7.4.8 При проектировании серпантин параметры их элементов следует принимать по таблице 7.8
Расстояние между концом кривой одной серпантины и началом кривой другой серпантины должно быть не менее 300 м для автомобильных дорог I-к и II-к категории и 200 м для дорог III-к и IV-к категории.
Таблица 7.8
| Параметр элемента серпантины | Значение параметра при скорости движения, км/ч | ||
| 30 | 20 | 15 | |
| Наименьший радиус кривой в плане, м | 50 | 30 | 20 |
| Поперечный уклон проезжей части на вираже, ‰ | 40 | 40 | 40 |
| Длина переходной кривой, м | 25 | 10 | 10 |
| Наибольший продольный уклон, ‰ | 30 | 35 | 40 |
| Уширение проезжей части, м | Минимальную величину уширения принимают по приложению Д. | ||
7.4.9 В местах разгрузки автомобилей на отвалах устраивается насыпной вал вне призмы возможного обрушения яруса отвала. На приемном бункере устанавливается предохранительный брус (стенка) высотой не менее радиуса колеса расчетного автомобиля. Брус должен выдерживать фронтальный наезд автомобиля задним ходом со скоростью не более 5 км/час.
7.4.10 Элементы плана и продольного профиля дорог, расположенных в районах вечной мерзлоты, следует назначать, согласно Пособию по проектированию железных и автомобильных дорог промышленных предприятий в районах вечной мерзлоты и Пособию по проектированию внутренних автомобильных дорог промышленных предприятий (к СНиП 2.05.07).
7.5. Поперечный профиль
7.5.1 Поперечный профиль автомобильных дорог следует предусматривать с обочинами (без бортового камня) и с открытым водоотводом во всех случаях, когда это возможно по архитектурно-планировочным условиям, санитарным требованиям и условиям водоотвода.
Поперечный профиль автомобильных дорог, располагаемых на застроенной территории, кроме дорог предприятий открытых горных разработок, проектируют, как правило, с бортовым камнем, с устройством тротуаров, газонов и с отводом поверхностных вод в закрытую систему дождевой канализации в соответствии с СНиП II-89-80*.
Ширина обочин внутриплощадочных и межплощадочных дорог при расположении на них ограждающих устройств устанавливается на основании нормативных материалов или на основе индивидуального решения с учетом основных параметров ограждения, физико-механических свойств пород и климатических условий района (Единые правила безопасности при разработке месторождений полезных ископаемых открытым способом. ПБ 03-498-02)..
При этом необходимо соблюдать следующие минимально допустимые расстояния до кромки проезжей части (до бровки земляного полотна), м:
от подошвы грунтового вала – 0.5(1.0);
от грани металлических и железобетонных ограждений барьерного типа для автомобилей, которые эксплуатируются на дорогах общего пользования-1.5 (0.5);
от грани металлических и железобетонных ограждений для автомобилей особо большой грузоподъемности – 1.5 (1.0).
Ширина закюветной полки и полосы безопасности определяется расчётом с учётом физико-механических свойств горной породы, слагающей вышележащий и нижележащий откосы, и климатическими условиями района и должна быть не менее 1м.
7.5.2 Основные параметры поперечного профиля автомобильных дорог следует принимать по таблице 7.9.
Поперечный профиль автомобильных дорог предприятий открытых горных разработок, располагаемых на транспортных бермах, предусматривается с ограждением с низовой стороны и водоотводным сооружением с верховой стороны.
Ширина транспортной бермы автомобильных дорог (категории «к») определяется поперечными размерами закюветной полки для сбора осыпей с вышележащего откоса, водоотводного сооружения, проезжей части, обочин, ограждения и полосы безопасности (призмы обрушения), отделяющей бровку земляного полотна от ограждения.
