Методические указания и контрольные задания для студентов-заочников образовательных учреждений среднего профессионального образования по специальности (стр. 5 из 12)
Определить:
1. Падение напряжения ∆Uгп на катушках главных полюсов тяговых двигателей ГП1 и ГП2 при токе двигателей Iдт = 600 А, и отсутствие боксования.
2. Падение напряжения ∆Uгп2 на катушках главных полюсов ГП2 в момент срабатывания РБ, если боксует колесная пара двигателя № 2.
3. Ток I гп2 в цепи катушек главных полюсов двигателя № 2 в момент срабатывания (включения) РБ.
4. Описать назначение РБ и его действие в электрической схеме локомотива.
Задача № 107
Дано:
Схема включения реле боксования РБ (датчика боксования) на электровозе (рис. 4), активное сопротивление катушки реле боксования RРБ = 2900 Ом, ток срабатывания (включения) РБ, IРБ = 0,07А.
Определить:
1. Разность падений напряжения на обмотках якорей тяговых двигателей при боксовании одного из двигателей в момент срабатывания РБ.
2. Описать назначение РБ и его действие в электрической схеме локомотива.
Задача № 108
Дано:
1. Упрощенная схема соединения тяговых двигателей электропоезда постоянного тока ЭР2 и цепи ослабления возбуждения (рис. 5).
2. Сопротивление обмоток главных полюсов одного двигателя Rгп1 = Rгп2 = 0,182 Ом.
3. Сопротивление обмоток дополнительных полюсов Rдп1 = Rдп2 = 0,07 Ом.
4. Сопротивление обмоток якоря одного двигателя Rя1 = Rя2 = 0,164 Ом
Определить:
1. Величину активного сопротивления индуктивного шунта Rиш и резистора RT, необходимую для получения коэффициентов регулирования возбуждения β1 = 0,67 и β2 = 0,50.
2. Величину тока двигателя (якоря) Iд(ОВ1) и цепи, шунтирующей обмотку главных полюсов двигателей при переходе на первую ступень ослабления возбуждения ОВ1 (β1) при включении контактора 1, если ток двигателей при полном возбуждении ПВ был равен Iд(пв) = 132 А.
3. Падение напряжения на всех элементах цепи при полном возбуждении и первой ступени ослабления возбуждения.
4. Величину тока катушек главных полюсов двигателей IRгп(ОВ2) и тока шунтирующей цепи IRиш(ОВ2), если на второй ступени ослабления возбуждения β2 при замыкании контактора 2 ток двигателей (якорей) стал Iд(ОВ2) = 146 А .
5. Величину падения напряжения в установившемся режиме β2 на активном сопротивлении всех элементов цепи, обмотках якорей ∆URЯ, обмотках главных и дополнительных полюсов ∆URГП , ∆URДП, индуктивном шунте ∆URиш.
6. Мощность, поглощаемую активным сопротивлением обмоток якорей, дополнительных и главных полюсов, индуктивного шунта ∆РRЯ, ∆РRДП, ∆РRГП, ∆РRИШ, ∆РR на всех режимах, ПВ, ОВ1, ОВ2.
7. Величину противо-ЭДС якорных обмоток в режиме β2.
8. Все расчеты свести в таблицу, составленную по форме табл. 3.
9. Описать назначение индуктивного шунта и ослабления возбуждения тяговых двигателей.
Примечание. Процесс регулирования скорости с помощью ослабления возбуждения показан на рис. 6.
Задача № 109
Дано:
1. Упрощенная схема соединения тяговых двигателей электропоезда постоянного тока ЭР 2 и цепи ослабления возбуждения (рис. 5).
2. Сопротивления обмоток главных полюсов одного двигателя Rгп1 = Rгп2 = 0,182 Ом;
3. Сопротивление обмоток дополнительных полюсов одного двигателя Rдп1 = Rдп2 = 0,08 Ом;
4. Сопротивление индуктивного шунта (омическое) Rиш = 0,364 Ом;
5. Сопротивление резистора R = 0,387 Ом;
6. Сопротивление полюсов якоря одного двигателя Rя1 = Rя2 = 0,164 Ом;
Определить:
1. Коэффициенты регулирования возбуждения β1 и β2;
2. Величину тока двигателя (якоря) I∆в(β1) и цепи, шунтирующей обмотки главных полюсов двигателей I(β1) при переходе на первую ступень ослабления возбуждения β1 при включении контактора 1, если ток двигателей при полном возбуждении (ПВ) был равен I∆в(пв) = 132 А.
3. Падение напряжения на всех элементах цепи при включении контактора 1.
4. Величину тока катушек главных полюсов двигателей IRгп(β2) и тока шунтирующей цепи IRиш(β2), если на второй ступени ослабления возбуждения β2 при замыкании контактора 2 ток двигателей (якорей) стал I∆в(β2) =146 А.
5. Величину падения напряжения в режиме β2 на всех элементах цепи - обмотках якорей ∆URя, обмотках главных и дополнительных полюсов ∆Uгп, ∆Uдп, индуктивном шунте ∆Uиш.
6. Мощность, поглощаемую активным сопротивлением всех элементов цепи - якоря. Дополнительных главных полюсов, индуктивного шунта. ∆РRЯ, ∆РRДП, ∆РRГП, ∆РRИШ в режиме β2.
7. Величину противо-ЭДС опорных обмоток в режиме β2.
8. Все расчеты свести в таблицу, составленную по форме табл. 3.
