2) уменьшение перевозки льготных пассажиров на 4,4 млн. чел. привело к снижению пассажиро-км на 147,2 млн.;
3) снижение средней дальности поездки пассажиров по отдельным категориям билетов уменьшило выполнение пассажирокилометровой работы на 75,2 млн.
Далее в главе 2.2. будет рассмотрен проект повышения конкурентоспособности пригородных железнодорожных перевозок путем внедрения скоростного электропоезда повышенной комфортности «Спутник», разработанный Дирекцией пригородных пассажирских перевозок «Транском».
2.2. Организация скоростного пригородного сообщения с использованием электропоездов «Спутник»
Важнейшими задачами, стоящими в настоящее время перед ОАО «РЖД» и его филиалами, является повышение экономической эффективности работы пассажирского комплекса, улучшение комфортности и обеспечение безопасности перевозок.
Сегодня железная дорога теряет часть пассажиропотока по причине низкой скорости электропоездов, отсутствия достаточного комфорта и условий проезда, что снижает конкурентоспособность железнодорожных перевозок.
На данный момент перед Дирекцией пригородных пассажирских перевозок «Транском» стоит задача создания современной и качественной системы организации пассажирских пригородных перевозок на уровне ведущих европейских стран. Для этого на первоначальном этапе планируется ввод электропоездов повышенной комфортности «Спутник» на наиболее загруженных в части пригородных перевозок направлениях Петербургского транспортного узла. Таковыми являются направления Санкт-Петербург – Колпино и Санкт-Петербург – Пушкин – Павловск.
Цели ввода электропоездов «Спутник»:
1) обеспечение качественно нового уровня перевозок пассажиров в сообщении на одном из наиболее напряженных участков Октябрьской железной дороги;
2) повышение комфортности и уровня безопасности осуществляемых перевозок;
3) рост доходов от организации пригородного движения на данном участке Октябрьской железной дороги;
4) усиление рыночной позиции компании ОАО «Российские железные дороги» на рынке пригородных пассажирских перевозок.
Ежегодно силами Октябрьской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» перевозится свыше 127 млн. пассажиров. Направления Санкт-Петербург – Колпино и Санкт-Петербург – Пушкин – Павловск является одними из крупнейших, с ежесуточным пассажиропотоком 22,6 и 33,5 тыс. пассажиров соответственно [10], [11].
Выбор данных участков для реорганизации пригородного движения обусловлен наибольшей густотой движения среди других перспективных направлений, а также характеризуется устойчивым пассажиропотоком. Данные направления пригородных пассажирских перевозок являются одними из самых напряженных на Октябрьской железной дороге.
Города Пушкин, Павловск и Колпино являются городами-спутниками и входят в административные районы Санкт-Петербурга.
Город Пушкин (Царское Село) расположен в 24-х километрах к югу от Санкт-Петербурга, город Павловск – в 26 км на Ижорской возвышенности, поднимающейся на 150-160 метров над уровнем моря.
Город Пушкин структурно входит в Пушкинский административный район Санкт-Петербурга, Павловск – в Павловский административный район. На 01.01.2005 года население Пушкина – 109,0 тысяч человек, Павловска – 23,7 тысяч человек. Наличие развитой системы высшего и среднего образования формирует в городах большой контингент студентов и учащихся - около 20 000 человек.
В настоящее время в Пушкинском и Павловском районах зарегистрировано более 2000 предприятий различных форм собственности. Наиболее значительные из них специализируются на деревообработке, машиностроении, металлообработке, ремонте строительных и дорожных машин, производстве архитектурного стекла, выпуске полиграфической продукции [11].
Железнодорожное направление в г. Павловск имеет увязки со станциями Петербургского метрополитена «Купчино» (Московско-Петроградская линия) и «Пушкинская» (Кировско-Выборгская линия, Витебский вокзал).
В пределах г. Пушкин находится два остановочных пункта (платформа 21 км, расположенная в 2 км в сторону Санкт-Петербурга от станции Детское Село (вокзал)).
В пределах г. Павловск находится один остановочный пункт - станция Павловск (вокзал) на расстоянии 3 км от Пушкина. Интервалы движения обычных электропоездов в часы «пик» составляют от 6 до 27 минут.
Город Колпино входит в Колпинский административный район Санкт-Петербурга расположен на юго-восточной окраине города и граничит с Невским, Фрунзенским и Пушкинским районами Санкт-Петербурга, а также со Всеволожским (по реке Нева), Кировским и Тосненским районами Ленинградской области. Расстояние между крайними точками Колпинского административного района в направлении с северо-запада на юго-восток составляет 15 км, с запада на восток - 8 км, от Колпино до центра Санкт-Петербурга - примерно 25 км.
