Методические указания по разработке организационно-экономической части дипломных проектов для специальности «Двигатели внутреннего сгорания» (стр. 5 из 9)
qgb - съем транспортной работы с 1 км. пробега автомобиля или автопоезда, ткм.
По двигателям легковых автомобилей, находящихся в индивидуальном пользовании, можно принять годовой пробег равным 15-20 тыс. км. По этим двигателям в эксплуатационные расходы следует включать затраты на топливо, моторные масла, техническое обслуживание и ремонты. Наряду с суммарными расходами следует устанавливать затраты на км. пробега.
4.3. Расчет эксплуатационных расходов по тракторным двигателям
Определение годовой производительности трактора
Реальный экономический эффект может быть получен в сфере эксплуатации тракторных агрегатов, для которых проектируется двигатель, т.е. определяется эффективность применения трактора с двигателем, имеющим повышенные технико-экономические показатели. На основе испытаний тракторов с повышенной энерговооруженностью в течение длительного периода установлено, что увеличение мощности тракторного (комбайнового) двигателя на 1% обеспечивает повышение производительности на 0,68% за счет увеличения рабочей скорости, ширины захвата или грузоподъемности прицепов на транспортных работах [ 5,6 ].
Коэффициент, показывающий повышение производительности трактора с новым двигателем, определяется как:
. (55)Часовая производительность тракторных агрегатов по видам работ в га условной пахоты рассчитывается по формуле:
Wч = 0,1 врVр Кв (усл.га/ч) (56)
где вр - рабочая ширина захвата агрегата на пахоте и других полевых работах, м.;
Vр - рабочая скорость агрегата, км/ч.;
Кв - коэффициент использования рабочего времени на выполнение полезной работы, время на повороты, маневрирование относится к непроизводительным затратам;
0,1 - числовой коэффициент для перевода размерности в га условной пахоты.
Годовая производительность тракторов определяется по всем характерным для данного класса трактора видам работ или по работам, которые соответствуют его основному назначению, если занятость трактора на этом виде работ составляет не менее 70% в годовом фонде использования агрегата.
Годовая производительность по видам работ определяется по формуле:
Wгод.i = Wчi Tгод.i (усл.га/год) (57)
где Tгод.i - годовая занятость трактора на i-том виде работ, ч.
Определение эксплуатационных расходов. Годовые эксплуатационные расходы рассчитываются по формуле:
Uгод = SUi Wгод.i (руб./год), (58)
где Ui - удельные расходы на i-ом виде работ, руб./усл.га;
Wгод.- годовая производительность на i-ом виде работ, га условной пахоты.
Ввиду того, что нет надежной справочно-нормативной базы и математических зависимостей по определению косвенных расходов (общепроизводственных и общехозяйственных), в проектах допускается оценивать экономическую эффективность тракторов в эксплуатации только по прямым затратам.
К прямым затратам эксплуатации тракторов относятся: зарплата трактористов, отчисления во внебюджетные фонды, расходы на топливо и смазочные материалы, на техническое обслуживание, эксплуатационные и капитальные ремонты, амортизационные отчисления.
Учитывая, что эксплуатационные расходы определяются в целом по трактору, необходимо установить балансовую стоимость трактора с проектируемым двигателем по формуле:
Цтбс = Цтба - Цдба + Цдбс (руб.), (59)
где Цтбс и Цтба - соответственно балансовая стоимость трактора с двигателем-аналогом и с спроектированным, руб/шт;
Цдба и Цдбс - балансовые стоимости двигателя-аналога и спроектированного, руб/шт.
Прямые расходы на единицу работы можно рассчитать по формуле:
, (60)где Зсч - средняя часовая тарифная ставка тракториста, руб./ч.;
Кд - доплаты к тарифу, в т.ч. дополнительная заработная плата;
в - отчисления во внебюджетные фонды, %;
Gчас - часовой расход топлива, кг/ч.;
Цтк - цена комплексного топлива, руб./кг;
m - норма амортизационных отчислений, %;
ак - процентное отношение затрат на капитальные ремонты к балансовой стоимости трактора, %;
Ктр - процентное отношение затрат на техническое обслуживание и эксплуатационные ремонты к балансовой стоимости трактора, %.
Значение ак можно принять по нормам [ 4 ], значение Ктр по статистическим данным составляет 12-15%.
С целью выявления изменения отдельных статей расхода по сравниваемым вариантам их расчет рекомендуется проводить раздельно, а результаты расчета представлять в табличной форме.
Часовой расход топлива по двигателю-аналогу принимается по справочно-нормативным материалам, а по проектируемому - расчетным путем:
(кг/ч). (61)Средний удельный расход топлива определяется по формуле (24).
