Предисловие (стр. 16 из 81)
5.6.5.10 Силы трения и сцепления между тоннельной обделкой и грунтом учитывать (в случаях, когда проектом предусматриваются мероприятия, обеспечивающие надежный контакт обделки с грунтом, кроме случаев заложения тоннеля в слабых грунтах. При этом величины передаваемых на грунт касательных напряжений не должны превышать величин предельных сдвигающих напряжений для грунта.
5.6.5.11 Для сборных обделок тоннелей, в основании которых залегают обводненные мелкие и пылеватые пески или переувлажненные связанные грунты, рекомендуется выполнять проверку прочности кольцевых стыков с учетом воздействия временной нагрузки от движения поездов метрополитена.
Обделку в целом рассчитывать как балку на упругом основании под нагрузкой от проходящего поезда. При скорости поезда до 70 км/ч коэффициент динамичности принимать равным 1, при скорости 70 км/ч и более - 1,1.
5.6.5.12 При расчетах обделок, обжимаемых в грунт, в основном сочетании нагрузок на стадии их монтажа учитывать полное усилие обжатия и временные строительные нагрузки. Для стадии эксплуатации обделок остаточное усилие обжатия учитывать в случае, если оно превышает нормальную силу от горного давления. В противном случае расчет ведется так же, как для необжатых обделок.
5.6.5.13 Стыки бетонных и железобетонных блоков и тюбингов рассчитывать на прочность и трещиностойкость при наиболее неблагоприятном возможном распределении контактных усилий в стыке.
Предельную нормальную силу в цилиндрическом стыке (несущую способность стыка) NK, МПа, определять по формуле
,
где Rб - расчетное сопротивление бетона осевому сжатию, МПа;
b - ширина блока или тюбинга, м;
hэ - высота поперечного сечения элемента, м;
e - возможный эксцентриситет в стыке (при отсутствии данных принимается равным hэ/30), м.
5.6.5.14 Проверку прочности сечений бетонных и железобетонных обделок проводить по СНиП 52-01.
Проверку прочности сечений чугунных тоннельных обделок по предельным состояниям проводить по СНиП II-23.
5.6.5.15 Ребра элементов сборной обделки, стягиваемые болтами, рассчитывать на прочность и трещиностойкость при предельных усилиях в болтах. Эти усилия вычислять по нормативному сопротивлению болтовой стали с коэффициентом 1,25.
5.6.5.16 Конструкции колонных станций, сооружаемых закрытым способом при последовательном возведении отдельных станционных тоннелей, проверять по расчетным схемам, предусматривающим различные стадии напряженно-деформированного состояния конструкции и отдельных ее частей в процессе строительства.
Стальные колонны проектировать с учетом коэффициента условий работы, равного 0,8, и эксцентриситетов в поперечном и продольном направлениях станции, принимаемых в зависимости от конструкции опорных узлов, см:
а) при шарнирном опирании - 3;
б) при плоском опирании - 10;
в) при опирании через центрирующие прокладки - от 5 до 9 (в зависимости от их размеров);
г) при шарнирах с тангенциальными опорными частями - 2.
При соблюдении мер, исключающих смещение колонн в процессе строительства и раскрытие стыков между колоннами и торцами тюбингов при плоском их опирании, эксцентриситеты в поперечном направлении допускается уменьшать до 5 см.
5.7 Путь и контактный рельс
5.7.1.1 Электрифицированные рельсовые пути на линии следует предусматривать под расчетные статические нагрузки и скорости движения поездов согласно таблице 5.7.1.
Таблица 5.7.1.
| Статическая нагрузка от оси пассажирского вагона на рельсы, кН (тс) | Скорость движения поездов, км/ч, не более | |
| Главные | 147 (15) | 100 |
| Станционные | 78 (8) | 40 |
| Соединительные | 78 (8) | 75 |
Все элементы пути должны обеспечивать:
- безопасное и плавное движение поездов с установленными скоростями;
- стабильность рельсовой колеи и пути в целом;
- изоляцию электрических рельсовых цепей;
- технологичность текущего содержания и ремонтов пути.
Конструкции пути должны быть однотипными и ремонтопригодными.
