Методические указания к выполнению Лабораторной работы №4 по дисциплине (стр. 2 из 2)

Фронтовыми контактами реле-счетчика 1А изменяется цепь питания реле Ж и конденсатора С2. Цепи питания реле-счетчика 1 и реле В отключаются, но эти реле находятся на замедлении в течение 0,3 с, затем, выдержав замедление, замкнут свои тыловые контакты. Контактом реле В оборвется цепь питания реле-счетчика 1А и, выдержав замедление 0,15—0,2 с, замкнутся его тыловые контакты. К концу интервала все реле будут обесточены, кроме сигнального реле Ж. Реле Ж получает питание от разряда конденсатора С2 на его обмотку. Емкость конденсатора С2 подбирается так, чтобы у реле Ж обеспечивалось минимальное замедление на отпускание якоря, достаточное для удержания якоря реле в длинном интервале и не создающее большой задержки на включение красного огня при занятии поездом рельсовой цепи. Время замедления на отпускание якоря у реле Ж при номинальных емкостях конденсаторов С1 и С2 должно составлять 1,8—2,2 с.

При горении на светофоре 5 лампы желтого огня создается цепь кодирования кодом Ж рельсовой цепи 7П:

После освобождения рельсовой цепи ЗП, рельсовая цепь 5П будет кодироваться кодом Ж, который будет приниматься импульсным путевым реле на сигнальной установке 5, переключающимся контактом реле И замыкаются цепи дешифрирования кода. Код Ж состоит из двух импульсов по 0,38 с и двух интервалов 0,12 с и 0,72 с. При приеме и дешифрировании первого импульса длительностью 0,38 с возбудятся реле-счетчик 1, вспомогательное реле В, зарядится конденсатор С1, включится реле Ж и зарядится конденсатор С2.

В первом интервале длительностью 0,12 с реле И обесточится, отключив питание трех цепей, но реле-счетчик 1 и реле В, обладая большим замедлением, чем время интервала, удержат якоря в притянутом состоянии. Однако в этом интервале возбудится реле-счетчик 1А по цепи

Возбудившись, реле-счетчик 1А самоблокируется через фронтовой контакт реле В. От второго кодового импульса длительностью 0,38 с возбудится реле И и образуется цепь срабатывания реле 3 и заряда конденсатора СЗ:

Реле-счетчик 1А остается возбужденным по цепи самоблокировки. Через фронтовые контакты сигнальных реле Ж и 3 на светофоре 5 включается зеленый огонь:

Лампа красного огня контролируется в холодном состоянии от источника питания СХ20, МСХ посредством огневого реле О. Цепь контроля лампы красного огня проходит по высокоомной обмотке огневого реле. Контактами сигнальных реле Ж, 3 и огневого реле О замыкается цепь кодирования кодом 3 рельсовой цепи 7П. По окончании приема второго импульса кода Ж в длинном интервале (0,72 с) обрывается питание реле-счетчика 1 и реле В. Реле В, выдержав замедление 0,3 с, обрывает цепь самоблокировки реле-счетчика 1А. Реле-счетчик 1А, выдержав замедление 0,25 с, отпустит якорь в конце интервала. При выключении реле-счетчиков 1 и 1А сигнальное реле Ж получает питание от конденсатора С2, а реле 3 — от конденсатора СЗ. Реле 3 возбуждается только при приеме кода, имеющего не менее двух импульсов в цикле. Это проверяется последовательным соединением контактов реле И и контактов реле-счетчиков 1,1 А. Реле-счетчик 1 фиксирует наличие импульса; 1А — первого короткого интервала. Вторичным срабатыванием реле И при возбужденных реле-счетчиках 1 и 1А фиксируется поступление второго импульса. Итак, при дешифрировании кодов Ж на все время их приема реле Ж и 3 находятся в возбужденном состоянии. Рельсовая цепь 7П кодируется кодом 3 от КПТШ-715. Код 3 (КПТШ-715) состоит из трех импульсов: 0,35 с; 0,24 с; 0,24 с и трех интервалов: 0,12 с; 0,12 с; 0,79 с. При приеме кода 3 импульсным путевым реле И его переключающимся контактом создаются цепи дешифрирования кода. Дешифратор построен таким образом, что не различает кодов Ж и 3, поэтому при дешифрировании кода 3 дешифратор работает так же, как и при расшифровке кода Ж. От первого импульса возбуждается реле Ж, от второго — реле 3, от третьего импульса реле 3 и конденсатор СЗ получают питание непосредственно от источника. В схеме предусмотрен автоматический перенос красного огня на позади стоящий светофор в случае перегорания лампы красного огня. Если при занятой рельсовой цепи ЗП на светофоре 3 перегорает лампа красного огня, то при этом выключается огневое реле О. Контактом реле О размыкается цепь работы трансмиттерного реле Т, которое выключается и снимает кодирование кодом КЖ рельсовой цепи 5П. Реле И на сигнальной установке 5 прекращает работу и не создает цепей работы дешифратора ДА, сигнальные реле Ж и 3 находятся в выключенном состоянии, замыкая цепь горения лампы красного огня на светофоре 5. Реле Ж1, Ж2, ЖЗ используют для того, чтобы ускорить переключение разрешающего огня на запрещающий при правильном направлении движения и для ускорения посылки кода КЖ в неправильном направлении движения.

