5.7.1.10 Рельсы главных путей на прямых и кривых подземных участках радиусом 300м и более следует сваривать в рельсовые плети.
5.7.1.11 Сварку рельсов в рельсовые плети предусматривать электроконтактным и алюминотермитным способами.
5.7.1.12 На надземных участках линий следует предусматривать охранные приспособления в виде контррельсов мостового типа или контруголков.
5.7.1.13 Контррельсы мостового типа на надземных участках пути должны соответствовать типу укладываемых рельсов и устанавливаться внутри колеи вдоль обоих рельсов каждого пути. В качестве контррельсов рекомендуется использовать старогодные рельсы.
5.7.1.14 На металлических мостах с температурными пролетами более 100 м для компенсации продольного перемещения рельсов применять уравнительные приборы, соответствующие типу укладываемых рельсов, с обводными электросоединителями.
5.7.1.15 Промежуточные рельсовые скрепления должны обеспечивать:
- электрическую изоляцию рельсов от нижнего строения пути, тоннельной обделки, путевого бетонного слоя, железобетонного подрельсового основания согласно п.5.21;
- возможность быстрой смены рельсов и регулировки их положения по высоте при подрельсовом основании, уложенном на путевом бетонном слое.
Скрепления, устанавливаемые на деревянном подрельсовом основании, предусматривать с рельсовыми подкладками и путевыми шурупами:
а) на подземных участках вне границ смотровых канав и наземных участках при подрельсовом основании, уложенном на путевом бетонном слое, - раздельного типа с упругим или свободным закреплением рельса и упругими прокладками;
б) на подземных участках в границах смотровых канав - нераздельного типа;
в) на наземных участках при подрельсовом основании, уложенном на балластном слое, - раздельного типа на главных путях, раздельного или нераздельного типа на станционных и соединительных путях;
г) на надземных участках и подходах к ним длиной по 200 м с каждой стороны и на стрелочных переводах, размещенных на этих участках, - раздельного типа с обеспечением электрической изоляции рельсовых подкладок от подрельсового основания, путевых шурупов и промежуточных шурупных скреплений контррельсов мостового типа.
На кривых подземных и наземных участков главных путей радиусом 400 м и менее на деревянном подрельсовом основании, укладываемых на путевом бетонном слое, частично применять промежуточные скрепления с удлиненными восьмидырными рельсовыми подкладками.
Скрепления для подрельсового основания другого рода принимать в соответствии с утвержденной технической документацией.
Болтовые рельсовые стыки предусматривать электропроводящими или изолирующими согласно 5.21.
5.7.1.16 Для обеспечения электропроводимости болтовых рельсовых стыков применять:
а) на подземных и закрытых наземных (надземных) участках, где эффективный тяговый ток в часы пик в обоих рельсах одного пути не превышает 1500 А, - графитную смазку или тарельчатые пружины, где превышает 1500 А - графитную смазку совместно с электросоединителями или тарельчатые пружины;
б) на открытых наземных (надземных) участках – тарельчатые пружины, в отдельных случаях совместно с электросоединителями;
в) на стрелочных переводах и перекрестных съездах - электросоединители.
Электрическое сопротивление болтового рельсового стыка должно быть не более сопротивления целого участка рельса длиной 1 м.
Величина зазоров в электропроводящих болтовых рельсовых стыках должна соответствовать таблице 5.7.4.
