Xv городская научно-практическая конференция «Шаг в будущее» Муниципальное общеобразовательное учреждение «Гимназия №33» (стр. 3 из 4)

Вывод советских войск привел к новым конфликтам. Гоминьдан контролировал Южную Маньчжурию, а КПК – Северную. Москва продолжала развивать стратегию поддержки китайских коммунистов, поэтому безвозмездно восстанавливала КЧЖД. Работы возглавлял советский инженер Ф.Н. Доронин; главный координатор работ – И.В. Ковалев – был специально прислан из Москвы и был представителем от ЦК КПСС при ЦК КПК. К 1949 году восстановление КЧЖД было практически завершено.

После создания в 1949 году Китайской Народной Республики Москва решила передать КЧЖД Китаю. По самым приблизительным оценкам стоимость дороги на 1952 год составляла 600 миллионов долларов. Это был жест, который мог позволить себе только такой человек, как Сталин. Даже в эпоху большевистских декретов и дискуссий: отдавать или не отдавать, - когда Бухарин уверял, что "КВЖД - это наш революционный палец, направленный в Китай", а Троцкий требовал избавиться от дороги "чтобы не мешала", - ничего подобного не случилось. Но в ходе переговоров, предшествующих подписанию в феврале 1950 года советско-китайского Договора о дружбе, сотрудничестве и взаимной помощи, Москва фактически согласилась на все условия Пекина по КЧЖД. Период совместного использования КЧЖД был сокращен с 30 до 2 лет, по прошествии которых советское правительство обязалось передать все права на дорогу правительству КНР без какой-либо компенсации. Эти права, помимо совместного использования дороги, включали в себя совместное владение ремонтными предприятиями, угольными шахтами, лесоразработками и прочими производственными объектами.

Условия соглашения с КНР 1950 г. для Советского Союза были экономически гораздо менее выгодными, чем условия договора 1945 г. с Гоминьданом. Но Москва намеренно приняла их и полностью выполнила все пункты соглашения, передав КЧЖД Китаю в 1952 г. Такой подход был частью общей стратегии Сталина. Советский лидер считал необходимым поддержать КНР, поскольку коммунистическая власть в Китае представлялась ему более важным средством достижения СССР своих целей, чем экономическое присутствие в Маньчжурии. Впрочем, Советский Союз сохранил в Маньчжурии некоторые интересы, не подрывавшие позиции китайских коммунистов и не мешавшие их отношениям с Москвой.

В память о передачи КЧЖД был выпущен бронзовый знак, в виде стилизированной шестеренки в нижней части перевитой красной лентой размером 39х44 мм. В середине на покрытии из красной эмали расходящиеся лучи и профильное изображение двух вождей того периода Иосифа Виссарионовича Сталина и Мао Цзэдуна, под ними ж.-д. эмблема белой эмали на верху знака пятиконечная звезда. На оборотной стороне китайская надпись иероглифами предположительно «На Чанчуньской железной дороге. Президиум Центрального Народного правительства Китая» дата 1952 и номер. Крепление: на двух планках 36 мм красная лента 32х18 мм с желтой вытканной полосой. [7]

Заключение.

Более полувека КВЖД находилась в центре событий на политической арене Северо-Восточной Азии и играла важную роль в развитии российско/советско-китайских торгово-экономических и политических отношений. Сам факт постройки и работы железной дороги был продиктован особыми историческими условиями того времени. Часто это предприятие становилось объектом международных споров и конфликтов. Тем не менее, постройка КВЖД, несомненно, стала важным шагом в развитии экономики Северо-Восточного региона Китая.

Но история железной дороги изобилует не только примерами конфликтов, но и массой фактов международного, а в особенности российско-китайского сотрудничества. На сегодняшний день развитие сотрудничества в этом регионе едва ли возможно без объективной оценки уроков истории, также стоит принимать во внимание сложившиеся на протяжении десятилетий оценки и подходы к решению проблем.

И мне кажется, что моя тема из ряда тех, над которыми можно работать долгие годы, каждый раз находя для себя серьезную пищу для размышлений. Я уверена, что буду продолжать работать над этой темой, рассматривая в дальнейшем множество других актуальных вопросов, которыми изобилует история Китайско-Восточной железной дороги.

Список использованной литературы

1. Аварии В. Империализм в Маньчжурии. Т.: «Этапы империалистической борьбы за Маньчжурию.» М.- Л., 1934. - 252 с.

2.Большая Советская Энциклопедия - http://www.rubrikon.ru/bse_1.asp

3.Даниэльс С. Немного истории для путешествующего по Маньчжурии// Россия – Китай. XXI век.- 2006.- №3.- с.55.

