заправка от ТЗ-60 –
заправка от ТЗ-33 –
заправка от ТЗ-7,5 –
Тогда:
Суммарное значение принимается с учетом коэффициента корректировки, равного 0,8:
2. Для решения второй задачи по определению потребного числа заправочных агрегатов системы ЦЗС используется формула:
где
Таблица 2.5
Класс аэропорта | Класс ЛА | мин | Класс аэропорта | Класс ЛА | мин |
в/к | 1,2 | 35…40 | III | 2,3,4 | 20…25 |
I, II | 1,2,3 | 25…35 | IV,V | 3,4 | 15…20 |
Коэффициент технической готовности системы ЦЗС принимается
3. Для решения третьей задачи по определению времени занятости средств заправки необходимо использовать формулу вида:
где
2.3.2. Обработка ЛА от обледенения
Разработка проекта технологического процесса обработки поверхности ЛА от обледенения предусматривает на первом этапе:
-краткое пояснение физики обледенения ЛА на земле и в полете и опасность его возникновения;
-характеристику основных видов обледенения поверхности ЛА;
-эффективные методы и средства предупреждения возникновения обледенения и борьбы с ним.
В качестве инженерных проектных расчетов рекомендуется решение следующих задач:
1) определение потребного времени на обработку ЛА от обледенения;
2) определение потребного количества обогреваемых средств для удаления льда с поверхности ЛА.
1. Потребное время, необходимое для расплавления льда обледеневшего ЛА, определяется по формуле:
где
Таблица 2.6
Тип ЛА | Ил-96-300 | Ил-86 | Ил-62 | Ту-154 | Ту-204 | Як-42 | Ту-134 | Ан-24 | Як-40 |
| 2100 | 1800 | 1250 | 1000 | 950 | 750 | 620 | 420 |
2. Потребное количество средств подогрева для удаления обледенения определяется по формуле:
где
2.3.3. Буксировка ЛА
При проектировании технологического процесса буксировки ЛА, на первом этапе, необходимо рассмотреть применяемые на данном типе ЛА способы буксировки и условия их выбора. Далее подлежат решению задачи следующего характера:
1) определения потребной тяги авиационного двигателя
2) определения диаметра троса при буксировке ЛА тросом;
3) подбор тягача.
1. Потребная тяга буксировщика определяется из выражения:
где