На пунктах промывки цистерн и подготовки вагонов под погрузку следует предусматривать локальную очистку производственных сточных вод в соответствии с характером их загрязнения.
Во всех случаях условия отведения и сброса сточных вод должны соответствовать «Водному кодексу Российской Федерации» по охране поверхностных вод от загрязнения сточными водами и быть согласованы с органами санитарно-эпидемиологического надзора и с другими природоохранными органами в соответствии с действующим законодательством.
5.9.9 При закрытой схеме поверхностного водоотвода с территорий, занятых объектами промышленного железнодорожного транспорта, сброс дождевых и талых вод следует предусматривать в соответствующие системы канализации промышленного предприятия или населенного пункта. При отсутствии таких систем или значительной их удаленности сброс поверхностных вод следует предусматривать в ближайший водоем или лог с предварительной очисткой с учетом заключения санитарных органов.
Водопроводные и напорные канализационные сети, прокладываемые в пределах станций вне путей, а также пересекающие пути в защитном футляре, выполняются из стальных, чугунных и пластмассовых труб, а канализационные самотечные – из чугунных (водопроводных) и пластмассовых труб.
5.9.10 Теплоснабжение объектов промышленного железнодорожного транспорта следует предусматривать централизованным от тепловых сетей предприятий. В исключительных случаях, при технико-экономическом обосновании допускается проектировать собственные котельные.
На удаленных отдельно стоящих объектах (переездные посты, пункты обогрева работающих на перегоне и т.д.) в зависимости от местных условий допускается применение печного отопления или электрообогрева.
5.9.11 При проектировании подземных коммуникаций и сооружений на них с применением стальных труб и конструкций следует предусматривать меры по защите их от:
- почвенной коррозии – в соответствии с требованиями ГОСТ 9.602-2005 на неэлектрифицированных и электрифицированных переменным током железных дорогах;
- коррозии – в соответствии с Инструкцией по защите железнодорожных подземных сооружений от коррозии блуждающими токами на путях, электрифицированных постоянным током.
5.10 Искусственные сооружения
5.10.1 Место перехода и положение искусственных сооружений определяется планом и продольным профилем, принятыми для промышленных железнодорожных путей с учетом:
- обеспечения безопасности людей и движения подвижного состава;
- климатических особенностей района строительства;
- режима водотока, русловых, гидрогеологических, тектонических, мерзлотно-грунтовых, наледных и других местных условий;
- наличия инженерных коммуникаций.
5.10.2 Мосты (в том числе путепроводы, виадуки, эстакады, пешеходные мосты), пешеходные тоннели и трубы под насыпями на промышленных железнодорожных путях следует проектировать в соответствии с требованиями СНиП 2.05.03.
5.10.3 Мосты через водные пути должны удовлетворять требованиям судоходства и лесосплава. Габариты подмостовых судоходных пролетов должны приниматься в соответствии с ГОСТ 26775.
5.11 Защита пути и сооружений
5.11.1 Пути и другие сооружения промышленного железнодорожного транспорта должны быть защищены от расчетных воздействий снежных, песчаных и земляных заносов и других неблагоприятных природных и техногенных воздействий.
5.11.2 К снегозаносимым участкам следует относить: станционные территории, выемки любой глубины, нулевые места, насыпи и бермы, а также открытые площадки тяговых и электрических подстанций.
5.11.3 На снегозаносимых участках пути следует предусматривать:
- постоянными заборами при объеме снегопереноса за зиму 50–100 м3 на 1 м пути, располагаемого на насыпи высотой над уровнем расчетной толщины снежного покрова до 0,7 м на однопутных, до 1 м на двухпутных линиях и при объеме снегопереноса 25–100 м3 на 1 м пути, располагаемого в выемках глубиной менее 8,5 м;
- снегозадерживающими лесонасаждениями при объеме снегопереноса за зиму более 100 м3 на 1 м пути.
5.11.4 Запрещается использовать земли под постоянные снегозащитные устройства:
- при расчетном годовом снегопереносе менее 50 м3 на 1 м пути, расположенного на насыпи и проходящего по пашне, земельным участкам, занятым многолетними плодовыми насаждениями и виноградниками;
- при расчетном годовом снегопереносе менее 25 м3 на 1 м пути, расположенного на остальных землях;
- для участков пути, расположенных в выемках глубиной более 8,5 м и на насыпях высотой 0,7 м и более, а на косогорах и сильнозаносимых участках пути с количеством приносимого снега за зиму более 200 м3 на 1 м пути.
5.11.5 Во всех случаях снегозадерживающие и другие ограждения следует размещать с расчётом отложения метелевого снега вне водоотводных канав и не ближе 15 м от оси крайнего пути, расположенного на насыпях и в нулевых местах.
