5.3.6 Длину переходных кривых, сопрягающих круговые кривые разных радиусов, направленные в одну сторону, следует определять расчетом в зависимости от разности возвышения наружного рельса и кривизны, при этом уклоны отвода возвышения для путей категорий I-п – III-п принимаются соответственно 1 ‰, 2 ‰ и 3 ‰. Полученную по расчету длину переходных кривых следует округлять в большую сторону до значений, кратных 10. Длина переходной кривой должна быть не менее 20 м.
Смежные круговые кривые разных радиусов, направленные в одну сторону, имеющие разность кривизны 1/2000 и менее, допускается сопрягать без переходных кривых.
П р и м е ч а н и е: Разница в кривизне (знаменатель отношения) определяется: R1R2/(R1–R2).
5.3.7 Прямые вставки между переходными кривыми, а при их отсутствии – между круговыми кривыми следует предусматривать на путях категории I-п длиной 50 м, на путях категорий II-п и III-п – 30 м.
В трудных условиях длину прямых вставок между кривыми, направленными в разные стороны, на путях категорий I-п и II-п допускается уменьшать до 20 м, на путях категории III-п прямые вставки не предусматривать, а кривые, направленные в одну сторону, заменять общей кривой.
В особо трудных условиях прямые вставки между кривыми, направленными в разные стороны, допускается не предусматривать на путях всех категорий.
5.3.8 Расстояние от ворот здания или начала грузового фронта, оборудованного грузовыми платформами, рампами, до начала кривой в плане должно быть не менее длины самого длинного вагона (секции локомотива), подаваемого под погрузку, выгрузку или в ремонт. В трудных условиях это расстояние допускается уменьшать до 2 м, предусматривая уширение ворот здания или увеличение расстояния до платформы, рампы для обеспечения габарита приближения строений. В особо трудных условиях, при обосновании, кривую допускается располагать в здании и на грузовом фронте, предусматривая соответствующие мероприятия по безопасности и обеспечивая габарит приближения строений.
5.3.9 Для кривых участков пути при расчетной скорости движения поездов (подач) 10 км/ч и более необходимо предусматривать возвышение головки наружного рельса, определяемое расчетом, но не более 15 см. При проектировании путей в районах, где наибольшая скорость бокового ветра не превышает 20 м/с, величину возвышения наружного рельса на кривых участках допускается принимать по таблице 5.8.
| Радиус кривой в плане, м | Возвышение наружного рельса на кривом участке пути, мм, при расчетной скорости движения поезда (подачи), км/ч | ||||||
| 80 | 60 | 40 | 30 | 25 | 15 | 10 | |
| 2000 | 40 | 25 | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 1800 | 45 | 25 | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 1500 | 55 | 30 | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 1400 | 60 | 35 | 15 | 10 | 0 | 0 | 0 |
| 1200 | 70 | 40 | 20 | 10 | 0 | 0 | 0 |
| 1000 | 80 | 45 | 20 | 15 | 0 | 0 | 0 |
| 900 | 90 | 50 | 25 | 15 | 10 | 0 | 0 |
| 800 | 100 | 60 | 25 | 15 | 10 | 0 | 0 |
| 700 | 115 | 65 | 30 | 20 | 15 | 0 | 0 |
| 600 | 135 | 75 | 35 | 20 | 15 | 0 | 0 |
| 500 | 150 | 90 | 40 | 25 | 20 | 0 | 0 |
| 300 | - | 150 | 70 | 40 | 30 | 10 | 0 |
| 250 | - | 150 | 80 | 45 | 35 | 15 | 0 |
| 200 | - | - | 100 | 60 | 40 | 15 | 0 |
| 180 | - | - | 115 | 65 | 45 | 20 | 0 |
| 160 | - | - | - | - | 50 | 20 | 0 |
| 150 | - | - | - | - | - | - | 10 |
| 140 | - | - | - | - | - | - | 10 |
| 120 | - | - | - | - | - | - | 15 |
| 100 | - | - | - | - | - | - | 15 |
| 80 | - | - | - | - | - | - | 20 |
| 60 | - | - | - | - | - | - | 25 |
Второй путь при его расположении на общем земляном полотне с существующим необходимо проектировать так, чтобы на прямых участках головки рельсов обоих путей после капитального ремонта существующего пути находились на одном уровне. На кривых участках смежных путей на одном уровне должны быть головки внутренних рельсов, при этом разность уровней головок внутренних и внешних рельсов не должна превышать 15 см.
На участках, где исключена возможность заноса пути снегом или песком, в обоснованных случаях допускается разность уровней головок рельсов смежных путей на прямых участках до 25 см.
На переездах, устраиваемых на прямом участке пути, разность уровней головок рельсов путей не допускается.
5.3.10 Расстояния между осями смежных путей на прямых участках должны быть не менее, указанных в таблице 5.9.
При расположении в междупутье сооружений и устройств, а также на кривых участках пути расстояния между осями путей, указанные в таблице 5.9, следует увеличивать в соответствии с ГОСТ 9238.
Расстояние между осями путей при укладке перекрестных съездов устанавливают в зависимости от эпюры перекрестного съезда, но не менее приведенных в таблице 5.9.
Расстояние между осями постоянного и передвижного путей, а также между осями передвижных путей на прямых участках при расположении в междупутье опор контактной сети должно быть не менее 7000 мм.
Таблица 5.9
| Назначение пути | Наименьшее расстояние между осями смежных путей на прямом участке, мм |
| Подъездные и соединительные пути на перегонах | Через один путь 4100 и 5000 |
| Пути для перевозки жидкого чугуна и шлака: - на территории предприятия; - вне территории предприятия. | 4800 4300 |
| Пути стоянки: - изложниц со слитками; - порожних изложниц; - в трудных условиях. | 5000 5300 5000 |
| Пути движения: - составов изложниц со слитками и думпкаров с двухосными тележками; - мульдовых составов; - думпкаров с четырехосными тележками; - то же, с трехосными тележками. | 4600 4500 Через один путь 5000 и 5300 Через один путь 4600 и 5000 |
| Пути при установке в междупутье мачтовых светофоров | 5040 |
5.3.11 Наименьшее расстояние от оси железнодорожного пути до зданий и сооружений принимается по ГОСТ 9238.