Методические указания и контрольные задания для студентов-заочников по учебной дисциплине «Сооружение газонефтепроводов и газонефтехранилищ» (стр. 4 из 26)
| Характер трассы | Ширина полосы, м | |
| для газопроводов | для нефтепроводов и продуктопроводов | |
| Для одного трубопровода | 20 25 30 35 40 | 20 25 25 30 30 |
Расстановка машин и механизмов по полосе строительства зависит от местных условий трассы.
На рис. 1. показана типовая схема размещения машин и механизмов на строительной полосе при сооружении одной нитки трубопровода.
Рис. 1. Расположение механизмов на строительной полосе с траншеей и откосами.
1 — ось действующего трубопровода; 2 — отвал земли; 3 — линия связи; 4 — стрела траншеезасыпателя; 5 — строящийся трубопровод; 6 — трубоукладчик; 7 — транспорт.
До начала основных работ по сооружению трубопроводов на полосе строительства выполняют ряд подготовительных работ: 1) восстановление трассы и разбивку работ; 2) расчистку и подготовку полосы строительства (рубку леса и корчевку пней, уборку валунов); 3) устройство временных дорог и проездов.
На основании проектных материалов (плана и профиля трассы) перед началом работ по сооружению трубопроводов проводится разбивка на трассе знаков ее закрепления. Знаки закрепления трассы и высотные знаки (репера) должны сохраняться на все время производства работ. Их располагают вне пределов полосы строительства с учетом того, что по оси трубопровода будут выполняться строительные работы.
После закрепления трассы на местности или одновременно с ее закреплением производится разбивка работ на трассе.
При прокладке трубопроводов по равнинным участкам разбивка работ сводится к разбивке оси трубопровода. Для этого на прямых участках трассы через 30—50 м, а на кривых не реже чем через 10 м выставляются хорошо видимые колья, служащие указателями для экскаваторщиков при рытье траншей.
На прямых участках разбивочные колья выставляются между угловыми или закрепительными (устанавливаемыми во время изысканий в пределах видимости) столбами на глаз, без каких-либо промеров между ними. Разбивка же кривых участков производится по правилам геодезии.
При расчистке полосы строительства и подготовке ее выполняются следующие основные работы: 1) расчистка полосы от леса с корчевкой пней и удаление с нее лесопорубочных остатков; 2) удаление валунов; 3) планировка полосы строительства; 4) устройство временных дорог.
В безлесной местности с грунтами, не содержащими в поверхностных слоях валунов, подготовка полосы строительства сводится к выравниванию микрорельефа в целях обеспечения более плавного профиля дна траншеи и создания нормальных условий работы землеройным, транспортным и другим машинам.
Временные дороги необходимы для движения по трассе транспортных средств и строительных механизмов. Строительство дорог вдоль трассы ведется с соблюдением технических условий на дороги.
Строительство дорог обычно осуществляется одновременно с планировкой и профилировкой полосы отвода.
В пересеченной местности при устройстве временных дорог срезают бугры и подсыпают овраги для выравнивания продольного профиля местности.
В грунтах с несущей способностью, обеспечивающей беспрепятственный проход груженого автомобиля, эти дороги устраивают на уровне земли.
Временные дороги располагают обычно параллельно оси трубопровода на расстоянии 5 – 6 м от траншеи с шириной проезжей части не менее 3,5 – 4 м.
При пересечении трассой трубопровода сложных препятствий временные дороги прокладывают по объездам.
Вопросы для самоконтроля:
1. Назначение строительной полосы, ее размеры.
2. Закрепление трассы на местности.
3. Устройство временных дорог.
Литература: 3, стр. 71-83.
Тема 2.2. Транспортные работы
Студент должен:
знать:
- перечень работ, относящихся к транспортным, их назначение;
уметь:
- подбирать необходимую технику для перевозки материалов и оборудования на трассу, выбирать оптимальный маршрут движения транспортной техники к месту строительства.
Транспортные работы на трассе. Схемы движения (маршруты). Транспортирование труб и трубных секций. Особенности транспортировки в горной местности. Критерии выбора оптимального маршрута движения. Погрузочно-разгрузочные работы.
Методические указания
Для перевозки грузов и людей строительно-монтажные организации на трассе располагают необходимыми транспортными средствами. Перевозка труб и трубных секций (плетей) на равнинных участках трассы осуществляется почти исключительно автомобильным транспортом. Для транспортирования труб и плетей в труднодоступных горных районах применяют тракторы.
