Разработка технологических процессов (стр. 4 из 7)

заправка от ТЗ-60 –

заправка от ТЗ-33 –

заправка от ТЗ-7,5 –

Тогда:

Суммарное значение принимается с учетом коэффициента корректировки, равного 0,8:

2. Для решения второй задачи по определению потребного числа заправочных агрегатов системы ЦЗС используется формула:

,

где

- интенсивность вылетов ЛА данного типа в час пик, сам./ч (принимается =6…14);

- длительность заправки см. табл. 2.5.

Таблица 2.5

Класс аэропорта	Класс ЛА	, мин	Класс аэропорта	Класс ЛА	, мин
в/к	1,2	35…40	III	2,3,4	20…25
I, II	1,2,3	25…35	IV,V	3,4	15…20

Коэффициент технической готовности системы ЦЗС принимается

, а коэффициент одновременной потребности принимается в зависимости от =6…14.

3. Для решения третьей задачи по определению времени занятости средств заправки необходимо использовать формулу вида:

,

где

- требуемый для заправки (дозаправки) одного ЛА средний объем топлива, ;

- количество одновременно подключаемых заправочных точек на ЛА;

- коэффициент, учитывающий “приемистость” топливной системы ЛА ( =0,7…0,9);

- вспомогательное время на подъезд ТЗ, присоединение запра- вочных шлангов, отъезд ТЗ ( = 1…3 мин).

2.3.2. Обработка ЛА от обледенения

Разработка проекта технологического процесса обработки поверхности ЛА от обледенения предусматривает на первом этапе:

-краткое пояснение физики обледенения ЛА на земле и в полете и опасность его возникновения;

-характеристику основных видов обледенения поверхности ЛА;

-эффективные методы и средства предупреждения возникновения обледенения и борьбы с ним.

В качестве инженерных проектных расчетов рекомендуется решение следующих задач:

1) определение потребного времени на обработку ЛА от обледенения;

2) определение потребного количества обогреваемых средств для удаления льда с поверхности ЛА.

1. Потребное время, необходимое для расплавления льда обледеневшего ЛА, определяется по формуле:

,

где

- количество тепла, необходимое для расплавления льда обледеневшего ЛА, ккал;

- производительность подогревателя, ккал/мин. (для подогревателей МП-85 =1475 ккал/мин., для МП-300 - =5000 ккал/мин);

- коэффициент потери тепла (для МП-85 и МП-300 =0,7);

объем льда на поверхности ЛА, ;

- общая площадь поверхности ЛА, табл. 2.6;

- средняя толщина льда (0,5…5), мм;

- объемный вес льда (0,9), ;

- теплоемкость льда (0,54) , ;

- теплота плавления льда (80), ;

- температура льда (наружного воздуха), (принимается от до ).

Таблица 2.6

Тип ЛА	Ил-96-300	Ил-86	Ил-62	Ту-154	Ту-204	Як-42	Ту-134	Ан-24	Як-40
	2100	1800	1250	1000	950	750	620	420

2. Потребное количество средств подогрева для удаления обледенения определяется по формуле:

,

где

- количество обледеневших ЛА (6…12);

- требуемое (заданное) время для удаления обледенения, мин.

2.3.3. Буксировка ЛА

При проектировании технологического процесса буксировки ЛА, на первом этапе, необходимо рассмотреть применяемые на данном типе ЛА способы буксировки и условия их выбора. Далее подлежат решению задачи следующего характера:

1) определения потребной тяги авиационного двигателя

(тягового усилия буксировщика) или - усилия для страгивания ЛА с места;

2) определения диаметра троса при буксировке ЛА тросом;

3) подбор тягача.

1. Потребная тяга буксировщика определяется из выражения:

,

где

- коэффициент увеличения силы трения F при страгивании ЛА ( в зависимости от вида покрытия места стоянки ЛА = 1,1…1,2 для бетонного покрытия, = 1,5…1,7 для грунтового покрытия);