Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Федеральное государственное образовательное учреждение
Среднего профессионального образования
Уфимский техникум железнодорожного транспорта
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
к выполнению
Лабораторной работы № 8
по дисциплине
Перегонные системы автоматики
Тема: Исследование и анализ работы
схемы контроля блок-участка
в системе АБТ
Разработал преподаватель
дисциплины:
Перегонные системы
автоматики
С.А. Войнов
ОДОБРЕНО
Цикловой комиссией
Специальности 190701
Войнов С. А. Методические указания к выполнению лабораторной работы № 8 по дисциплине Перегонные системы автоматики для специальности 220204 Автоматика и телемеханика на транспорте (по видам транспорта) ( на железнодорожном транспорте). Уфа: ИВЦ УТЖТ, 2007.- 12с.
Методические указания для студентов очного и заочного отделений к выполнению лабораторной работы № 8 по дисциплине «Перегонные системы автоматики». Исследование и анализ работы схемы контроля блок-участка в системе АБТ. Содержит пошаговый материал по разделам лабораторной работы для изучения принципов работы схемы контроля блок-участка в системе АБТ
Автор: Войнов С.А.- преподаватель спец. дисциплин Уфимского
техникума железнодорожного
транспорта.
Рецензенты:
Р.Р. Юсупов – кандидат технических наук, зав. кафедры «О и
ПД» филиала Сам ГУПС в г. Уфа.
М.Р. Таймасова – зам. директора по научной работе Уфимского
техникума железнодорожного транспорта.
Ответственный за выпуск: Вильман С.В.
© ИВЦ УТЖТ
Лабораторная работа № 8
Тема: Исследование и анализ работы схемы контроля
блок-участка в системе АБТ.
Цель: Закрепить знания о работе схемы контроля блок-участка в
системе АБТ.
Оборудование: Принципиальная электрическая схема
схемы двухпутной автоблокировки типа
АБТ-2-91.
1 Теоретический материал
1.1 Аппаратура автоблокировки
Полная принципиальная схема сигнальной установки, как правило, включает в себя цепи смены направления, двойного снижения напряжения и линейные схемы управления огнями светофора, включение сигнальных реле, схемы питающих устройств контрольных цепей ЧДК и выбора кодовых сигналов АЛС, цепи подачи извещения, Т-ОТ , М-ОМ , схемы тональных рельсовых цепей ТРЦ3 и ТРЦ4 , а так же цепи устройств связи. Вся указанная на этих схемах аппаратура располагается в релейном шкафу.
Назначение реле и приборов:
Н - реле направления, фиксирующее установленное направление движения.
ПН1, ПН2 – повторители реле направления, переключающие линейные цепи, цепи кодирования для работы устройств в зависимости от установленного направления движения.
Л1, Л2 – линейные реле.
КВ – реле включения посылки сигналов АЛС.
ДСН- реле режима двойного снижения напряжения
Ж1, Ж2 – реле , контролирующие свободность блок-участка за путевым светофором и защитного участка за следующим по ходу движения светофором.
З – реле контролирует свободность за путевым светофором двух и более блок-участков.
КО – реле, контролирующее горение лампы красного огня при запрещающем показании светофора.
КО1 – реле , контролирующее исправность основной нити красной лампы.
КО2 – реле , контролирующее исправность резервной нити красной лампы.
РО – контролирует исправность основных нитей ламп желтого и зеленого огня при их включении.
ЖО – контролирует горение лампы разрешающего огня на путевом светофоре (для предвходной сигнальной установки).
Т- трансмиттерное реле, включающее коды сигналов числовой АЛС в РЦ;
ГК – генератор частотного диспетчерского контроля типа ГКШ, передающий на станцию информацию о свободности (занятости) блок-участка, а так же информацию о наличии неисправности в устройствах.
А – реле контроля наличия основного питания в РШ сигнальной установке.
А1 – реле контроля наличия резервного питания в РШ сигнальной установки.
КПТ – кодовый путевой трансмиттер , типа КПТШ-515 ;
А2ПО, А2ПД – основное и дополнительное путевые реле ТРЦ3;
А1ПО, А1ПД – основное и дополнительное путевые реле ТРЦ4;
АП1,АП2 – основное и дублирующее реле ТРЦ3 и ТРЦ4 ;
Б1ПО, Б1ПД – основное и дополнительное путевое реле ТРЦ4 ;
Б2ПО, Б2ПД – основное и дополнительное путевое реле ТРЦ3;
БП1, БП2 – основное и дублирующее реле ТРЦ3 и ТРЦ4 за путевым светофором.
1Г – генератор сигналов рельсовой цепи типа ГРЦ4 , предназначен для формирования и усиления амплитудно-модулированных сигналов рельсовых цепей с несущими частотами в диапазоне 5 кГц и частотами модуляции 8 и 12Гц. 1Ф – фильтр питающего конца типа ФРЦ4 ограничивает спектр амплитудно-модулированного сигнала поступающего с ГРЦ4 и защищает его от перенапряжений, возникающих в рельсовой линии.