Таблица 5.7.4
| Температура рельсов* при сборке стыка, °С: | Зазоры в стыках, мм | |||||
| от | до | подземные участки, расположенные на расстоянии более 200 м от портала тоннеля | подземные участки, расположенные на расстоянии менее 200 м от портала тоннеля, наземные и надземные участки | |||
| рельсы длиной 25 м и менее | рельсовые плети длиной 300 м и менее | рельсы длиной 12,5 м | рельсы длиной 25 м | |||
| -60 | -50 | - | - | 18,0 | ||
| -50 | -40 | - | - | 16,5 | 21,0 | |
| -40 | -25 | - | - | 15,0 | ||
| -25 | -20 | - | - | 13,5 | 19,5 | |
| -20 | -15 | - | - | 18,0 | ||
| -15 | -10 | - | - | 12,0 | 16,5 | |
| -10 | -5 | 9,0 | 12,0 | 10,5 | 15,0 | |
| -5 | 0 | 13,5 | ||||
| 0 | 5 | 7,0 | 9,0 | 9,0 | 12,0 | |
| 5 | 10 | 10,5 | ||||
| 10 | 15 | 4,5 | 6,0 | 7,5 | 9,0 | |
| 15 | 20 | 7,5 | ||||
| 20 | 25 | 2,0 | 3,0 | 6,0 | 6,0 | |
| 25 | 30 | 4,5 | ||||
| 30 | 35 | 0 | 0 | 4,5 | 3,0 | |
| 35 | 40 | 1,5 | ||||
| 40 | 50 | - | - | 3,0 | 0 | |
| 50 | 60 | - | - | 0 | ||
| * Отрицательные температуры рельсов указаны со знаком "-". | ||||||
Изолирующие болтовые рельсовые стыки предусматривать с полимерными накладками или клееболтового типа.
5.7.1.17 Стрелочные переводы и перекрестные съезды путей должны соответствовать типу укладываемых рельсов и иметь крестовины соответственно марки 1:9 и 2:9.
5.7.1.18 На главных путях перед остряками стрелочных переводов, располагаемых противошерстно для поездов, следующих в правильном направлении, должны быть установлены отбойные брусья. Такие же брусья должны быть установлены перед остряками стрелочных переводов и перекрестных съездов на станционных путях независимо от направления движения поездов.
На подземных и закрытых наземных и надземных участках вблизи мест укладки стрелочных переводов и перекрестных съездов предусматривать площадки в уровне головок рельсов для хранения металлических частей переводов и съездов.
5.7.1.19 Стрелочные переводы и перекрестные съезды, располагаемые на открытых наземных и надземных участках и включаемые в электрическую централизацию, должны оборудоваться устройствами автопневмообдува или, согласно заданию на проектирование, устройствами электрообогрева.
5.7.1.20 В качестве подрельсового основания предусматривать:
- деревянные шпалы и деревянные шпалы-коротыши по ГОСТ 22830;
- деревянные брусья для стрелочных переводов и перекрестных съездов по ГОСТ 8816;
- железобетонные шпалы по ГОСТ 10629;
- железобетонные, композиционные и другие конструкции по утвержденной технической документации.
Деревянные подрельсовые основания должны пропитываться антисептиками, не проводящими электрического тока.
5.7.1.21 Для укладки подрельсового основания предусматривать:
а) на плоском основании из железобетона или монолитного бетона - как правило, путевой бетонный слой;
б) на земляном полотне - балластный слой;
в) на конструкциях мостов - балластный слой;
г) на стрелочных переводах и перекрестных съездах - балластный слой.
Деревянное подрельсовое основание, укладываемое на путевом бетонном слое, располагать верхней пластью вниз, на балластном слое - верхней пластью вверх.
Длину деревянных шпал-коротышей на главных путях в границах платформ станций принимать равной 0,9 м, на станционных путях в границах смотровых канав - 0,75 м.
Торцы деревянных шпал, распиливаемых при укладке в путь, и вновь просверленные в деревянном подрельсовом основании шурупные отверстия должны быть три раза промазаны антисептиками, не проводящими электрического тока.
Для путевого бетонного слоя предусматривать бетон класса В 15 по прочности на сжатие по СНиП 52-01, для балластного слоя - щебень из плотных горных пород для балластного слоя железнодорожного пути марки по истираемости И1 по ГОСТ 7392.
Поперечный профиль путевого бетонного слоя должен обеспечивать отвод воды от рельсов и промежуточных рельсовых скреплений.