Расстояние от бровок выемок или внешних бровок водоотводных канав до лесонасаждений должно быть не менее 5 м.
5.11.6 Вдоль путей, пересекающих песчаные территории, должны быть предусмотрены средства защиты от переноса песка на полотно путей. Расчетный перенос песка следует определять с вероятностью превышения 1:10 (10 %).
5.11.7 Для защиты пути и сооружений от воздействий развивающихся оврагов, оползней, селей, водных потоков и других опасных природных процессов следует предусматривать почвоукрепительные лесонасаждения, которые при необходимости должны применяться в комплексе с другими инженерными сооружениями, предусматриваемыми по СНиП 22-02 при проектировании земляного полотна.
5.11.8 Для участков путей, подверженных воздействию снежных лавин, необходимо предусмотреть противолавинные мероприятия.
5.11.9 Строительство сооружений, защищающих железнодорожное полотно от разрушающего воздействия опасных геологических и других природных явлений и процессов (лавин, оползней, селевых потоков и т.п.), должно быть закончено до ввода соответствующих участков путей в эксплуатацию, или эти участки должны иметь временную защиту.
5.12 Электроснабжение электрифицируемых железнодорожных путей
5.12.1 Электрификацию железнодорожных путей новых предприятий следует предусматривать на напряжение 3,0 кВ постоянного и 10, 25,0 кВ переменного тока, а реконструируемых предприятий – на 1,5 кВ постоянного тока.
Выбор рода тягового тока и значения напряжения следует обосновывать технико-экономическими расчетами с учетом вида тока и напряжений, принятых на (подъездных) путях.
5.12.2 Устройство электроснабжения электрической тяги в отношении бесперебойности питания следует относить к той категории нагрузок, к которой относится обслуживаемое предприятие.
5.12.3 Число, мощность и расположение тяговых подстанций, а также сечения и марки проводов тяговой сети электрифицируемых путей следует устанавливать на основании сравнения вариантов технико-экономических показателей схем электроснабжения. При этом тяговые сети следует рассчитывать по токам нагрузки и по уровню минимально допустимого напряжения, которое при наиболее неблагоприятных сочетаниях нагрузок должно быть на токоприемнике электровоза промышленного парка не менее:
- 2/3 номинального (условного) при постоянном токе;
- 3/4 – при переменном токе.
При обслуживании перевозок локомотивами ОАО «РЖД» это напряжение должно быть при постоянном токе не ниже 2,4 кВ, при переменном – не ниже 1,9 кВ.
5.12.4 При применении для плавки гололеда на проводах тяговой сети токов короткого замыкания сечение проводов следует проверять на нагрев.
Наибольшая температура нагрева проводов тяговой сети, находящейся под напряжением в течение 20 мин и более, не должна превышать, оС:
- для медных проводов – 100;
- алюминиевых – 90;
- медных контактных – 95.
5.12.5 Тяговые подстанции следует по возможности совмещать с подстанциями предприятий. На не совмещенных тяговых подстанциях допускается устанавливать понижающие трансформаторы для питания различных не тяговых электропотребителей.
5.12.6 Для предприятий I категории по надежности электроснабжения на тяговых подстанциях переменного тока, а также на тяговых подстанциях постоянного тока с двойной трансформацией следует предусматривать по два главных понижающих трансформатора. При отключении одного из них на подстанциях постоянного и переменного тока и преобразовательных агрегатов на подстанциях постоянного тока электроснабжение должно обеспечиваться за счет оставшихся в работе трансформаторов (агрегатов).
5.12.7 Присоединение тяговых подстанций к ЛЭП или к подстанциям местных энергосистем и промышленных предприятий следует осуществлять двумя ЛЭП. При этом в случае выхода из строя одной из линий другая должна обеспечить бесперебойную работу тяговой подстанции без снижения ее номинальной мощности.
Питание по одной линии допускается для предприятий II и III категории по надежности электроснабжения.
5.12.8 На открытых горных разработках одной линией разрешается питать одновременно не более трех погрузочных фронтов в карьере или трех разгрузочных фронтов на отвале.
5.12.9 Контактная сеть должна быть разделена на отдельные участки (секции). Схема секционирования должна предусматривать выделение в секции:
- каждого из перегонов и главных путей станций;
- парков приема, отправления, сортировки;
- путей, предназначенных для погрузочно-разгрузочных работ;
- передвижных путей на рабочих горизонтах карьеров, на уступах отвалов вскрышных пород и горячих шлаков;
- путей, на которых осматривают оборудование, расположенное на крышах электровозов;
- экипировочных путей;
- путей электровозовагонных депо;
- отстойных путей для электровозов.