Московский государственный технический университет
им. Н.Э. Баумана
В.П. Ермилов
Методические указания
по разработке организационно-экономической
части дипломных проектов
для специальности «Двигатели внутреннего сгорания»
Москва
1997 г.
Оглавление стр.
Введение 3
1. Оценка технического уровня и новизны проекта 3
2. Прогнозирование цены спроектированного двигателя 5
3. Расчет себестоимости изготовления двигателя 8
4. Расчет эксплуатационных расходов 11
4.1. Расчет эксплуатационных расходов по судовым, тепловозным дизелям и
дизель-генераторам 11
4.2. Расчет эксплуатационных расходов по автомобильным двигателям 14
4.3. Расчет эксплуатационных расходов по тракторным двигателям 19
5. Расчет экономического эффекта. Выводы 22
Литература 24
Приложения 25
Введение
В соответствии с требованиями дипломные проекты должны иметь организационно-экономическую часть, задание на выполнение которой является детализацией технического задания на выполнение проекта в целом или отдельных его разделов. Это положение обязательно при определении круга разрабатываемых вопросов в организационно-экономической части (ОЭЧ), который устанавливается консультантом кафедры «Экономика и организация производства» с учетом пожеланий руководителя проекта и студента-дипломника.
1. Типовые задания на выполнение ОЭЧ сформулированы в методиках издательства МГТУ [ 1 ]. Наиболее предпочтительной темой ОЭЧ является технико-экономический анализ (обоснование) проекта двигателя. Тема выдается, когда техническое задание предусматривает проектирование (модернизацию) двигателя, имеющего прототип, выпускаемый отечественной или зарубежной промышленностью, и когда изменение значений отдельных параметров изделия можно количественно оценить. Данная тема может быть сведена к технико-экономическому обоснованию отдельных систем двигателя: топливной, охлаждения и др.
При разработке конструкции двигателя, имеющего большую степень новизны, когда отсутствуют аналоги, освоенные в производстве, а также когда не представляется возможным количественно оценить его технико-экономические показатели, ОЭЧ проекта может выполняться в развитие научно-исследовательской или технологической части дипломного проекта.
2. Технико-экономический анализ конструкции испытательного стенда, обоснование метода проведения эксперимента. ОЭЧ по этой теме включает разработку графика (сетевого или ленточного) на проектирование, изготовление стенда и проведение эксперимента; определение сметной стоимости установки и затрат на эксперимент в конкретных производственных условиях (НИИ, КБ, МГТУ и др.); оценку экономической эффективности конструкции установки и методов выполнения исследования.
3. Разработка сетевого графика и сметы затрат на проектирование двигателя в конкретных организационных условиях.
4. Технико-экономическое обоснование спроектированного технологического процесса изготовления или сборки отдельных элементов конструкции (системы) двигателя.
Студент обязан получить задание на выполнение ОЭЧ до начала или в процессе преддипломной практики. На практике он должен собрать и систематизировать справочно-нормативные материалы по теме ОЭЧ.
При задании «Технико-экономический анализ (обоснование) проекта двигателя» сбор данных может быть начат после выбора двигателя, на базе которого будет разрабатываться конструкция в проекте, и установления основных конструктивных отличий проектируемого двигателя от двигателя, принятого за базу.
По базовой конструкции дипломнику необходимы следующие данные: плановая или отчетная калькуляция себестоимости изготовления с расшифровкой отдельных статей затрат, программа выпуска, трудоемкость изготовления, значение среднечасовых тарифных ставок основных производственных рабочих, плановый уровень косвенных расходов, смета на освоение производства или удельные расходы в первые два года серийного выпуска, значение коэффициента конструктивной унификации по базовой конструкции.
Если за базу принят двигатель, производство которого не освоено, то полезно получить сметную калькуляцию себестоимости его изготовления и смету затрат на освоение производства, а вышеперечисленные информационные материалы собрать по двигателю, имеющему наиболее близкое конструктивное и технологическое родство с проектируемым, производство которого освоено. При отличии базового двигателя от проектируемого по конструкции отдельных деталей узлов и систем требуется подобрать аналогичную информацию по этим элементам.