Сравнительно небольшой по территории Колпинский район представляет собой городскую агломерацию, с развитой транспортной инфраструктурой, расположенную между рекой Невой и Октябрьской железной дорогой. Численность населения в Колпинском районе на 01.01.2005 года составляет 175,5 тыс. чел. [10].
Железнодорожное направление в г. Колпино имеет увязки со станциями Петербургского метрополитена «Обухово» (Невско-Василеостровская линия) и «Площадь Восстания» (Кировско-Выборгская линия, Московский вокзал).
В пределах г. Колпино находится два остановочных пункта - станция «Ижорский завод» (22 км от Санкт-Петербурга) и станция Колпино (вокзал). Интервалы движения обычных электропоездов в часы «пик» составляют от 10 до 35 минут.
Промышленность городов-спутников Санкт-Петербурга представлена такими крупными предприятиями, как:
· В городе Павловск - предприятия полиграфической промышленности, лесопильный завод, деревообрабатывающее производство.
· В городе Пушкин – предприятия оборонной, полиграфической, деревообрабатывающей, машиностроительной, легкой и пищевой промышленности;
· В городе Колпино – производство электротехнических машин, оборудования, аппаратуры, строительных материалов, изделий производственного назначения, предприятия автомобильной промышленности, машиностроения, макаронная фабрика.
Полный перечень промышленных предприятий в городах-спутниках приведен в Приложениях 3, 4, 5.
Основные характеристики городов Пушкин, Павловск, Колпино приведены в табл. 2.2.
Таблица 2.2
Основные характеристики городов Пушкин, Павловск, Колпино [10], [11]
| Характеристика | Пушкин | Павловск | Колпино |
| Население, тыс. чел. | 109,0 | 23,9 | 175,5 |
| Из них трудоспособное население и учащиеся, тыс. чел. | 51,0 | 1,5 | 83,2 |
| Рабочие места, тыс. чел. | 4,6 | 0,5 | 19,9 |
| Количество предприятий | 16 | 7 | 29 |
| Количество крупных предприятий (более 500 чел.) | 3 | нет | 5 |
| Население, обеспеченное рабочими местами, % | 9,0 | 33,3 | 23,9 |
Из таблицы 2.2 видно, что в городах Пушкин и Павловск практически не создано мест приложения труда в самом городе, т.е. трудоспособное население работает в Санкт-Петербурге. Необходимо также учесть, что города Павловск и Пушкин являются историческими пригородами Санкт-Петербурга, что создает дополнительный пассажиропоток населения, следующий в эти города с культурно-экскурсионными целями.
В городе Колпино есть большой выбор по местам приложения труда, что, наоборот, может привлекать жителей Санкт-Петербурга.
Таким образом, в утренние часы «пик» все города являются как пассажирообразующими узлами, так и конечными пунктами для пассажиров, следующих к месту работы. То есть, с одной стороны, из данных городов, являющихся по сути «спальными» районами петербургской агломерации, большой пассажиропоток следует в Санкт-Петербург, с другой стороны, из пригородной зоны менее значительные по интенсивности пассажиропотоки прибывают на промышленные предприятия этих городов.
Для покупки или заказа полной версии работы перейдите по ссылке.
В заключительной части приводятся приложения, содержащие дополнительную информацию, необходимую для более глубокого осмысления полученных результатов [13].
Далее в данной главе речь будет идти об исследовании потребительских намерений, которое было проведено по заказу Дирекции пригородных пассажирских перевозок «Транском» в отношении использования электропоезда «Спутник».
Анализ результатов опроса пассажиров пригородного транспорта на предмет использования электропоезда «Спутник»
Данный опрос был проведен по заказу Дирекции пригородных пассажирских перевозок «Транском» студентами дневной формы обучения специальности «Маркетинг» Петербургского государственного университета путей сообщения Министерства путей сообщения Российской Федерации (далее ПГУПС МПС РФ) в октябре-ноябре 2004 года.
Цель исследования: определить возможность и условия перемещения пассажиропотока по направлениям Санкт-Петербург – Пушкин – Павловск и Санкт-Петербург – Колпино с маршрутных такси и муниципальных автобусов на электропоезд повышенной комфортности «Спутник».
Характеристика исследования: количественное исследование.
Метод исследования: опрос - прямое интервьюирование по заранее определенному вопросному листу.