1.3 Защита от опасных отказов

Защиту от опасных отказов в числовой кодовой автоблокировке выполняет дешифратор ДА. Опасные отказы возможны при коротком или перемежающемся замыкании изолирующих стыков и длительном возбуждении реле-счетчиков. Схема дешифратора построена так, что обеспечивается непрерывная проверка работы импульсного путевого реле и реле-счетчиков.

При длительном возбуждении импульсного реле И реле-счетчик 1 получает непрерывное питание. Его фронтовыми контактами конденсаторы С1 и С2 непрерывно подключены к обмотке реле Ж. После разряда конденсаторов реле Ж выключится и включит на светофоре красный огонь.

В случае мостового замыкания контактов импульсного реле И создается непрерывная цепь питания реле-счетчиков 1, 1А и реле В. Конденсатор С1 разряжается на реле Ж, после разряда конденсатора С1 реле Ж обесточивается и на светофоре загорается красный огонь.

2 Ход выполнения работы

Для выполнения процесса исследования схемы выполните следующие действия:

А) Определите назначения реле в схеме дешифратора

автоблокировки типа ДА; определить их функциональное

участие в схеме;

Б) Выясните, какие элементы схемы дешифратора ДА входят в

состав числовой кодовой автоблокировки;

В) Руководствуясь теоретическими сведениями, выясните, как

происходит процесс работы схемы дешифратора ДА в режиме

расшифровки кодовых комбинаций КЖ, Ж и З;

Г) Определите по схеме ДА функциональное назначение реле-

счетчиков 1 и 1А, а также реле ПТ и В в дешифраторе;

Д) Выделите, на основании пунктов А- Г, основные положения

работы схемы дешифратора ДА.

Е) Ответьте на контрольные вопросы по вариантам;

Ж) Составьте отчет о проделанной работе.

3 Контрольные вопросы

На основании исследования схемы, ответьте на следующие контрольные вопросы по вариантам:

Вариант	Вопросы
1	2
1	Объяснить назначение реле-счетчиков 1 и 1А
2	Объяснить назначение реле ПТ и реле В
3	Каким образом обеспечивается защита автоблокировки от короткого замыкания изолирующих стыков
4	Каким образом происходит питание сигнальных реле Ж и З
5	Какую роль выполняют реле ПТ и В дешифратора ДА в схеме автоблокировки
6	Роль реле-счетчиков 1 и 1А дешифратора ДА в схеме числовой кодовой автоблокировки
7	Как происходит перенос красного огня автоблокировки в случае перегорания лампы красного огня на проходном светофоре
8	Для чего в цепь заряда конденсатора С1 введен резистор R01
9	Для чего в цепь заряда конденсатор С3 введены тыловые контакты реле ПТ
10	Объясните, для чего требуется асинхронная работа импульсного путевого реле И и трансмиттерного реле Т
11	Объяснить цепь разряда конденсаторов С1, С2 и С3
12	Объясните работу дешифратора ДА при отсутствии кодов в РЦ
13	Объяснить цепь посылки кода Ж в РЦ при приеме кода КЖ из смежной РЦ
14	Для чего в цепь заряда конденсатора С3 введен резистор R02
15	Для чего в цепь заряда конденсатор С1 введены тыловые контакты реле ПТ
16	Объясните работу дешифратора ДА при наличии кода КЖ в РЦ

4 Литература

1. Перегонные системы автоматики. Учебник для техникумов и колледжей ж.д. транспорта/В.Ю. Виноградова, В.А. Воронин, Е.А. Казаков, Д.В. Швалов, Е.Е. Шухина; Под ред. В.Ю. Виноградовой.-М.: Маршрут, 2005.

2. Казаков А.А., Бубнов В.Д., Казаков Е.А. Автоматизированные системы интервального регулирования движения поездов: Учебник для техникумов ж.д. транспорта. М.: Транспорт, 1995.

3. Казаков А.А., Бубнов В.Д., Казаков Е.А. Системы интервального регулирования движения поездов: Учебник для техникумов ж.д. транспорта. М.: Транспорт, 1986.