- со стороны соединения между главными путями:
а) на пути отправления поездов со станции на другой главный путь - перекрываемый ВПКР на расстоянии не менее 125 м от выходного светофора;
б) на пути прибытия поездов на станцию - перекрываемый ВПКР на расстоянии от центра стрелочного перевода, превышающем на 35 м длину поезда в перспективе.
Примечание - Положение ВПКР указано для варианта соединения между путями, когда ближний стрелочный перевод располагается на пути отправления поезда со станции.
На главном пути за временно конечной станцией, который используется для отстоя поездов, предусматривать перекрываемый ВПКР.
Допускается применение неперекрываемых ВПКР, если на этих участках пути поезда движутся на выбеге.
В кабельных перемычках ВПКР предусматривать разъединители с электроприводом.
5.10.4.4 Каждая секция контактной сети главного пути должна получать питание от двух ТПП, Т по основным и резервным питающим линиям.
Допускается установка одной резервной линии со стороны отправления поезда со станции.
5.10.4.5 Питание распределительных пунктов контактных рельсов станционных путей для оборота и отстоя составов со смотровыми канавами предусматривать:
а) основное - по отдельной питающей линии от ТПП, Т;
б) резервное - по общей резервной линии от ТПП, Т и от контактного рельса одного из главных путей.
При двух станционных путях предусматривать РП для каждого пути. Основная питающая линия подключается к РП1 разъединителем с электроприводом, резервная - к РП2 разъединителем с ручным приводом.
Шины РП1 и РП2 соединять между собой. В соединительной линии предусматривать разъединители: в РП1 - с ручным приводом, в РП2 - с электроприводом.
Для одного станционного пути со смотровой канавой применять один РП.
В зоне расположения смотровой канавы допускается устанавливать два контактных поста 825 В для обеспечения возможности подачи напряжения на отдельные вагоны.
В РП для подключения контактных рельсов, контактных постов и ходовых рельсов участка станционного пути со смотровой канавой, а также для заземления отключенного контактного рельса участка пути применять разъединители с ручными приводами. Разъединители питающей и отсасывающей линий должны иметь общий ручной привод, механически сблокированный с приводом заземляющего разъединителя.
РП размещать в зоне за рельсовым упором вне габарита подвижного состава.
5.10.4.6 Ходовые рельсы участка станционного пути со смотровой канавой изолировать от ходовых рельсов съездов на главные пути. При подаче напряжения на контактный рельс этого пути изолирующие стыки ходовых рельсов должны автоматически шунтироваться.
Разъединители отсасывающих линий РП1 и РП2 соединять между собой и с ходовыми рельсами главных путей.
5.10.4.7 Пути в зоне расположения смотровых канав должны иметь звуковую сигнализацию о подаче напряжения на контактный рельс и световую сигнализацию о наличии или отсутствии напряжения на нем. Световая сигнализация при наличии напряжения должны гореть красным огнём, а при отсутствии напряжения – зеленым. Светильники располагать в смотровой канаве и на стене тупика.
5.10.4.8 Основное и резервное питание контактной сети станционных путей без смотровых канав предусматривать от контактных рельсов главных путей. В питающих линиях применять разъединители с электроприводами, размещаемые у контактных рельсов главных путей.
5.10.4.9 Питание контактного рельса соединительного пути между двумя линиями предусматривать:
а) основное - от контактного рельса главного пути или (при обосновании) от ближайшей ТПП, Т одной из линий;
б) резервное - от контактного рельса главного пути другой линии.
Подключение основной линии осуществлять разъединителем с электроприводом, резервной линии - разъединителем с ручным приводом.
Ходовые рельсы соединительного пути должны быть изолированы от ходовых рельсов главных путей линии, от которой контактная сеть соединительного пути получает резервное питание. Для соединения ходовых рельсов путей предусматривать разъединитель, имеющий общий ручной привод с разъединителем резервного питания контактного рельса.
5.10.4.10 Основное питание контактных рельсов соединительных путей ветки в электродепо предусматривать от соответствующих контактных рельсов главных путей. Подключение питания осуществлять разъединителями с электроприводами.
При длине путей более 700 м основное питание предусматривать от ближайшей ТПП, Т линии по отдельной питающей линии. Линию подключать к контактному рельсу каждого пути ветки разъединителем с электроприводом.
Резервное питание контактных рельсов каждого соединительного пути предусматривать от контактных рельсов парковых путей. Соединение контактных рельсов предусматривать разъединителями с ручным приводом.
Ходовые рельсы соединительных путей ветки должны быть изолированы от ходовых рельсов парковых путей. Их соединение предусматривать разъединителем, имеющим общий ручной привод с разъединителем резервного питания контактного рельса.
В ошиновке разъединителя "+825 В" со стороны электродепо рекомендуется предусматривать нормально снятое звено.