А1ПП, Б1ПП – приемник сигналов рельсовой цепи ПРЦ4, предназначен для приема амплитудно-модулированных сигналов из рельсовой цепи ГРЦ4. Выполнен на плате реле ДСШ.
2Г – генератор путевой (типа ГП 8, 9, 11) сигналов контроля рельсовой цепи предназначен для формирования и усиления амплитудно-модулированных сигналов рельсовой цепи с несущими частотами 420, 480 и 580 Гц и частотами модуляции 8 и 12 Гц.
А2ПП, Б2ПП – приемник путевых сигналов ПП, предназначен для приема амплитудно-модулированных сигналов из рельсовой цепи ТРЦ3.
1.2 Работа схемы автоблокировки при установленном
направлении движения
Схемы рельсовых цепей одной СУ в наиболее распространенном варианте их применения приведены на рис.1. В зависимости от длины БУ, наличия переезда и его удаленности от сигнальной точки может измениться количество аппаратуры ТРЦ или ее подключение. Например, параметры аппаратуры позволяют последовательно подключать к одной паре жил не только два приемника, но и приемник ТРЦ4 с передающей аппаратурой ТРЦ3. Но в любом случае схемы рельсовых цепей остаются неизменными.
Для питания рельсовых цепей А1П/Б1П в релейном шкафу установлен генератор ГП4 с фильтром ФРЦ4Л, а для рельсовых цепей А2П/Б2П ‑ генератор ГП3/8,9,11 с фильтром ФПМ8,9,11. При проектировании АБТ в схемах ТРЦ для каждого генератора и фильтра указывают внешние настроечные перемычки в соответствии с требуемой комбинацией частот, а в регулировочных таблицах ‑ напряжения на выходе генератора в зависимости от длины РЦ.
Величина сопротивления резистора в РЦ выбирается исходя из длины соединительного кабеля и удельного сопротивления его жил таким образом, чтобы получить в сумме 400 Ом.
В качестве согласующего трансформатора используется ПОБС-2А с коэффициентом трансформации n=38.
Защитные резисторы Rз предусмотрены во всех УСЗ, кроме места установки дроссель-трансформаторов. В настоящее время вместо двух параллельно включаемых регулируемых проволочных резисторов рекомендуется использовать более надежные и долговечные резисторы РПН (резистор постоянный низкоомный). Эти резисторы выпускаются на номинальные сопротивления от 0,11 Ом до 0,5 Ом.
Подключение питающих жил ТРЦ4 рекомендуется производить не к рельсам, а непосредственно к выводам основной обмотки ДТ. Этим обеспечивается контроль целости дроссельных перемычек. В соответствии с методическими указаниями И-206-91 в системе АБТ применялись дроссель-трансформаторы ДТ-0,6 с разомкнутой дополнительной обмоткой.
В настоящее время начато производство более дешевых и удобных в эксплуатации сухих дросселей типа ДП-20, ДП-150 и ДП-300, которые рассчитаны на пропускание уравнивающего постоянного тягового тока до 20, 150 и 300 А соответственно. Кроме того, у дросселей предусмотрены выводы средней точки обмотки для организации заземления металлических конструкций. Для участков с тягой переменного тока разработаны аналогичные дроссели Д-20, Д-150 и Д-300. Дроссели ДП-20 и Д-20 имеют малые габариты, применяются только для выравнивания тягового тока и устанавливаются в путевых ящиках.
Разновидности путевых приемников ПП1 и ПРЦ4Л1 выбираются в зависимости от принятой комбинации частот питания конкретных РЦ и указываются на схемах ТРЦ. В соответствии с этим выбираются и указываются номера выводов для подключения основных путевых реле А1ПО, А2ПО, Б1ПО и Б2ПО. Дублирующие путевые реле А1ПД, А2ПД, Б1ПД и Б2ПД подключаются к приемникам через блок выпрямителей сопряжения БВС4Л. Этим обеспечивается управление путевыми реле через разные выходные цепи путевого приемника, что должно способствовать повышению безопасности работы схемы. Ранее применялись путевые реле типа АНШ2-1230 с параллельным включением обмоток, что обеспечивало напряжение срабатывания реле 3,5 В. В настоящее время, рекомендуются к использованию новые реле типа АНШ2-310 с последовательным включением обмоток.
Состояние участка пути, оборудованного рельсовыми цепями А1П и А2П, контролируется общими повторителями основных и дополнительных путевых реле этих РЦ. Дублированные повторители АП1 и АП2 включены по схеме с двухполюсным размыканием (см. рис. 4.3). Для рельсовых цепей Б1П и Б2П применена аналогичная схема. Схемные зависимости в системе АБТ осуществляются этими повторителями.
В системе АБТ для передачи информации на локомотив предусмотрена числовая АЛС.
Кодирование рельсовых цепей блок-участка производится от впередистоящей СУ по соединительным жилам кабеля рельсовых цепей по мере вступления на них поезда (см. рис. 2). Для этого предусмотрено поочередное подключение схемы кодирования к жилам кабеля параллельно конденсатору СК1. Причем рельсовые цепи Б1П и Б2П кодируются совместно путем подачи кодового сигнала по питающим жилам П(П, М) (точки 1‑2).