Методические указания к выполнению Лабораторной работы №7 по дисциплине (стр. 1 из 2)
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Федеральное государственное образовательное учреждение
Среднего профессионального образования
Уфимский техникум железнодорожного транспорта
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
к выполнению
Лабораторной работы № 7
по дисциплине
Перегонные системы автоматики
Тема: Исследование и анализ работы схемы
однопутной трехзначной кодовой
автоблокировки переменного тока
Разработал преподаватель
дисциплины:
Перегонные системы
автоматики
С.А. Войнов
ОДОБРЕНО
Цикловой комиссией
Специальности 190701
Войнов С. А. Методические указания к выполнению лабораторной работы № 7 по дисциплине Перегонные системы автоматики для специальности 220204 Автоматика и телемеханика на транспорте (по видам транспорта) ( на железнодорожном транспорте). Уфа: ИВЦ УТЖТ, 2007.- 12с.
Методические указания для студентов очного и заочного отделений к выполнению лабораторной работы № 7 по дисциплине «Перегонные системы автоматики». Исследование и анализ работы схемы однопутной трехзначной кодовой автоблокировки переменного тока. Содержит пошаговый материал по разделам лабораторной работы для изучения принципов работы схемы однопутной трехзначной кодовой автоблокировки переменного тока.
Автор: Войнов С.А.- преподаватель спец. дисциплин Уфимского
техникума железнодорожного
транспорта.
Рецензенты:
Р.Р. Юсупов – кандидат технических наук, зав. кафедры «О и
ПД» филиала Сам ГУПС в г. Уфа.
М.Р. Таймасова – зам. директора по научной работе Уфимского
техникума железнодорожного транспорта.
Ответственный за выпуск: Вильман С.В.
© ИВЦ УТЖТ
Лабораторная работа № 7
Тема: Исследование и анализ работы схемы однопутной
трехзначной кодовой автоблокировки переменного тока
Цель: Закрепить знания о работе схемы однопутной
трехзначной кодовой автоблокировки переменного
тока
Оборудование: Принципиальная электрическая схема
однопутной трехзначной кодовой
автоблокировки переменного тока
1 Теоретический материал
1.1 Аппаратура автоблокировки
Однопутная кодовая автоблокировка переменного тока применяется при любом виде тяги. В целях повышения надежности работы автоблокировки используют двухнитевые лампы для красных огней светофоров. Для контроля целостности основной нити лампы применяют огневое реле О, а для контроля дополнительной нити — реле ОД. Перенос показания красного огня на позади стоящий светофор происходит только при перегорании обеих нитей. Изменение направления движения поездов осуществляется с помощью четырехпроводной схемы изменения направления движения.
Для изменения направления движения на каждой сигнальной установке применяются реле направления Н и его повторители 1Н, 2Н, 1ПТ, 2ПТ. Контакты реле 1ПТ и 2ПТ усиленные и используются для переключения рельсовых цепей, остальные цепи коммутируются контактами реле 1Н и 2Н. Для упрощения переключения рельсовых цепей на сигнальной установке установлено два комплекта аппаратуры рельсовых цепей - два источника питания 1ПЧ, 2ПЧ и два импульсных путевых реле 1И и 2И. Источник питания подключается к выходному концу рельсовой цепи, а реле устанавливается на входном конце рельсовой цепи. При изменении направления движения концы рельсовых цепей меняются местами.
Для работы схемы на каждой сигнальной установке установлена аппаратура:
Н (КШ1-80) — реле направления;
1Н, 2Н (НМШ1-400) — повторители;
1ПТ, 2ПТ (НМПШ2-400) — повторители реле направления;
1И, 2И (ИМВШ-110) — импульсные путевые реле;
3, Ж (АНШ5-1230) — сигнальные реле;
О, 10, 2О, АОД, БОД (АОШ2-180/0,45)— огневые реле;
ОИ (НМШ2-900) — обратный повторитель импульсного реле;
ЖЦНМШ2-620) — повторитель реле Ж;
Ж2, ЖЗ(НМШМ 1-360) — повторители Ж
1НЖ (НМШ1-400) — повторитель 1Н и Ж2;
IT, 2T (ТШ-65В) — трансмиттерные реле;
БИ (БИ-ДА) — блок исключений;
БС (БС-ДА) — блок счетчиков;
БК (БК-ДА) — блок конденсаторов;
КПТ (КПТШ) — кодовый путевой трансмиттер.
1.2 Работа схемы однопутной автоблокировки при установленном
нечетном направлении
На сигнальных установках 3, 5, 7 (рис 1) реле направления Н под действием тока прямой полярности переключают поляризованные якоря в нормальное положение, а на разрезной точке нечетного направления (у светофора 4) реле Н переключает поляризованный якорь в переведенное положение. На сигнальных установках 3, 5,7 возбуждаются повторители реле направления 1Н, ШТ, на разрезной точке — 2Н и 2ПТ.