Необходимо во время практики установить двигатель-аналог, который может заменить спроектированный в эксплуатации, и собрать по нему справочно-нормативные материалы для расчета эксплуатационных расходов и определения экономического эффекта от замены. Во время прохождения практики рекомендуется ознакомиться с обоснованиями освоения новой техники на данном предприятии.
До окончания практики целесообразно представить подобранные материалы на просмотр консультанту по ОЭЧ с целью установления их комплектности, достоверности и уточнения плана дальнейшей работы.
В данном пособии рассматриваются методические вопросы по технико-экономическому анализу проектов двигателей. При этом не исключается использование других методических и информационных материалов. По другим темам ОЭЧ проекта рекомендуется руководствоваться методикой [ 1 ].
Схема выполнения технико-экономического анализа.
В ОЭЧ проекта должны быть отражены следующие вопросы:
· оценка уровня прогрессивности и новизны проекта, актуальности разработки;
· прогнозирование цены двигателя и верхнего предела себестоимости изготовления;
· расчет себестоимости изготовления двигателя;
· расчет эксплуатационных расходов;
· определение экономического эффекта и выводы.
I. Оценка технического уровня и новизны проекта.
К новым относятся изделия, впервые изготовленные (спроектированные) в РФ, созданные на основе научных исследований и разработок, а также модернизированные изделия, по своим технико-экономическим показателям отвечающие требованиям современного уровня развития техники.
Технический уровень и новизна проекта оцениваются по технико-экономическим показателям и параметрам спроектированного двигателя путем сравнивания с лучшими образцами (близкими по размерности, быстроходности, назначению), определяющими передовой уровень отечественной и зарубежной техники. При этом могут быть использованы данные официальных отчетов и апробированных проектов. Сравнительные технико-экономические показатели желательно представлять в табличной форме.
В этом разделе необходимо обосновать актуальность разработки и предполагаемую потребность в двигателях (масштабы производства на расчетный год, на второй или третий год серийного выпуска), экономическую эффективность двигателя. Следует дать оценку уровня технологичности по показателям - удельной себестоимости, материалоемкости, трудоемкости, уровню конструктивной унификации и др. При установлении базы для определения экономического эффекта за аналог должен приниматься двигатель того же эксплуатационного назначения с близкими параметрами, наиболее распространенный в народном хозяйстве.
В ОЭЧ проекта делается допущение, что в других разделах дана экологическая оценка проекта и его экологические показатели соответствуют мировым и нормам РФ.
II. Прогнозирование цены спроектированного двигателя.
На мировом рынке машиностроительной продукции, в т.ч. ДВС, широкое применение имеет метод, основанный на учете сложившихся рыночных цен и потребительных свойств товара, т.е. его параметров и технико-экономических показателей. При этом методе за основу установления рыночной цены двигателя принимается цена двигателя-аналога (конкурента) или средняя цена по ряду двигателей одного типа и эксплуатационного назначения, близких по размерности и другим параметрам. Это - параметрический метод [ 10 ].
К основным ценоформирующим технико-экономическим показателям относятся следующие:
· мощность;
· надежность - долговечность (ресурс), безотказность и ремонтопригодность;
· топливная экономичность;
· комплектация;
· престижность изделия.
Переход от цены двигателя-аналога к цене спроектированного осуществляется по суммарному приращению ценоформирующих технико-экономических показателей. В этих целях первоочередно устанавливается значение частных сравнительных коэффициентов технико-экономических показателей.
Значение коэффициента по мощности при разных значениях мощностных показателей двигателей устанавливается по следующей эмпирической зависимости:
Км = (Nес / Nеq)в, (1)
где Nес, Nеq - соответственно мощности спроектированного двигателя и аналога, кВт;
в - степень показателя весомости в рыночной цене двигателя.
По методике ВТО «Судоимпорт» значение «в» принимается равной 0,9-0,95 [ 10 ].
Ресурсный коэффициент. Один из показателей надежности - коэффициент долговечности:
Кр = Rc / Rq, (2)
где Rc, Rq - ресурсы (наработка) до первого капитального ремонта, час.
Коэффициент топливной экономичности. Учитывает различие в удельном расходе топлива и в ценах применяемых топлив. Устанавливается в три этапа: