Ширину балластной призмы поверху на однопутных открытых наземных участках принимать, м, не менее:
а) на главных путях - 3,6;
б) на станционных и соединительных путях - 3,4.
На кривых участках главного пути радиусом менее 600 м ширину балластной призмы с наружной стороны увеличивать на 0,1 м.
Крутизна откосов балластной призмы должна быть 1:1,5.
Поверхность балластной призмы должна быть на 3 см ниже верхней пласти деревянного подрельсового основания и в одном уровне с верхом средней части железобетонных шпал.
Наименьшую толщину путевого бетонного и балластного слоя под деревянным подрельсовым основанием принимать по таблице 5.7.5.
Таблица 5.7.5
| Показатель | Толщина слоя, см, не менее | ||
| в местах расположения рельсов | в местах расположения внутреннего рельса на кривых участках с возвышением наружного рельса | ||
| на прямых и кривых участках без возвышения наружного рельса | на стрелочных переводах и перекрестных съездах | ||
| Путевой бетонный слой | 16 | - | 10 |
| Балластный слой в уплотненном состоянии: | |||
| на плоском основании из железобетона или монолитного бетона | 30 | 24 | 24 |
| на земляном полотне | 30 25 | 30 25 | 30 25 |
| на надземных участках | 24 | - | 24 |
| Примечание: Толщина балластного слоя над чертой - на главных путях; под чертой - на станционных и соединительных путях. | |||
Толщину балластного слоя под железобетонными шпалами принимать на 5 см больше, чем под деревянным подрельсовым основанием.
5.7.1.22 У подземных станций, а также посередине подземных и надземных перегонов длиной между осями станций более 1,5 км размещать кладовую службы пути, площадью 15-18 м2 для хранения тяжелого путейского инструмента и материалов. В кладовой предусматривать освещение и металлический ящик для хранения ГСМ. Электропитание путейского инструмента предусматривать от ящика для подключения ручного электроинструмента, который устанавливается вне кладовой тоннеле не дальше 5 м от нее. Пол кладовой устраивать в уровне головок рельсов.
У камер съездов размещать кабину стрелочника площадью не менее 1,5 м2. В кабине предусматривать освещение, электроотопление и телефон станционной связи.
5.7.2.1 Электрифицированные пути должны быть оборудованы контактным рельсом с нижним токосъемом.
Контактный рельс следует закрывать электроизоляционным защитным коробом.
5.7.2.2 Контактный рельс располагать с левой стороны по направлению движения поездов, на отдельных участках - с правой стороны.
На кривых подземных участков пути радиусом менее 200 м контактный рельс располагать с внешней стороны кривой, в границах островных платформ подземных станций и служебных платформ - под платформой.
5.7.2.3 Устройства крепления контактного рельса должны обеспечивать:
- электрическую изоляцию контактного рельса от верхнего строения пути и тоннельной обделки;
- возможность регулировки положения контактного рельса;
- возможность подключения к контактному рельсу устройств электроснабжения.
5.7.2.4 Расстояние между кронштейнами для крепления контактного рельса принимать от 4,5 до 5,4 м.
На участках главных путей с продольным уклоном более 40‰ и на кривых в плане радиусом 400 м и менее расстояние между кронштейнами уменьшать до 2,5 м.
5.7.2.5 Сварку контактного рельса в плети предусматривать электроконтактным способом. Длина плетей должна составлять, м, не более:
а) на подземных участках, расположенных на расстоянии более 200 м от портала тоннеля, при тяговом токе до 3000 А - 100, при тяговом токе, превышающем 3000 А, - 75;
б) на подземных участках, расположенных на расстоянии менее 200 м от портала тоннеля, наземных и надземных участках - 37,5.
В местах соединений сварных плетей предусматривать температурные стыки.
Электрическое сопротивление температурного стыка должно быть не более сопротивления целого участка контактного рельса длиной 1,25 м.
Зазоры в температурных стыках принимать по таблице 5.7.6.
Таблица 5.7.6
| Температура рельсов* при сборке стыка, °С | Зазоры в стыках, мм | ||
| от | до | подземные участки на расстоянии более 200 м от портала тоннеля | подземные участки на расстоянии менее 200 м от портала тоннеля, наземные и надземные участки |
| Менее -30 | - | 38 | |
| -29 | -26 | - | 32 |
| -25 | -21 | - | 30 |
| -20 | -16 | - | 27 |
| -15 | -11 | - | 25 |
| -10 | -6 | 38 | 23 |
| -5 | -1 | 36 | 20 |
| 0 | 4 | 32 | 18 |
| 5 | 9 | 26 | 16 |
| 10 | 14 | 20 | 14 |
| 15 | 19 | 14 | 11 |
| 20 | 24 | 8 | 9 |
| 25 | 29 | 2 | 7 |
| 30 | 34 | 0 | 5 |
| 35 | 39 | - | 2 |
| 40 и более | - | 0 | |
| * Отрицательные температуры рельсов указаны со знаком "-". | |||
Расстояние между кронштейнами, смежными с температурным стыком, принимать не более 2,5 м.
5.7.2.6 Контактный рельс закреплять от угона путем установки четырех противоугонов на сварную плеть независимо от ее длины. На главных путях, располагаемых на продольном уклоне более 30‰, и в границах платформ станций в середине сварной плети дополнительно предусматривать спаренные кронштейны с противоугонами.
5.7.2.7 В местах секционирования контактной сети, в местах расположения стрелочных переводов, перекрестных съездов, уравнительных приборов и оборудования, размещаемого в зоне прокладки контактного рельса, предусматривать воздушные промежутки контактного рельса.
5.7.2.8 В местах устройства воздушных промежутков на контактном рельсе главных путей предусматривать концевые отводы с уклоном 1:30 (принимающий конец) и 1:25 (отдающий конец), на станционных и соединительных путях - 1:25.
Расстояние между металлическими концами отводов контактного рельса, перекрываемое токоприемниками одного пассажирского вагона, должно быть не более 10 м, не перекрываемое токоприемниками вагона - не менее 14 м.
Оборудование, устанавливаемое в пределах воздушного промежутка контактного рельса, располагать на расстоянии не менее 0,8м от металлического конца отвода.
5.7.2.9 Длина контактного рельса с концевыми отводами должна быть не менее 18,7м. В стесненных условиях, при необходимости размещения оборудования в зоне прокладки контактного рельса, длину контактного рельса с концевыми отводами допускается принимать не менее 12,5 м с его закреплением противоугонами на каждом кронштейне.
5.7.2.10 Длину контактного рельса в пределах смотровой канавы станционного пути, размещаемой за зоной оборота подвижного состава, допускается принимать по 5.7.2.9.
5.7.2.11 Рельсы путей должны быть закреплены от угона.
5.7.2.12 Вдоль путей предусматривать установку путевых и сигнальных знаков.
У стрелочных переводов и перекрестных съездов предусматривать установку предельных реек (предельных столбиков).
5.7.2.13 Проектная документация на сооружение пути должна содержать следующие сведения об элементах пути:
- пикеты и высотные отметки путейских реперов;
- пикеты и геометрические параметры элементов плана и продольного профиля оси пути, рельсовых нитей и рельсовых стыков.
В состав документации на новые конструкции пути должны входить проект производства путевых работ и инструкция по их эксплуатации.
5.7.2.14 Расчеты верхнего строения пути и контактного рельса выполнять исходя из следующих интервалов колебания температуры рельсов:
а) на подземных участках, расположенных на расстоянии более 200 м от портала тоннеля, - от 0 до 30 °С;
б) на подземных участках, расположенных на расстоянии менее 200 м от портала тоннеля, наземных и надземных участках - по Техническим указаниям [11].
5.7.2.15 На станционных путях пункта технического обслуживания (ПТО) для удобного осмотра подвижного состава контактный рельс располагать со стороны служебной платформы.