Экспорт. Экспорт продовольственных товаров и живых животных представлен, главным образом, куриным и утиным мясом[17]. Как уже отмечалось выше, географические особенности изначально не благоприятствовали специализации Южной Кореи в аграрном секторе, вследствие чего её сельскохозяйственная деятельность всегда была направлена, в основном, на внутренние нужды. В 2002-ом доля продовольствия в экспорте составила 1,30%, а к 2006-ому году это значение сократилось до 0,77% – частично и из-за периодических эпидемий птичьего гриппа.
Категория «Напитки и табак» в экспорте Южной Кореи не представлена.
Невелико значение на мировых рынках и корейской продукции категории «Сырье непродовольственное (кроме топлива)». Вызвано это скромными объёмами собственных запасов, контрастирующими с удобством импорта недостающих компонент. За четырёхлетний период удельный стоимостной вес этой составляющей вывоза малозначительно возрос 1,01 до 1,08%.
Иначе выглядит ситуация с экспортом минерального топлива, смазок и подобных им материалов. То обстоятельство, что Южная Корея не богата собственными минеральными ресурсами, однако, не мешает ей заниматься их высококачественной обработкой. Крупнейшим из таких предприятий является LG-Caltex Oil[18], ежедневно перерабатывающая свыше 650 тысяч баррелей нефти в масла и схожие продукты. Ежегодное увеличение объёмов производства и рост качества продукта (равно как и его цены), привели к расширению доли товаров этой категории в экспорте Южной Кореи с 4,04% до 6,84%.
Не менее успешно корейская промышленность проявила себя и в химической отрасли. Весьма крупным предприятием этой сферы является
LG chem[19], являющаяся мировым производителем окон из ПВХ (поливинилхлорид), а также различных синтетических материалов, в том числе высокотехнологичных. В период с 2002-ого по 2006-ой год стоимостное отношение товаров этой группы ко всему экспорту поднялось 8,49% до 10,40%.
Важную роль в товарной структуре экспорта Южной Кореи играют обработанные изделия, классифицированные по материалам. Сталелитейный завод Pohang steel («Поханг сталь») является крупнейшим в мире металлургическим предприятием: передовые технологии обеспечивают высокие качество и объёмы проката практически без участия человека. Помимо этого, Корея имеет налаженное производство хлопчатобумажных тканей – порядка полумиллиарда квадратных метров в год[20]. Не последнюю роль в этой товарной категории играет производство бумаги. В 2002-ом году доля товаров данной группы составила 16,65%, в 2006-ом – 15,22%.
Наконец, наибольший вклад в создание образа Южной Кореи на мировой торговой арене внесла продукция машиностроения, составляющая более половины экспорта.
Ключевой отраслью, на которой Корея уже не одно десятилетие делает особый акцент, является автомобилестроение. В Корее оно испытало четыре этапа развития: от сборки автомобилей полностью из иностранных комплектующих в 60-ых годах (к тому же не отличавшейся высоким качеством) до реструктуризации производства в пользу собственных технологий и конструкторских решений в конце 90-ых[21]. В настоящее время в Корее выделяется пять автопроизводителей: Hyundai Motors, KIA Motors, Ssang Yong, Daewoo и Samsung Motors. Многие из них налаживают сотрудничество с зарубежными партнёрами (Daewoo с GM, Samsung с Renault). Сознавая высокую конкуренцию со стороны автомобильных концернов Триады, корейские производители ориентировались на создание качественных и недорогих автомобилей эконом-класса (Hyundai Getz, KIA Rio, Daewoo Matiz). Такая политика в 2003-ем – 2005-ом годах обеспечила в Европе рост продаж Hyundai на 77%, KIA – на 19% (во многом благодаря новым моделям внедорожников)[22]. Помимо этого, Hyundai к 2010-ому году планирует наладить производство автомобилей с гибридным двигателем[23] (сочетание бензинового с электрическим). С одной стороны, утверждение в высокотехнологичном классе позволит улучшить имидж марки на мировом рынке, с другой – является необходимым приспособлением ввиду современной экологической политики, накладывающей всё большие ограничения на автомобильную промышленность.
Другой неотъемлемой составляющей корейского машиностроения является судостроение. Как и автомобильная отрасль, оно носило весьма примитивный характер в 60-ые годы, однако, под влиянием расширившихся в 70-ых – 80-ых годах НИОКР испытало перерождение и теперь занимает 1-ое место в мире. Во многом такие высокие результаты были достигнуты благодаря деятельности таких координационно-аналитических органов как KSA (Korea Shipbuilders’ Association / Корейская ассоциация судостроителей),
KSRA (Korea Shipbuilding Research Association / Корейская ассоциация по исследованиям в области судостроения) и KRISOE (Korea Research Institute of Ships and Ocean Engineering / Корейский исследовательский институт по судам и океанскому инжинирингу)[24]. В настоящее время отрасль представлена девятью фирмами, крупнейшими из которых являются HHI (Hyundai Heavy Industries – мировой лидер), DSME (Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering) и SHI (Samsung Heavy Industries) – в сумме они дают более 70% всех производимых в Корее судов[25]. В связи с усиливающейся конкуренцией со стороны Китая, корейские судостроители вынуждены всё большее внимание сосредотачивать на диверсификации типов судов и разрабатывать более совершенные технологии их производства.