При разных моторесурсах двигателей амортизационные отчисления определяются раздельно по трактору без двигателя по нормам [ 3 ], а по двигателю - расчетом (31).
При расчете эксплуатационных расходов рекомендуется использовать справочно-нормативные материалы НАТИ [ 5,6 ].
4. Расчет экономического эффекта. Выводы.
Эффект определяется раздельно в сфере производства и эксплуатации (потребления). Экономический эффект у потребителя устанавливается через сравнения стоимости жизненных циклов (цен потребления) двигателя-аналога и спроектированного.
Стоимость жизненного цикла (Сц) определяется так:
Сц = Цб + U (руб.), (62)
где Цб - балансовая стоимость двигателя или изделия с данным двигателем, автомобиля, трактора и др., руб.;
U - эксплуатационные расходы за ресурс без реновации.
Интегральный экономический эффект у потребителя при равной мощности сравниваемых двигателей или производительности изделий с этими двигателями устанавливается по формуле:
Эпотр = Сца - Сцс (руб.), (63)
где Сцаи Сцс - соответственно стоимости жизненных циклов аналога и спроектированного двигателя или изделий с этими двигателями.
При различной мощности двигателей или производительности изделий эффект рассчитывается по формуле:
Эпотр = Сца 
- Сцс (руб.), (64)
где Wc и Wa - соответственно объем выработанной энергии или выполненной работы в течение жизненных циклов.
Интегральный экономический эффект у изготовителя рассчитывается по формуле:
Эизг = 
ЦсNi - Cci Ni - Hi (руб.), (65)
где i - количество лет производства двигателей;
Ni - объемы производства в i-том году, шт.;
Cci - себестоимость изготовления двигателя в i-том году, руб;
Hi - налоги и отчисления из прибыли, руб.
Наряду с установлением экономического эффекта и экономии на эксплуатационных расходах рассчитывается срок окупаемости, если удельные капвложения в спроектированный двигатель выше, чем в аналог. Кроме того, необходимо установить уровень себестоимости единицы вырабатываемой энергии или работы, комплексные показатели качества, объем сэкономленного топлива за ресурс. В выводах обобщить результаты выполненного технико-экономического анализа проекта двигателя.
ЛИТЕРАТУРА
1. Организационно-экономическая часть дипломных проектов конструкторского профиля. - М.: МГТУ, 1991.
2. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования. Официальное издание. - М.: 1994.
3. Начисление амортизации (износа). - М.: «Приор», 1996.
4. Нормы амортизационных отчислений по основным фондам народного хозяйства СССР. - М.: Экономика, 1974.
5. Методические указания по экономической оценке новой тракторной техники. Разделы 1, 2 и 3. - М.: НАТИ, 1982.
6. Методика определения оптовых цена на новые тракторы и двигатели. - М.: ОНТИ-НАТИ, 1974.
7. Отраслевая инструкция по определению экономической эффективности использования в народном хозяйстве новой техники, изобретений и рационализаторских предложений дизелестроения. - Л.: ЦНИДИ, 1980.
8. Великанов Д.П. Эффективность автомобиля. -М.: Транспорт, 1969.
9. Ипатов М.И. Технико-экономическая оценка конструкций автомобилей при проектировании.
- М.: Машиностроение, 1969.
10. Пунин Е.И. Маркетинг, менеджмент и ценообразование на предприятиях в условиях рыночной экономики. - М.: Международные отношения, 1993.
11. Справочник. Газобалонные автомобили. - М.: "Транспорт", 1992.
Приложение 1
Число часов работы двигателя в год на соответствующих эксплуатационных режимах
|
| Коэффициент использования | Число часов работы | В т.ч. на соответствующих эксплуатационных режимах | |||
| дизеля | мощности | двигателя в год | 100% | 75% | 50% | холостой ход |
| Дизели стационарные | 0,79 | 3000 | 1250 | 1000 | 750 | - |
| Дизели общего назначе ния (без стационарных | 0,70 | 2800 | 250 | 1750 | 800 | - |
| Дизели тепловозные (магистральные) | 0,50 | 4500 | 500 | 2000 | 500 | 1500 |
| Дизели тепловозные (маневровые) | 0,32 | 7250 | 250 | 250 | 3750 | 3000 |
| Дизели главные судовые (морского назначения | 0,85 | 5000 | 3000 | 1000 | 1000 | - |
| Дизели главные судовые (речного назначения) | 0,81 | 3000 | 1250 | 1250 | 500 | - |
| Дизели для судовых и вспомогательных установок | 0,75 | 3500 | 1000 | 1500 | 1000 | - |
Приложение 2