Методические указания по выполнению курсовой работы для студентов всех форм обучения (стр. 2 из 10)
2. Выбор и обоснование подвижного состава
При выборе подвижного состава необходимо учитывать вид перевозимого груза, дорожные условия и расстояние перевозки. Вид груза в основном характеризуется его физико-механическими особенностями, упаковкой, размером партии, срочностью (скоростью) доставки.
Физико-механические особенности груза (навалочный, жидкий, штучный и т.д.) и его упаковка обуславливают тип кузова используемого подвижного состава и возможные способы осуществления погрузки и разгрузки.
При выборе типа подвижного состава следует проанализировать возможность применения специализированных автомобилей. Так, преобладающую часть продовольственных грузов целесообразно перевозить в автомобилях-фургонах, а при необходимости соблюдения температурного режима - в фургонах с изотермическим кузовом или в рефрижераторах.
Навалочные и насыпные незатаренные грузы (первые два грузопотока в индивидуальном задании) на малые расстояния рационально перевозить на подвижном составе с самосвальными кузовами. Промышленные и строительные штучные грузы нередко требуют применения специализированных конструкций автомобилей: панелевозов, балковозов, трубовозов и т.д.
В случае контейнерных и пакетных перевозок при выборе подвижного состава следует учитывать кратность грузоподъемности автомобиля фактической массе брутто используемых контейнеров.
Важным параметром, обуславливающим выбор подвижного состава, является размер партии груза или величина отправки. Так как увеличение количества груза, перевозимого на одном автомобиле, как правило, повышает его производительность и снижает себестоимость перевозок, целесообразно использовать автомобили наибольшей грузоподъемности.
Дорожные условия определяют максимальную полную массу автомобиля (автопоезда) и, следовательно, его предельную грузоподъемность, а также скорость движения.
Автопоезд в составе седельного тягача и полуприцепа имеет в ряде случаев преимущество перед автопоездом в составе автомобиля и прицепа. Это преимущество обуславливается возможностью перецепки полуприцепов, что нередко значительно сокращает время простоя тягачей в пунктах погрузки и разгрузки.
С особенностями перевозки различных видов грузов можно ознакомиться в литературе, посвященной технологии и организации автомобильных перевозок [1, 2, 3, 4 и др.]. При использовании полученных сведений необходимо проанализировать возможность применения типовых решений в заданных условиях.
В курсовой работе обоснование выбора подвижного состава следует приводить по каждому виду груза (в условиях маятникового маршрута с использованием пробега в одном направлении).
Расчеты следует провести по 3 - 5 наиболее конкурентоспособным вариантам подвижного состава. Обязательным является рассмотрение следующих вариантов: одиночный автомобиль, автопоезд в составе автомобиля с прицепом и автопоезд в составе седельного тягача с полуприцепом. При подборе подвижного состава для сравнительной оценки необходимо проанализировать целесообразность включения «принудительных» вариантов перевозки (в соответствии с пунктами 6 и 7 Приложения 3). Для предварительного выбора подвижного состава могут быть использованы данные Приложения 10 или любого другого источника (справочника, сведений завода изготовителя и др.). Результаты расчетов оформляются в виде табл. 3.
Таблица 3
Выбор подвижного состава для перевозки . . . . .
Груз . . . . класса Расстояние перевозки . . . . км
| Подвижной состав | Номинальная грузоподъемность, т | Время простоя, ч | Техническая скорость, км/ч | Полная масса, т | Часовая производительность, т/ч | Рейтинг | |
| факт. | макс. | ||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
После таблицы необходимо указать вид тары, тип и фактическую массу контейнера или пакета. Причем сравниваемые варианты могут отличаться по виду тары, контейнеров или средств пакетирования. Массой тары и (или) средства пакетирования (контейнера, ящика, поддона и т.д.) в расчетах следует пренебречь.
Необходимо помнить, что бортовой автомобиль может быть использован для перевозки любого вида груза с применением специализированных контейнеров или средств пакетирования. В этом случае время простоя под погрузкой и разгрузкой определяется аналогично порядку, используемому для бортового автомобиля.
Заполнение табл. 3 предлагается начать с установления ограничения по полной максимальной массе (7 столбец) согласно наихудшим дорожным условиям на маршруте и ограничениям, приведенным в Приложении 3. Полная фактическая масса не должна превышать максимальное значение и определяется путем суммирования собственной снаряженной массы подвижного состава и фактической массы груза.
Фактическая масса груза определяется по формуле:
, (1)где qн – номинальная грузоподъемность автомобиля (автопоезда), т;
- коэффициент статического использования грузоподъемности.При расчетах величина коэффициента статического использования грузоподъемности принимается равной: для грузов 1 класса - 1, для грузов 2 класса - 0,8, для грузов 3 класса - 0,6, для грузов 4 класса - 0,45.
При заполнении столбца 3 используется нормативное значение времени простоя подвижного состава в пунктах погрузки и разгрузки (Приложение 2).
Величина технической скорости устанавливается как среднее значение по всем участкам маршрута, взвешенное по расстоянию:
, (2)где Vi – техническая скорость грузового автомобиля на i-ом участке маршрута с заданными дорожными условиями (Приложение 5), км/ч;
li – длина i-ого участка маршрута, км
lо – длина оборота (представляет собой пробег автомобиля с возвращением в начальный пункт), км
Основным критерием выбора подвижного состава для перевозки заданного грузопотока принимаем обеспечение его максимальной часовой производительности.
Часовая производительность подвижного состава определяется по формуле:
, (3)где Wч – часовая производительность подвижного состава, т/ч;
- коэффициент использования пробега; 
– среднее значение технической скорости на маршруте с заданными дорожными условиями, км/ч;
lег – длина ездки с грузом, км;
tпр – время простоя подвижного состава под погрузкой и разгрузкой, ч.
В общем случае значение коэффициента использования пробега определяется по формуле:
(4)Рейтинг определяет рекомендуемую приоритетную последовательность применения вариантов подвижного состава (т.е. первый номер присваивается варианту, рекомендуемому в первую очередь).
Рейтинг в основном определяется величиной часовой производительности подвижного состава. Если при сравнении двух вариантов различие в производительности составляет не более 5%, то при наличии существенных дополнительных преимуществ более высокий рейтинг может получить вариант с меньшей производительностью. Рассогласование рейтинга со значениями производительности требует дополнительного письменного обоснования.
После проведения расчетов по всем грузопотокам необходимо еще раз оценить соответствие выработанных рекомендаций требованиям Приложения 3 и при необходимости внести соответствующие коррективы. Обобщенные результаты выбора подвижного состава оформляются в виде табл. 4.
Таблица 4
Рекомендуемый подвижной состав
| Наименование груза | Модель автомобиля | Модель прицепа или полуприцепа | Вид тары, контейнера или средства пакетирования |
| 1 | 2 | 3 | 4 |