Основные параметры автомобильных дорог
Таблица 7.9
| Категория автомобильных дорог | Число полос движения | Ширина проезжей части внутриплощадочных дорог при габарите автомобиля, (м) | Ширина проезжей части на внеплощадочных дорогах при габарите автомобиля, (м) | Ширина обочин внутриплощадочных дорог при габарите автомобиля до (м) | Ширина обочин межплощадочных дорог при габарите автомобиля, (м) | ||||||||
| до 2,5 | от 3,0 до 5,0 | от 3,0 до 10 | до 2,5 | от 3,0 до 5,0 | от 3,0 до 10 | до 2,5 | от 3,0 до 5,0 | от 3,0 до 10 | до 2,5 | от 3,0 до 5,0 | от 3,0 до 10 | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
| I–в | 2 | 7,5 | 9,0–15,0 | – | 8,0 | 11,0–18,0 | – | 1,5 | 1,5 | – | 2,0 | 2,0 | – |
| II–в | 2 | 7,0 | 8,0–14,0 | – | 7,5 | 10,0–17,0 | – | 1,5 | 1,5 | – | 1,5 | 1,5 | – |
| III–в | 2 | 6,0 | 7,0–13,0 | – | 6,5 | 9,0–15,0 | – | 1,5 | 1,5 | – | 1,5 | 1,5 | – |
| IV–в | 1 | 4,5 | 4,5–6,5 | – | 4,5 | 4,5–7,0 | – | 1,0 | 1,0 | – | 1,0 | 1,0 | – |
| I–л | 2 | 7,5 | 9,0–15,0 | – | 8,0 | 11,0–18,0 | – | 1,5 | 1,5 | – | 2,0 | 2,0 | – |
| II–л | 1 | 4,5 | 4,5–6,5 | – | 4,5 | 4,5–7,0 | – | 1,0 | 1,0 | – | 1,0 | 1,0 | – |
| III–л | 1 | 4,5 | 4,5–6,5 | – | 4,5 | 4,5–7,0 | – | 1,0 | 1,0 | – | 1,0 | 1,0 | – |
| IV–л | 1 | 4,5 | 4,5–6,5 | – | 4,5 | 4,5–7,0 | – | 1,0 | 1,0 | – | 1,0 | 1,0 | – |
| I–к | 2 | – | – | 10,0–33.0 | 8,0 | – | 12,0–40,0 | – | – | 2,5–3,5 | – | – | 3,0–4,0 |
| II–к | 2 | 8,0 | – | 9,5–32.0 | 9,5 | – | 11,5–38.0 | 1,5 | – | 2,5–3,5 | 2,5 | – | 3,0–4,0 |
| III–к | 2 | 7,5 | – | 9,0–30,0 | 9,0 | – | 11,0–36,0 | 1,5 | – | 2,5–3,5 | 2,0 | – | 2,5–3,0 |
| IV–к | 2 | 7.0 | – | 8,0–27,0 | 7,0 | – | 9,0–29,0 | 1,5 | – | 1,5–2,5 | 1.5 | – | 1,5–2,5 |
| I–с | 2 | 6,0 | – | – | 6,0 | – | – | 2,0 | – | – | 2,0 | – | – |
| II–с | 1 | 4,5 | – | – | 4,5 | – | – | 1,75 | – | – | 1,75 | – | – |
| III–с | 1 | 3,5 | – | – | 3,5 | – | – | 1,5 | – | – | 1,5 | – | – |
| П р и м е ч а н и я: 1. В габаритах расчётного автомобиля. 2. Для промежуточных значений габаритов автомобилей по ширине минимальные значения параметров поперечного профиля определяются интерполяцией с округлением в большую сторону до 0,5 м. 3. Ширина проезжей части дороги в случае устройства на обочине ограждений капитального типа увеличивается на 0,2 габарита расчётного автомобиля по ширине для всех категорий дорог. 4. Ширина проезжей части однополосных дорог принимается равной не менее двух габаритов ширины расчётного автомобиля, а обочин – не менее 1,5 м.. В стеснённых условиях и в случае экономической нецелесообразности ширину проезжей части однополосных дорог допускается принимать в размере 1,5 габарита ширины расчётного автомобиля. 5.. При расположении карьера в I дорожно-климатической зоне и для нагорных карьеров ширина проезжей части внутриплощадочных дорог категорий I–к, II–к, III–к должна быть не менее 3,5; 3,4 и 3,2 габарита расчётного автомобиля по ширине соответственно. | |||||||||||||
7.5.3 При наличии в составе движения автопоездов, являющихся расчётными, ширину каждой полосы проезжей части необходимо увеличивать на 0,5 м для транспортных средств шириной до 2,5 м и на 1 м – шириной более 2,5 м.