Централизация должна быть увязана с устройствами АРС.
Управление маршрутами, стрелками и сигналами, контроль поездного положения осуществлять с АРМ ДПЛ или АРМ ДПС (допускается в ДПС устанавливать пульт-табло).
В аппаратной АТДП предусматривать АРМ электромеханика для контроля за работой систем и поездным положением на участке.
5.12.20 Кодовый канал АРС, разрешающий движение по маршруту в границах станции с путевым развитием, включать после установки и замыкания маршрута, одновременно с открытием светофора на разрешающее показание.
В рельсовую цепь перед светофором полуавтоматического действия при незаданном маршруте подавать кодовый сигнал АРС абсолютной остановки, с учетом алгоритма работы поездной аппаратуры.
Маршрут должен размыкаться после освобождения любой подвижной единицей всего маршрута (или его части при секционном размыкании).
Маршрут, не использованный поездом, должен размыкаться при условии отсутствия поезда на предмаршрутном участке.
Искусственное размыкание маршрута как с АРМ ДПЛ, так и с АРМ ДПС (или пульт-табло) должно выполняться только при запрещающем показании светофора и отсутствии разрешающего сигнала АРС.
5.12.21 Схема управления стрелкой должна обеспечивать:
- невозможность перевода стрелки, замкнутой в маршруте и при занятой стрелочной рельсовой цепи;
- постоянный контроль положения остряков стрелки;
- доведение остряков стрелки до крайних положений при наезде подвижного состава на стрелочный участок в момент начавшегося перевода стрелки;
- исключение возможности перевода стрелки и появления ложного контроля при замыкании проводов, их заземлении и попадании тока от постороннего источника питания, включая самопроизвольный перевод стрелки под подвижным составом;
- контроль взреза стрелки с фиксацией сигнала о взрезе;
- возможность перевода стрелки при занятой стрелочной рельсовой цепи с фиксацией этого действия и соблюдения соответствующих правил пользования;
- возможность перевода управления стрелкой на макет;
- возможность отключения схемы стрелки.
5.12.22 Часто повторяющиеся маршруты на станциях должны иметь возможность перевода на автоматическое действие. При этом одновременно со светофорами на главных путях на автоматическое действие должны, как правило, переключаться пригласительные сигналы этих светофоров.
5.12.23 В устройствах централизации одновременное управление стрелками и сигналами из ДПЛ и ДПС не допускается.
Выбор режима управления предусматривать из ДПС по указанию ДПЛ.
В случае нарушения целостности цепей между устройствами ДПС и ДПЛ (при управление из ДПЛ) должны автоматически отключаться открытые пригласительные сигналы.
5.12.24 Системы централизации должны иметь защиту от несанкционированного доступа - управление объектами может осуществляться только при введении личного кода (шифра) диспетчера, распознаваемого системой.
5.12.25 Системы АТДП на линии оборудовать устройствами:
- автоматического считывания (передачи) номеров маршрутов поездов;
- проверки технического состояния подвижного состава на ходу поезда.
Устройства должны быть увязаны со схемами АРС и централизации.
Фиксация устройствами нештатных (аварийных) ситуаций должна автоматически передаваться в ДПС и ДПЛ.
5.12.26 Системы АТДП увязывать со счетчиками интервалов времени, с путевыми затворами и другими устройствами.
5.12.27 Аппаратуру АТДП размещать в ДПЛ и, как правило, на каждой станции.
В тоннеле размещать напольное оборудование: светофоры, путевые ящики, ДТ, стрелочные приводы, путевые датчики, курбельные аппараты, а также, при необходимости, релейные шкафы с аппаратурой.
5.12.28 На станциях для размещения устройств предусматривать аппаратную и щитовую АТДП.
На станциях с путевым развитием в помещении ДПС предусматривать АРМ (или пульт-табло) для управления маршрутами, стрелками и сигналами, контроля за поездным положением, в аппаратных – АРМ электромеханика АТДП.
5.12.29 Электропитание систем АТДП в соответствии с разделом 5.10.
5.12.30 В щитовой АТДП (или в аппаратной) предусматривать электропитающую установку, обеспечивающую:
- подключение питающих линий переменного тока напряжением, в соотвествии с требованиями к системе управления;
- распределение электропитания по нагрузкам разлиного назначения;
- автоматическое и ручное переключение питающих линий;
- световую и звуковую сигнализаци об отсутствии напряжения в питающих линиях;
- измерение напряжения и токов в питающих линиях.
5.12.31 В сетях, выходящих за пределы аппаратных, предусматривать двухполюсное размыкание каждой цепи.
5.12.32 Для отключения всех видов электропитания предусматривать специальный щит, размещаемый в отдельном помещении, рядом с аппаратной.
При установке вводно-распределительных панелей в отдельной щитовой щит выключения питания допускается не применять.
