Методические указания к выполнению Лабораторной работы №7 по дисциплине (стр. 2 из 2)

Цепь питания трансмиттерного реле 2Т через контакты кодового путевого трансмиттера КПТШ отключена контактом реле повторителя направления 1Н. Вместо цепи кодирования замкнута цепь трансляции кодов из рельсовой цепи 7Па в рельсовую цепь 7П:

Реле 2Т транслирует код Ж из рельсовой цепи 7Па в рельсовую цепь 7П.

На сигнальной установке 7/2 (схема не приводится) по аналогии с установкой 5/6 код Ж принимает из рельсовой цепи реле 2И. Контактами реле 2И замыкается цепь дешифрирования кода и возбуждаются сигнальные реле Ж и 3, а затем их повторители. С проверкой установленного направления движения через фронтовые контакты сигнальных реле Ж2 и 31 на светофоре 7 включается зеленый огонь и замыкается цепь кодирования кодом 3 рельсовой цепи 9П.

Изменение направления с нечетного на четное направление осуществляется посредством четырехпроводной схемы изменения направления.

На сигнальных установках 3, 5/6, 2/7 реле направления Н возбуждаются током обратной полярности, переключают поляризованные якоря в переведенное положение и включают повторители реле направления 2Н и 2ПТ. На сигнальной установке 4 реле Н переключает поляризованный якорь в нормальное положение и включает повторители Ш и ШТ.

Контактами реле 2ПТ и ШТ коммутируются концы рельсовых цепей, на входе рельсовой цепи подключается импульсное путевое реле, на выходе — источник кодового питания. В четном направлении на сигнальной установке 3 образуется разрезная рельсовая цепь, где происходит трансляция кодового питания из рельсовой цепи 5П в рельсовую цепь ЗП.

1.3 Работа схемы однопутной автоблокировки при

неустановленном четном направлении

Работа схемы в четном направлении движения аналогична работе схемы в нечетном направлении. В отличие от двухпутной автоблокировки включение ДА в однопутной автоблокировке имеет ряд особенностей. На спаренных сигнальных установках в цепь заряда конденсатора С1 блока БС-ДА, питающего реле Ж, включают последовательно соединенные контакты реле IT и 2Т для исключения заряда конденсатора от импульсов смежной рельсовой цепи при коротком замыкании изолирующих стыков. В цепь возбуждения реле-счетчика 1А включают параллельно соединенные контакты реле IT и 2Т, чтобы не нарушалась работа дешифратора при изменении направления движения.

В схеме каждой сигнальной установки предусматривается реле ОИ, являющееся обратным повторителем импульсного путевого реле 1И или 2И. С помощью этого реле осуществляется кодирование рельсовой цепи вслед удаляющемуся поезду, если сигнальная установка располагается перед переездом. Например, при установленном нечетном направлении движения сигнальная установка 5 находится перед условным переездом. В цепь возбуждения повторителя реле направления 2ПТ устанавливают перемычку «П» для организации кодирования вслед удаляющемуся поезду. Занятие поездом участка за светофором 5 вызовет возбуждение реле ОИ и включение кодирования вслед поезду, так как реле 2И перестает работать в кодовом режиме, то прекращают работать дешифратор и реле Ж, 3, Ж1, Ж2, ЖЗ, 31. Реле ОИ возбуждается по цепи

Фронтовым контактом реле ОИ замыкается цепь кодирования кодом КЖ рельсовой цепи 5П вслед удаляющемуся поезду:

Рельсовая цепь 5П кодируется контактом трансмиттерного реле 2Т.

Освобождение рельсовой цепи 5П приводит к тому, что некоторое время в этой рельсовой цепи присутствует два встречных кода КЖ, посылаемых с питающего и с релейного концов рельсовой цепи. В интервале кода, посылаемого с релейного конца, срабатывает импульсное путевое реле 2И от кода, посылаемого с питающего конца, через дешифратор возбуждаются реле Ж и Ж1, реле ОИ выключается и обрывает цепь кодирования с релейного конца вслед удаляющемуся поезду.

2 Ход выполнения работы

Для выполнения процесса исследования схемы выполните следующие действия:

А) Определите назначения реле в схеме автоблокировки;

определить их функциональное участие в схеме;

Б) Руководствуясь теоретическими сведениями, выясните, как

происходит процесс работы схемы автоблокировки при

правильном направлении движения;

В) Определите по схеме автоблокировки функциональное

назначение дешифратора ДА;

Г) Выясните, как происходит процесс работы схемы

автоблокировки при неправильном направлении движения;

Какие элементы схемы участвуют в этом режиме работы схемы

автоблокировки;

Д) Определите роль реле НЖ на разрезных сигнальных установках;

Е) Выделите, на основании пунктов А- Г, основные положения

работы схемы однопутной трехзначной кодовой

автоблокировки переменного тока.

Ж) Ответьте на контрольные вопросы по вариантам;

З) Составьте отчет о проделанной работе.

3 Контрольные вопросы

На основании исследования схемы, ответьте на следующие контрольные вопросы по вариантам:

Вариант	Вопросы
1	2
1	Раскрыть назначение и функциональное действие роли реле НЖ на сигнальных установках 3 и 4.
2	Раскрыть роль реле 1ПТ и 2ПТ в схеме автоблокировки и определить принципы их работы в схеме
3	Описать работу автоблокировки в установленном направлении движения на 3 сигнальной установке
4	Раскрыть по схеме роль реле НЖ в схеме выбора кодовой комбинации и составить схемы его питания
5	Описать работу автоблокировки в неустановленном направлении движения на 6 сигнальной установке
6	Описать, какие цепи коммутируются с помощью реле 1Н и 2Н.
7	В чем особенности включения дешифратора ДА в однопутной кодовой автоблокировке
8	Раскрыть смысл применения последовательно включенных тыловых контактов реле 1Т и 2Т в цепи дешифратора
9	Описать работу автоблокировки в установленном направлении движения на 5 сигнальной установке
10	Раскрыть особенность построения схемы разрезной сигнальной установки 4
11	Раскрыть роль применения реле ОИ в схеме автоблокировки
12	Описать работу автоблокировки в неустановленном направлении движения на 4 сигнальной установке
13	Описать работу схемы автоблокировки при изменении направления движения на сигнальных установках
14	Раскрыть особенность построения схемы разрезной сигнальной установки 3
15	Описать работу автоблокировки в установленном направлении движения на 7 сигнальной установке
16	Описать, какие цепи коммутируются с помощью реле 1ПТ и 2ПТ.

4 Литература

1. Перегонные системы автоматики. Учебник для техникумов и колледжей ж.д. транспорта/В.Ю. Виноградова, В.А. Воронин, Е.А. Казаков, Д.В. Швалов, Е.Е. Шухина; Под ред. В.Ю. Виноградовой.-М.: Маршрут, 2005.

2. Казаков А.А., Бубнов В.Д., Казаков Е.А. Автоматизированные системы интервального регулирования движения поездов: Учебник для техникумов ж.д. транспорта. М.: Транспорт, 1995.

3. Казаков А.А., Бубнов В.Д., Казаков Е.А. Системы интервального регулирования движения поездов: Учебник для техникумов ж.д. транспорта. М.: Транспорт, 1986.