Примечание - Снятие звена, помимо отключения разъединителей, обеспечивает безопасность выполнения работ на соединительной ветке.
5.10.4.11 Отсасывающие линии и междупутные соединители ходовых рельсов присоединять к средним выводам ДТ.
5.10.4.12 Питающие и отсасывающие линии, перемычки контактного рельса и ходовых рельсов должны состоять не менее чем из двух кабелей.
5.10.4.13 Кабельные линии тяговой сети рассчитывать исходя из нагрузок нормального и аварийного режимов работы. В качестве аварийного режима принимать отключение питания контактного рельса от соседней ТПП, Т.
Основные питающие линии на нагрузки нормального режима рассчитывать без перегрузки кабелей, на нагрузки аварийного режима - с перегрузкой кабелей.
Резервные питающие линии рассчитывать на нагрузки нормального режима с перегрузкой кабелей.
Кабели в перемычках контактного рельса рассчитывать на нагрузки нормального режима при отключении в них одного кабеля с перегрузкой оставшихся и на нагрузки аварийного режима с перегрузкой всех кабелей в перемычке.
Кабели отсасывающих линий рассчитывать на нагрузки нормального режима при отключении в них одного кабеля с перегрузкой оставшихся и на нагрузки аварийного режима с перегрузкой всех кабелей в линии.
Кабели междупутных соединителей ходовых рельсов должны отвечать требованиям 5.21.
5.10.5 Электромеханические установки
5.10.5.1 Электроснабжение электромеханических и других установок предусматривать от подстанций непосредственно или от общих магистральных питающих линий исходя из установленной категории надежности питания, их расположения и мощности.
5.10.5.2 Электроснабжение эскалаторов предусматривать непосредственно от ТПП или ПП.
Расчетную мощность эскалаторов принимать исходя из установленной нагрузки для соответствующей высоты подъема (Приложение 5.10Б СП 32-105 [17]) и следующих условий работы:
- при трех эскалаторах:
а) в нормальном режиме: два - на подъем, один - на спуск;
б) в аварийном режиме - три на подъем;
- при четырех эскалаторах:
а) в нормальном режиме: два - на подъем, два - на спуск;
б) в аварийном режиме: четыре - на подъем.
5.10.5.3 Электроснабжение основной и транзитной ВОУ предусматривать непосредственно от ТПП или ПП по одной питающей линии. Вторую линию допускается подключать к общей магистральной линии.
Электроснабжение местных ВОУ и противопожарных повысительных насосных установок обеспечивать от общих магистральных линий.
Каждую питающую линию ВОУ рассчитывать на одновременную работу в нормальном режиме двух насосов в основной и одного насоса в транзитной и местной установках, в аварийном режиме - всех насосов.
Каждую питающую линию противопожарной установки рассчитывать на работу одного насоса.
Для ВОУ с двумя и более насосами предусматривать питание по двум одновременно включенным питающим линиям.
Для местных ВОУ с одним стационарно установленным насосом и для противопожарной установки предусматривать одну рабочую, вторую резервную питающие линии.
5.10.5.4 Электроснабжение УТВ с двумя вентиляторами предусматривать непосредственно от ТПП или ПП по двум рабочим линиям.
Каждую питающую линию УТВ рассчитывать на работу в нормальном режиме одного вентилятора, в аварийном режиме - двух вентиляторов. Расчет по аварийному режиму выполнять при использовании данной УТВ в системе противопожарной защиты.
5.10.5.5 Электроснабжение отдельных притоннельных установок и передвижных агрегатов общей мощностью до 60 кВт в перегонных тоннелях предусматривать от общих магистральных линий. Для присоединения к магистральным линиям применять путейские ящики (ПЯ) с автоматическими выключателями и штепсельными разъемами.
ПЯ устанавливать:
- в кабельных коллекторах;
- под платформой станции в вентиляционно-кабельном канале;
- в перегонных тоннелях:
а) у платформы станции;
б) у стрелочных переводов;
в) у основных и транзитных ВОУ;
г) через 100 м (не более) между вышеуказанными местами.
Расстояние между конечными ПЯ в зоне токораздела магистральных линий между соседними подстанциями принимать не более 15 м.
5.10.5.6 При применении электрических нагревательных кабелей в системе обогрева ступеней лестниц согласно 5.8.3 обеспечивать техническую возможность обслуживания и замены кабелей без проведения строительных работ.
5.10.5.7 Для питания ремонтных механизмов мощностью до 20 кВт и ручного электроинструмента до 3 кВт в машинных и натяжных помещениях эскалаторов, в машинных помещениях и венткиосках УТВ, в ВОУ, канализационных и водозаборных установках предусматривать ПЯ и ящики с автоматическими выключателями и штепсельными разъемами, подключаемые к ближайшим распределительным пунктам 380/220 В.