5.2.9 Ширина колеи на прямых участках путей и на кривых радиусом 350 м и более принимается равной, мм:
- 1520 – для новых и реконструируемых путей с железобетонными шпалами, реконструируемых подъездных и новых технологических путей с деревянными шпалами;
- 1524 – для реконструируемых технологических путей (кроме передвижных) с деревянными шпалами;
- 1535 – для передвижных путей с деревянными и металлическими шпалами.
При реконструкции технологических путей с железобетонными шпалами и рельсами типа Р50 допускается устраивать колею шириной 1532 мм (путем разворота несимметричных металлических подкладок типа КБ-50 на 180°).
5.2.10 На участках пути радиусом менее 350 м (с деревянными шпалами) ширина колеи должна соответствовать требованиям таблицы 5.3.
| Радиус кривой в плане, м | Ширина колеи, мм |
| 349–150 | 1535 |
| 149–100 | 1545 |
| 99 и менее | 1550 |
5.2.11 Предельные уклоны отвода возвышения наружного рельса и отвода ширины колеи путей не должны превышать значений, приведенных в таблице 5.4.
Таблица 5.4
| Максимально допускаемая скорость, км/ч | Уклон отвода возвышения, ‰ | Уклон отвода ширины колеи, ‰ |
| 80 | 1,9 | 4,0 |
| 60 | 2,7 | 4,5 |
| 40 | 3,1 | 5,0 |
| 25 и менее | 3,2 | 5,0 |
5.2.12 Проектная документация на новое строительство, реконструкцию, техническое переоснащение промышленного железнодорожного транспорта подлежит согласованию в установленном законодательством порядке.
Указанное требование не распространяется на следующие объекты:
- обеспечивающие технологические перемещения грузов в вагонах, не имеющих выхода на сеть общего пользования;
- предприятия, не связанные с железными дорогами общего и необщего пользования непрерывной рельсовой колеей.
Перечень представляемой на согласование документации устанавливается проектной организацией и заказчиком совместно с органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.
5.3 План и продольный профиль
Подъездные и соединительные пути
5.3.1 Трассы подъездных и соединительных путей следует выбирать на основании сравнения вариантов по критерию экономической эффективности с учетом ценности занимаемых земель, существующей и перспективной застройки, экологических, техногенных и других факторов.
5.3.2 Для уменьшения площади занимаемых земель и объемов земляных работ при параллельном размещении двух и более путей или пути и автомобильной дороги, находящихся в ведении одного предприятия, их рекомендуется размещать на общем земляном полотне при условии устройства ограждающих конструкций и при необходимости – светоотражающих экранов.
5.3.3 Кривые участки подъездных и соединительных путей рекомендуется проектировать возможно большими радиусами, но не более 2000 м на путях категории I-п и 1000 м на путях категорий II-п и III-п. Наименьшее допускаемое значение радиусов кривых в плане вне зависимости от типов обращающегося подвижного состава принимается по таблице 5.5.
Таблица 5.5
| Категория путей | Радиус кривой в плане, м | ||
Основной | допускаемый в условиях | ||
| трудных | особо трудных | ||
| I-п | 500 | 250 | 180 |
| II-п | 300 | 200 | 160 |
| III-п | 200 | 180 | 160 |
| П р и м е ч а н и я: 1. При объеме перевозок более 5 млн. т брутто/год (кроме путей горно-добывающих предприятий) наименьшие допускаемые радиусы кривых для путей категорий II-п и III-п следует принимать по нормам для путей категорий I-п и II-п соответственно. 2. На передвижных путях карьеров и отвалов, а также на подходах к рабочим уступам радиус кривых допускается уменьшать до 150 м. | |||
5.3.4 Радиусы кривых на технологических соединительных путях при обосновании допускается уменьшать в зависимости от типа подвижного состава и назначения путей до значений, приведенных в таблице 5.6.
Таблица 5.6
| Тип подвижного состава и назначение пути | Наименьший радиус кривой на соединительном пути, м |
| Тепловозы магистральные с осевой формулой 30-30 | 120 |
| Тепловозы маневровые с осевой формулой: - 30-30 и (20+20)-(20+20); тяговые агрегаты | 80 |
| Тепловозы промышленные с осевой формулой 0-3-0; 0-2-0; 2-2 | 60 |
| Электровозы магистральные с осевой формулой: - 30-30; - 20-20. | 150 80 |
| Электровозы промышленные: вагоны четырехосные | 80 |
| Вагоны шести- и восьмиосные | 120 |
| Сцепы с длинномерными грузами и транспортеры | 150 |
| То же, при сопряжении обратных кривых без прямых вставок | 160 |
| Пути для перевозки жидкого чугуна, шлака и горячих слитков | 120/80 |
| Пути передвижения чугуновозных ковшей миксерного типа | 120 |
| Пути передвижения мульдовых тележек и шлаковозные пути конвертерных цехов | 100/80 |
| Соединительные пути, где осуществляется сцепка или расцепка вагонов | 140 |
| П р и м е ч а н и я 1. Перед чертой приведены наименьшие радиусы кривых на новых соединительных путях, а после черты – на реконструируемых. 2. На застроенных территориях в особо трудных условиях реконструкции слитковозных путей и путей для движения мульдовых тележек наименьший радиус кривых допускается принимать 60 м. 3. При радиусе кривых менее 150 м требуется установка контррельсов. 4. Скорость движения подач или одиночных локомотивов на кривых малого радиуса не должна превышать 10 км/ч. | |
На путях локомотивно-вагонного депо, путях, предназначенных для установки, ремонта и смены тяжелого технологического оборудования или монтажа строительных конструкций, радиус кривых допускается принимать из условия вписывания подвижного состава и сцепных приборов в кривую.
5.3.5 Прямые и кривые участки пути, а также смежные круговые кривые разных радиусов следует сопрягать посредством переходных кривых.
Длину переходной кривой при сопряжении прямых и кривых участков пути принимают по таблице 5.7.
| Радиус круговой кривой, м | Длина переходной кривой, м, при категории путей | ||
| I-п | II-п | III-п | |
| 2000 – 1500 | 20; 0; 0 | 0 | 0 |
| 1400 – 1000 | 40; 20; 0 | 20; 0; 0 | 0 |
| 900 – 700 | 60; 40; 20 | 20; 0; 0 | 0 |
| 600 – 400 | 80; 60; 40 | 20; 20; 0 | 0 |
| 300 – 250 | 80; 60;40 | 40; 20; 20 | 0 |
| 200 – 180 | 80; 60; 40 | 60; 40; 20 | 20; 0; 0 |
| 150 – 100 | – | 80; 60; 40 | 40; 20; 0 |
| 80 | – | 80; 60; 40 | 60; 40; 20 |
| 60 | – | – | 60; 40; 20 |
| П р и м е ч а н и я 1. Первые значения длины переходных кривых – основные; вторые – допускаемые в трудных условиях; третьи – допускаемые в особо трудных условиях. 2. Переходные кривые допускается не предусматривать на подходах к рабочим горизонтам карьеров и на отвалах. | |||
При сопряжении смежных кривых участков пути, направленных в разные стороны, переходные кривые длиной, указанной в таблице 5.7, следует предусматривать со стороны каждой сопрягаемой кривой.