9. Описать назначение индуктивного шунта и ослабления возбуждения тяговых двигателей.
Примечание. Процесс регулирования скорости с помощью ослабления возбуждения показан на рис. 6.
Задача № 110
Дано:
Упрощенная схема соединения обмоток тягового двигателя НБ-418к6 электровоза переменного тока ВЛ80т,с и цепи ослабления возбуждения, (рис. 7).
2. Сопротивление катушек главных полюсов Rгп=0,0079 Ом;
3. Коэффициент постоянного ослабления возбуждения (или нормального поля) βпо = 0,96.
4. Коэффициенты ослабления возбуждения β1 = 0,70, β2= 0,52, β3 = 0,43.
5. Сопротивление катушек добавочных полюсов и компенсационной обмотки Rдп,ко — 0,0119 Ом.
6. Сопротивление обмотки якоря Rя = 0,011 Ом.
7. Ток якоря часового режима Iяч = 880 А.
8. Мощность двигателя в часовом режиме Рдч = 790 кВт.
9. Коэффициент полезного действия двигателя в часовом режиме ηч = 94,5%.
Определить:
1. Величины сопротивлений Rпо, R1, R2. Rиш.
2. Величины токов, протекающих по всем элементам цепи при работе с нормальным полем и на всех ступенях ослабления возбуждения.
3. Величины падений напряжения на всех элементах цепи на всех режимах.
4. Величины потерь мощности на всех элементах цепи на всех режимах.
5. Все расчеты свести в таблицу, составленную по форме табл. 4.
6. Сравнить общие потери в двигателе в часовом режиме и нормальном поле с рассчитанными потерями в меди, объяснить разницу.
7. Описать назначение резистора и постоянного ослабления возбуждения Rпо, компенсационной обмотки индуктивного шунта, ослабления тяговых двигателей.
Таблица 4
Примечание. Все расчеты выполнить применительно к току якоря часового режима
Iяч = 880 А. Процесс регулирования скорости с помощью ослабления возбуждения показан на рис. 6.
Задача № 111
Дано:
1. Упрощенная схема соединения обмоток тягового двигателя НБ-418к6 электровоза переменного тока ВЛ80т,с и цепи ослабления возбуждения, рис. 7.
2. Сопротивление катушек главных полюсов Rгп= 0,0079 Ом.
3. Сопротивление катушек добавочных полюсов и компенсационной обмотки Rдп,ко — 0,0119 Ом.
4. Сопротивление обмотки якоря Rя = 0,011 Ом.
5. Сопротивление элементов цепи ослабления возбуждения R1 = 0,01278 Ом, R2 = 0,002813 Ом, Rпо = 0,1856 Ом, Rиш = 0,006158 Ом.
6. Ток якоря часового режима Iяч = 880 А.
7. Мощность двигателя в часовом режиме Рдч = 790 кВт.
8. Коэффициент полезного действия двигателя в часовом режиме ηч = 94,5%.
Определить:
1. Величину коэффициента постоянного ослабления возбуждения βпо и всех ступеней β1, β2, β3.
2. Величину токов, протекающих по всем элементам цепи при работе с нормальным полем и на всех ступенях ослабления возбуждения.
3. Величины падений напряжений на всех элементах цепи на всех режимах.
4. Величины потерь мощности на всех элементах цепи на всех режимах.
5. Все расчеты свести в таблицу, составленную по форме табл. 4.
6. Сравнить общие потери в двигателе в часовом режиме и нормальном поле с рассчитанными потерями в меди, объяснить разницу.
7. Описать назначение резистора постоянного ослабления возбуждения Rпо, компенсационной обмотки, индуктивного шунта, ослабления возбуждения тяговых двигателей.
Примечание: Все расчеты выполнить применительно к току якоря часового режима Iяч = 880 А. Процесс регулирования скорости с помощью ослабления возбуждения показан на рис. 6.
Задача № 112
Дано:
1. Упрощенная схема соединения тяговых двигателей ТЛ-2К1 электровоза постоянного тока ВЛ10 и цепей ослабления возбуждения (рис. 8).
2. Сопротивление обмоток главных полюсов одного двигателя Rгп1 = Rгп2= 0,025 Ом.
3. Сопротивление обмоток добавочных полюсов и компенсационной обмотки Rдп,ко = 0,0356 Ом.
4. Сопротивление обмотки якоря Rя = 0,0317 Ом.
5. Сопротивление (активное) индуктивного шунта Rиш = 0,0236 Ом.
6. Коэффициенты ослабления возбуждения β1 = 0,75, β2= 0,55, β3 = 0,43, β4 = 0,36.
7. Напряжение на зажимах двигателя Uд = 1500 В.
8. Ток часового режима двигателя Iч = 480 А.
9. Мощность двигателя в часовом режиме Рч = 670 кВт.
10. Коэффициент полезного действия двигателя в часовом режиме ηч = 0,931.
Определить:
1. Величину сопротивлений резисторов R1, R2, R3, R4.
2. Величины токов, протекающих по всем элементам цепи при полном и всех ступенях ослабленного возбуждения.
3. Величины падений напряжений на всех элементах цепи при полном и всех ступенях ослабленного возбуждения.
4. Величины потерь мощности на всех элементах цепи при полном и всех ступенях ослабленного возбуждения.
5. Все расчеты свести в таблицу, составленную по форме табл. 5.
6. Величину противо-ЭДС якорной обмотки двигателя в режиме полного возбуждения двигателя.