На сигнальных установках 3, 5, 7 тыловыми контактами реле 2ПТ к входному концу рельсовой цепи подключаются импульсные путевые реле 2И, а фронтовыми контактами реле 1ПТ к выходному концу рельсовой цепи подключается кодовое питание. На разрезной точке тыловыми контактами реле 1ПТ подключается импульсное реле 1И, а фронтовыми контактами реле 2ПТ подключается кодовое питание. Следовательно, релейные концы подключаются к входному концу рельсовых цепей, а питающие концы — к выходному.
При нахождении поезда на участке ЗП импульсное путевое реле 2И перестает работать в импульсном режиме и на выходе дешифратора ДА, состоящего из трех блоков БИ-ДА, БС-ДА и БК-ДА, отпускают якоря сигнальные реле Ж и 3 и повторители реле Ж1, 1НЖ и Ж2. Через тыловые контакты реле 2Н и Ж2 создается цепь накала основной нити лампы красного огня и возбуждения огневого реле О по низкоомной обмотке от источника питания СХ12, МСХ. Вторая резервная нить лампы красного огня контролируется в холодном состоянии посредством реле ОД от источника питания СХ20, МСХ, цепь возбуждения которого проходит по высокоомной обмотке:
Контактом реле 1НЖ отключаются цепи питания разрешающих огней светофора 3. Фронтовыми контактами огневых реле О и ОД создается цепь импульсной работы трансмиттерного реле IT в коде КЖ:
Контактом реле IT рельсовая цепь 5П кодируется кодом КЖ.
Перегорание основной нити лампы красного огня не вызовет прекращения кодирования рельсовой цепи 5П, так как на светофоре 3 будет продолжать гореть красный огонь по цепи накала второй нити от источника СХ12, МСХ. Кодирование рельсовой цепи выключается только при перегорании обеих нитей, при этом происходит перенос показания красного огня на позади стоящий светофор 5.
На сигнальной установке 5 при приеме кода КЖ работает импульсное путевое реле 2И, через переключающийся контакт которого работает дешифратор ДА. Включение дешифратора производится с проверкой установленного направления движения, для чего в цепь включен нормальный контакт поляризованного якоря реле Н. Через дешифратор включаются сигнальные реле Ж и Ж1:
Реле Ж1 имеет замедление на отпускание якоря и не выключается при нормальной импульсной работе счетчика 1 в блоке БС-ДА. В случае отсутствия кодов и нарушения работы счетчика 1 реле Ж1 отпускает якорь и выключает повторители реле Ж2, ЖЗ, чем обеспечивается быстрая смена показаний.
После возбуждения реле Ж2 и ЖЗ на светофоре 5 создается цепь горения лампы желтого огня:
Обе нити лампы красного огня контролируются в холодном состоянии, при этом огневые реле О и БОД возбуждаются по высокоомным обмоткам от источника питания СХ20, МСХ:
При горении на светофоре 5 лампы красного огня образуются следующие цепи возбуждения огневых реле, проходящие через нити лампы:
По цепи 1 включается основная нить накала лампы и возбуждается реле Ю по низкоомной обмотке. По цепи 4 возбуждается огневое реле О — повторитель огневого реле 1О. По цепи 2 контролируется резервная нить, при этом реле БОД включено по высокоомной обмотке. При перегорании основной нити выключаются реле 1О и повторитель О, замыкая цепь питания резервной нити по цепи 3 через низкоомную обмотку (НО) реле БОД. Горение красного огня на светофоре сохраняется. При перегорании резервной нити красный огонь гаснет и выключается реле БОД.
При горении на светофоре 5 желтого огня замыкается цепь кодирования кодом Ж участка 7Па:
Рельсовая цепь 7Па кодируется контактом реле IT. Перегорание лампы желтого огня на светофоре 5 не изменит кодирования рельсовой цепи 7Па кодом Ж.
На сигнальной установке 4 код Ж принимает импульсное путевое реле 1И, включенное через тыловые контакты повторителя направления 1ПТ. Контактом реле 1И включается дешифратор, на выходе которого возбуждается сигнальное реле Ж, а затем возбуждаются его повторители Ж1, Ж2, ЖЗ. Кроме того, на разрезной точке в выключенном состоянии находится реле 1НЖ, контактами которого выключаются разрешающие огни сигнальной установки 4. Обе нити лампы красного огня светофора 4 контролируются в холодном состоянии посредством огневых реле О и ОД.