Третий элемент машиностроительной индустрии – электроника. Южная Корея стабильно занимает одни из первых мест по экспорту полупроводников, бытовой техники, электроники, оборудования для офиса. Крупнейшими игроками на этом рынке являются концерны Samsung и LG. Столь выгодное положение на рынке им удалось занять благодаря своевременному притоку иностранных инвестиций в конце 90-ых годов – преимущественно из Европы и США[26]. По данным корейской культурно-информационной службы[27], экспорт электроники из Южной Кореи в 2005-ом году превысил 100 млрд. долларов США[28].
Таким образом, в 2002-ом году доля экспорта продукции машиностроения составила 61,44%, а к 2006-ом году несколько сократилась, понизившись до 56,70%. Такое смещение обусловлено желанием правительства Кореи поддерживать сбалансированное развитие и других отраслей экономики, а также вызвано влиянием Китая, конкуренция со стороны которого обусловила стратегическое снижение цен на некоторые виды товаров.
Интересно также пронаблюдать изменение ситуации в категории разных обработанных (готовых) изделий. Использование иностранных достижений позволило создать на их основе собственные разработки в сфере точного производства: доля экспорта товаров такого рода увеличилась с 6,46% до 8,70%. Обращаясь к импорту, несколько уменьшившемуся за тот же период, можно судить не только об уменьшении зависимости Кореи от ввоза продукции данного вида, но и о значительном укреплении её позиций на соответствующих мировых рынках.
Доля товаров и сделок, не включенных в соответствующие разделы СМТК, как и в товарной структуре ввоза, уменьшилась, составив на конец периода 0,29% против 0,60% в его начале.
Всё вышеизложенное подтверждает сделанные ранее выводы о том, что в экспорте Кореи – как и других новых индустриальных стран Юго-Восточной Азии – преобладает продукция наукоёмких отраслей обрабатывающей промышленности (в первую очередь, машиностроения). В то время как в структуре импорта отмечается немалая доля энергоносителей и продовольственных товаров – наряду с современным оборудованием, необходимым для целенаправленного ведения собственных НИОКР.
Как и в случае с азиатскими государствами, новые индустриальные страны Латинской Америки развивались по общему, «единому» пути, отклоняясь от него лишь в рамках того, что принято называть «национальным своеобразием». В связи с этим был проведён обзор внешнеторгового положения Бразилии как наиболее типичного представителя данного региона. Соблюдая последовательность предыдущего пункта, начнём анализ с географической структуры торговли.
Как можно видеть из диаграмм №9 и №10, наибольшая доля и в импорте, и в экспорте Бразилии принадлежит США (16,26% и 17,98% соответственно по данным на 2006 год). Это, очевидно, обусловлено устоявшимися торговыми отношениями, укрепившимися ещё в период либерализации внешнеторговой политики. Вторым по обороту торговым партнёром Бразилии выступает Аргентина – её вес в импорте составляет 8,82%, а в экспорте – 8,52%. Это вполне можно объяснить тем, что Аргентина, также являясь видным представителем новых индустриальных стран Латинской Америки, уже на протяжении долгих лет развивается по схожему с Бразилией пути – а это не могло не привести к укреплению экономических связей. Свою роль здесь играет и вовлечённость в процессы региональной интеграции: в сумме США и Аргентина дают около четверти внешнего торгового оборота Бразилии.
Немалую роль во внешней торговле Бразилии играет и Китай, выступая крупнейшим азиатским партнёром: на него приходится 8,75% ввозимых и 6,10% вывозимых товаров. Это отражает стремление Бразилии участвовать в разного рода стратегических партнёрствах[29] и объединениях (БРИК). Следующим по значимости субъектом внешней торговли стоит Германия: её товары в 2006-ом году составили 7,12% импорта – главным образом, за счёт машиностроения. Тогда как доля в экспорте ниже - 4,13%. Другим высокотехнологичным партнёром Бразилии является Япония: 4,20% импорта приходится именно на её продукцию – тем самым, Бразилия удовлетворяет свою потребность в высокотехнологичном оборудовании, необходимого для ведения НИОКР и, непосредственно, производства. Интересно заметить, что Южная Корея, также находясь по уровню развития НИОКР выше Бразилии, занимает в её импорте 3,40%. Это показывает, что передовые НИС, достигнув высокого уровня развития, уже в состоянии играть роль «развитых» стран в отношении следующих за ними государств, поставляя туда продукты своих конструкторских достижений. Ещё более любопытно то, что и сама Бразилия занимает в этом плане главенствующее положение над Мексикой, Чили, Венесуэлой (3,24%, 2,84% и 2,59% экспорта соответственно), направляя туда свои продукты. Не последнюю роль здесь играет и благоприятный торговый климат, подкреплённый региональными объединениями (ЛАИ, МЕРКОСУР). Наконец, определённая доля экспортируемых товаров приходится и на такие развитые страны как Нидерланды (4,17%), Италия (2,78%). В структуре импорта развитые страны представлены Францией (3,11%) и Италией (2,82%). Приходящиеся на Нигерию 4,25% ввозимой продукции отражают её роль как поставщика энергоносителей (нефти).