5.7.1.2 Рельсы путей следует использовать также в качестве электрических проводников в сети электроснабжения подвижного состава, в устройствах управления движением поездов и контроля целостности рельсовых нитей.
5.7.1.3 Параметры плана и продольного профиля путей должны соответствовать п.5.2.
5.7.1.4 В качестве нижнего строения пути предусматривать:
а) на подземных участках - плоское основание из железобетона или монолитного бетона по таблице 5.6.1;
б) на наземных участках - плоское основание из железобетона или земляное полотно по СНиП 32-01 для железных дорог I категории;
в) на надземных участках - железобетонные или металлические конструкции мостов (в том числе путепроводов, эстакад) по СНиП 2.05.03.
5.7.1.5 Для земляного полотна наземных участков предусматривать:
- уплотнение грунтов в насыпях;
- защитный слой из песков (за исключением мелких и пылеватых) под балластной призмой по таблице 5.7.2. Крутизна откосов защитного слоя должна быть 1:2;
- отвод поверхностных и грунтовых вод от земляного полотна;
- укрепление откосов земляного полотна.
Таблица 5.7.2
| Пути | Толщина защитного слоя (песчаной подушки), м, не менее, при грунтах земляного полотна | |
| дренирующих | недренирующих | |
| Главные | 0,2 | 1,1 |
| Станционные и соединительные | 0,2 | 0,8 |
5.7.1.6 В качестве верхнего строения пути предусматривать рельсы, рельсовые скрепления, стрелочные переводы, перекрестные съезды, подрельсовое основание, путевой бетонный или балластный слой.
5.7.1.7 Верхнее строение пути должно соответствовать таблице 5.7.3.
Таблица 5.7.3
| Показатель | Главные пути | Станционные пути | Соединительные пути | ||
| вне границ платформ станции | в границах платформ станции | вне границ смотровых канав | в границах смотровых канав | ||
| Тип рельсов | Р50 | Р50; Р50(С) | Р50; Р50(С) | ||
| Число подрельсовых оснований, шт., на 1 км пути: | |||||
| шпалы на путевом бетонном слое | 1680 1840 | - | 1680 1840 | - | 1680 1840 |
| шпалы на балластном слое | 1840 2000 | 1600 1760 | - | 1600 1760 | |
| шпалы-коротыши на путевом бетонном слое | 2х1680 2х1840 | 2х1680 2х1840 | 2х1600 2х1600 | 2х1680 2х1840 | |
| лежни на путевом бетонном слое | 2х400 2х400 | 2х400 2х400 | - | 2х400 2х400 | |
| Примечания: 1. Буквой «С» указаны типы старогодных рельсов. 2. Число подрельсовых оснований указано: над чертой - на прямых и кривых участках радиусом 1200 м и более, под чертой - на кривых участках радиусом менее 1200 м. 3. Род подрельсового основания (дерево, композиционный материал, железобетон) принимать в соответствии с техническим заданием. 4. Лежни располагаются вдоль пути, на каждом лежне предусматривается не менее четырех промежуточных рельсовых скреплений. 5. При обосновании допускается применять рельсы более тяжелых типов. | |||||
5.7.1.8 Ширина колеи на путях линии между внутренними гранями головок рельсов должна составлять, мм:
на прямых и кривых участках радиусом от 1200 м и более 1520;
на кривых участках радиусом от 600 до 1200 м 1524;
то же, от 400 до 600 м 1530;
то же, от 125 до 400 м 1535;
то же, от 100 до 125 м 1540.
Отклонения от нормы ширины колеи на прямых и кривых участках не должны превышать 2 мм.
5.7.1.9 Ширину колеи на кривых участках пути принимать:
а) на двухпутных участках главных путей с шириной междупутья менее 6,5 м - одинаковой для обоих путей в зависимости от радиуса кривой по разбивочной оси междупутья;
б) на других участках главных путей, а также на станционных и соединительных путях - по каждому пути в отдельности в зависимости от радиуса кривой по разбивочной оси пути при наличии переходной кривой и в зависимости от радиуса кривой по оси пути при отсутствии переходной кривой.