- количество автомобиле-заездов на станцию одного автомобиля в год n (согласно ОНТП n = 2);
- годовое количество продаваемых автомобилей (если СТОА продает автомобили) Nп;
- среднегодовой пробег автомобиля Lг;
- число рабочих дней в году Др.г (для городских СТОА Др.г = 305 дней, для дорожных – Др.г = 365 дней);
- продолжительность смены Тсм;
- число смен С;
- число заездов автомобилей данного типа на станцию в сутки Nc;
- средняя разовая трудоемкость работ одного заезда автомобиля на станцию tср (чел.-ч).
В качестве примера ниже рассматривается технологический расчет станции обслуживания автомобилей семейства ГАЗ и ВАЗ, для которой приняты исходные данные, приведенные в табл. 1.
Таблица 1
| Марки автомобилей | Годовое кол-во условно обслуживаемых на станции автомобилей NСТОА | Кол-во заездов одного автомобиля в год, n | Кол-во продаваемых в год автомобилей Nп | Среднегодовой пробег автомобиля Lг, км | Число рабочих дней в году, Др.г | Продолжительность смены Тсм, ч | Число смен С |
| ГАЗ | 1000 | 2,0 | 200 | 17000 | 305 | 8 | 1,5 |
| ВАЗ | 2000 | 2,0 | 500 | 15000 | 305 | 8 | 1,5 |
5.3.4. Расчет годовых объемов работ