Для перевозки труб, трубных секций и других грузов применяются обычные грузовые автомобили.
К специальным автомобилям относятся автокраны, бензовозы, машины-лаборатории, полевые авторемонтные мастерские (ПАРМ).
Централизованная перевозка труб и трубных секций может производиться колоннами автомобильных поездов (трубовозы, плетевозы).
При неблагоприятных дорожных условиях трубы и трубные секции перевозят тракторными поездами.
Организация перевозок автомобильным транспортом зависит от характера перевозок и расстояния возки. Система движения выбирается так, чтобы производительность была наибольшей, а себестоимость — наименьшей.
Маршрутом называется путь следования автомобилей или автомобильных поездов при перевозках.
Наиболее распространены маршруты: маятниковый и кольцевой.
Маятниковый маршрут представляет собой неоднократно повторяющееся следование автомобилей или автопоездов по одному направлению от места погрузки к месту разгрузки. В обратном направлении транспортные средства могут двигаться с грузом или без него.
Кольцевой маршрут — движение транспорта в одном направлении по замкнутой линии, на которой расположены точки погрузки и разгрузки.
В условиях трубопроводной трассы перевозки совершаются по маятниковым и кольцевым маршрутам. Однако наибольшее распространение имеет маятниковый маршрут.
Транспортирование в горных условиях. Работа автотранспорта при перевозке труб и секций в горных условиях имеет много особенностей. Важнейшие из них — крутые подъемы и спуски, повороты дороги с малыми радиусами и узкие дороги.
При перевозке труб в горных условиях требуется очень надежно крепить трубы. Крепят их стойками коника и винтовым зажимом. Применение винтового зажима исключает смещение труб в продольном направлении в сторону прицепа-роспуска при подъеме и перемещение труб в сторону кабины при спуске с горы. Укладка на балку коника прицепа-роспуска дополнительного деревянного бруса значительно увеличивает сопротивление скольжению трубы относительно коника и препятствует ее смещению.
В горных условиях на крутых подъемах и труднопроходимых участках трассы хорошо зарекомендовали себя тракторные поезда, трубовозы и плетевозы.
При затяжных подъемах трактор используют как дополнительный тягач. При этом буксирный трос крепят одним концом к трактору, а другим концом к буксирному крюку груженого автомобиля.
Литература : стр.
Вопросы для самоконтроля:
1. Критерии выбора оптимального маршрута движения.
2. Особенности транспортировки в горной местности
3. Погрузочно-разгрузочные работы
Тема 2.3. Земляные работы
Студент должен:
знать:
- объёмы выполняемых земляных работ при сооружении линейной части трубопровода, размеры траншеи в зависимости от категории грунта и диаметра трубопровода;
уметь:
- подбирать необходимую технику для проведения земляных работ, рассчитывать объёмы и сроки их выполнения.
Категории грунтов. Основные виды земляных работ. Размеры траншеи в зависимости от диаметра и категории грунта. Техника, применяемая для производства земляных работ. Технологии выполнения земляных работ в различных условиях прохождения трассы. Расчёт объёмов и сроков выполнения земляных работ. Контроль качества земляных работ. Оформление документации на земляные работы.
Методические указания
Земляные работы в нормальных условиях — это в основном работы, связанные с рытьем траншеи для укладки трубопровода. При рытье траншей необходимо соблюдать следующие важнейшие условия: профиль траншеи, углы поворота и радиусы кривизны ее в плане должны выдерживаться в полном соответствии с проектными. Если фактический профиль не соответствует проектному, то это приводит, как правило, к появлению в трубопроводе дополнительных изгибающих моментов и, соответственно, дополнительных к расчетным напряжениям. Размеры и профили траншей устанавливаются проектом в зависимости от назначения и диаметра трубопроводов, характеристики грунтов, гидрогеологических и других условий.
Ширина траншей по дну должна быть не менее D+300 мм для трубопроводов диаметром до 700 мм (где D - условный диаметр трубопровода) и 1,5D - для трубопроводов диаметром 700 мм и более с учетом следующих дополнительных требований:
- для трубопроводов диаметром 1200 и 1400 мм при рытье траншей с откосами не круче 1 : 0,5 ширину траншеи по дну допускается уменьшать до величины D+500 мм;
- при разработке грунта землеройными машинами ширина траншей должна приниматься равной ширине режущей кромки рабочего органа машины, принятой проектом организации строительства, но не менее указанной выше;