4.Зевзинов Н. Китайско-Восточная железная дорога// Железнодорожный транспорт. – 1990. - № 4.- с. 74-80.

5.Лукин А. КВЖД и российско-китайское торгово-экономическое сотрудничество// Россия – Китай. XXI век. – 2006.- №3.- с.52-54.

6.Сборник договоров России с другими государствами. 1856-1917. М., 1952.- 292-294с.

7. www.transsib.ru

8. .www.vedomosti.sfo.ru

Приложение 1.

Русско-китайский договор 1896 г.

Договор о союзе и о постройке КВЖД был подписан 1 июня 1896 г. в Москве, куда был приглашен на коронацию Николая II руководитель китайской политики Ли Хунчжан. С русской стороны договор подписали министр финансов С. Ю. Витте, который был его инициатором, и министр иностранных дел А. Б. Лобанов-Ростовский. Обстоятельства подписания договора и ход переговоров подробно описаны Витте в его воспоминаниях. [6]

Договор был одним из звеньев внешнеполитической доктрины Витте по мирному проникновению в Китай. Предполагалось, что Россия получит права на строительство железной дороги, по которой можно быстро осуществить переброску войск на Дальний Восток. Это должно было помочь усилению русского влияния в Северном Китае и Манчжурии. Ст. 1 предусматривала военный союз, который должен вступить в силу в случае нападения Японии на Россию, Китай или Корею. Основой договора была русская концессия на строительство и эксплуатацию КВЖД.

Е.в. император всероссийский и е.в. император китайский, желая укрепить счастливо установленный на Дальнем Востоке мир и охранить Азиатский материк от нового чужеземного вторжения, решили заключить между собой оборонительный союз и назначили для этой цели своими уполномоченными: е. в. император всероссийский - князя Алексея Лобанова-Ростовского, министра иностранных дел, статс-секретаря, сенатора и действительного тайного советника, и г-на Сергея Витте, министра финансов, статс-секретаря и тайного советника; и е. в. император китайский - графа Ли Хунчжана, государственного секретаря, чрезвычайного и полномочного посла при е. в. императоре всероссийском, каковые, по размене своих полномочий, найденных в должной форме, условились о нижеследующих статьях:

Статья 1

Всякое нападение Японии как на русскую территорию в Восточной Азии, так и на территории Китая или Кореи будет рассматриваться как повод к немедленному применению настоящего договора.

В этом случае обе высокие договаривающиеся стороны обязуются поддерживать друг друга всеми сухопутными и морскими силами, какими они будут располагать в этот момент, и, елико возможно, помогать друг другу в снабжении вооруженных сил.

Статья 2

Как только обе высокие договаривающиеся стороны предпримут совместные действия, никакой мирный договор с противной стороной не может быть заключен одной из них, без согласия другой.

Статья 3

Во время военных действий все порты Китая будут, в случае необходимости, открыты для русских военных судов, которые найдут со стороны китайских властей всяческое содействие, в котором они могут нуждаться.

Статья 4

Чтобы облегчить русским сухопутным войскам доступ в угрожаемые пункты и обеспечить их съестными припасами, китайское правительство соглашается на сооружение железнодорожной линии через китайскую Амурскую и Гиринскую провинции, в направлении на Владивосток. Соединение этой железной дороги с русской железной дорогой не может служить предлогом к какому-либо захвату китайской территории или покушению на верховные права е. в. императора китайского. Постройка и эксплуатация этой железной дороги будут предоставлены Русско-Китайскому банку, и статьи контракта, который будет заключен для этой цели, будут надлежащим образом обсуждены китайским посланником в С.-Петербурге и Русско-Китайским банком.

Статья 5

Условлено, что во время войны, предусматриваемой статьей, Россия будет свободно пользоваться железной дорогой, упомянутой в статье 4, для перевозки и снабжения своих войск. В мирное время Россия будет иметь то же право на транзит своих войск и припасов с теми остановками, которые вызываются лишь требованиями службы транспорта.

Статья 6

Настоящий договор войдет в силу с того дня, когда контракт, обусловленный ст. 4, будет утвержден е. в. императором китайским. С этого момента он будет иметь силу и действие в течение пятнадцати лет. За шесть месяцев до истечения этого срока обе высокие договаривающиеся стороны войдут в соглашение о продлении этого договора...

Подписали:

ЛОБАНОВ

ВИТТЕ

ЛИ ХУН-ДЖАН

Приложение 2.

Портрет С.Ю. Витте.

Двухпутный Хинганский тоннель (1901-1903 гг.) длиной 1443 сажени (руководитель Н. Н. Бочаров).