5.12.33 В системах АТДП применять кабели , нераспространяющие горение, не содержащие галогены с пониженным дымо- и газовыделением.
5.12.34 Цепи стрелочных электроприводов, светофоров, питающих и релейных концов РЦ предусматривать в разных кабелях. Допускается объединение в одном кабеле цепей различного назначения, за исключением приемных цепей путевых реле и контрольных цепей стрелок.
5.12.35 Для систем АТДП по каждому пути предусматривать отдельные кабельные линии. Допускается объединение в одном кабеле вспомогательных цепей, относящихся к разным путям.
В кабельной линии предусматривать одну свободную кабельную пару с выходом на каждую сигнальную точку для проведения регулировочных работ и использования, при необходимости, в качестве резерва.
5.12.36 В сигнально-блокировочных кабелях предусматривать резервные жилы - не менее 10% их общего числа, но не менее двух жил.
5.12.37 У каждой сигнальной точки, стрелочного привода и курбельного аппарата предусматривать розетки для подключения аппаратов связи АТДП.
5.12.38 Заземление металлических конструкций и корпусов оборудования, за исключением корпусов ДТ и стрелочных приводов, предусматривать на единую систему защитного заземления электроустановок линии.
5.13.1 На линии следует предусматривать линейные и станционные оперативно-технологические связи (ОТС) и административно-хозяйственную связь (АХС).
5.13.2 В состав линейных ОТС должны входить диспетчерские и междиспетчерские связи, поездная радиосвязь, связи охраны порядка, пожарной безопасности и служебные связи, теленаблюдение, единая радиоинформационная сеть метрополитена, колонны экстренного вызова, обеспечивающие оперативное руководство и управление работой линии, подразделениями и службами метрополитена.
Все виды диспетчерских связей должны оборудоваться устройствами звуковой записи.
5.13.3 В состав станционных ОТС должны входить телефонные связи, электрочасы, системы громкоговорящего оповещения и теленаблюдения с цифровой видеозаписью, обеспечивающие контроль за движением поездов, регулирование пассажирских потоков, управление из ДПС процессом эвакуации людей при пожаре, а также связи диспетчера ДПС и других руководителей с персоналом на станции и прилегающих к ней участков перегонов.
5.13.4 Для организации линейных и станционных ОТС следует предусматривать магистральные, станционные, тоннельные и местные сети связи и передачи информации.
5.13.5 Перечень абонентов, оснащаемых линейными и станционными ОТС, а так же городских видов связи, представлен в Приложении 5.1ЗА.
По заданию могут дополнительно предусматриваться линейные ОТС связи совещаний для аппарата управления метрополитена, служб и дистанций.
Все виды диспетчерских и служебных связей организовывать по групповому принципу.
5.13.6 Пульты диспетчерских видов связи устанавливать у рабочих мест соответствующих диспетчеров, пульты служебной связи - в помещениях аппаратных и релейных, абонентские и оконечные устройства - согласно Приложению 5.1ЗА.
5.13.7 В состав линейных и станционных ОТС должны входить виды связей согласно таблице 5.13.1.
Таблица 5.13.1
| ОТС | Обозначение |
| 1 Линейные | |
| 1.1 Диспетчерские: | |
| движения поездов | СДД |
| электроснабжения | СДЭ |
| эскалаторная | СДЭС |
| электромеханическая | СДЭМ |
| охраны порядка | СОП |
| пожарной безопасности | СПБ |
| 1.2 Поездная радио | ПРС |
| 1.3 Тоннельная | Т |
| 1.4 Оперативная | О |
| 1.5 Административно-хозяйственная | АХС |
| 1.6 Звукозапись диспетчерских переговоров | МЗД |
| 1.7 Междиспетчерская | СМД |
| 1.8 Междиспетчерская СДЭ с ДПЭ города | МДЭГ |
| 1.9 Служебные: | |
| между диспетчерскими и линейными устройствами телеуправления движением поездов | СТД |
| то же, электроснабжения | СТЭ |
| " эскалаторами | СТЭС |
| " электромеханических установок | СТЭМ |
| 1.10 Теленаблюдение | ТН |
| 1.11 Единая радиоинформационная сеть | ЕРИС-М |
| 1.12 Колонны экстренного вызова | КЭВ |
| 2 Станционные | |
| 2.1 Станционная | С |
| 2.2 Управление движением поездов | АТДП |
| 2.3 Эскалаторная | ЭС |
| 2.4 Местная подстанционная | М |
| 2.5 Громкоговорящее оповещение | ГГО |
| 2.6 Теленаблюдение с цифровой видеозаписью | ТНЗц |
| 2.7 Электрочасы | ЭЧ |
| 2.8 Стрелочная | СТР |
5.13.8 Радиостанции ПРС устанавливать: стационарные - на станции, локомотивные - в кабинах машинистов поездов.