Разработка технологических процессов (стр. 3 из 7)
Каждый вид работ по отдельным функциональным системам ЛА имеет свои особенности, которые необходимо учитывать при разработке соответствующих Технологических карт. Особое внимание необходимо обращать на технические требования (ТТ), предъявляемые к параметрам контролируемого объекта и к самим операциям технического обслуживания.
Наиболее ответственными видами работ являются регулировочные и демонтажно-монтажные работы (см. Приложение 3).
Разработка Технологических карт должна сопровождаться необходимыми инженерными расчетами. При разработке технологических карт по системам управления ЛА и АД студентам необходимо определить параметры работы тросовой проводки (стопорения, управления двигателями и др.).
В качестве исходных данных при этом выбираются:
L – длина троса, см;
- модуль упругости троса ( 
), 
;S – площадь сечения троса, см2;
- предварительное удлинение троса, мм;
- коэффициент линейного расширения троса ( 
);
- коэффициент линейного расширения фюзеляжа ( 
);
- температура, при которой натяжение троса равно нулю ( 
);
- температура, при которой определяется натяжение троса, 
;
- предварительное натяжение троса.Требуется:
1. Определить значение
при 
.2. Построить график
при значениях от -40 до +40 .3. Определить значение
при : 
; L = const; S = const.4. Построить график
для принятого диапазона изменения .Расчетные формулы:
1)
;2)
.При проверке характеристик полетных загружателей систем управления ЛА рекомендуется сформировать “Протокол испытаний” и построить “График работы пружинного загружателя” [18], после чего принимаются решения о его регулировке или замене.
При разработке других элементов систем управления рекомендуется использовать литературу [5, часть II], [19].
Применительно к шасси ЛА рекомендуется рассмотреть схемы нагрузок, действующих на колеса, диаграммы работы амортизаторов, нагрузки на отдельные элементы колес (пневматики, тормозные устройства и др.) [5, часть II], особенности регулировочных работ.
По таким системам, как гидравлическая, жизнеобеспечения, топливная, масляная рекомендуется проведение расчетов, связанных с определением: усилий затяжки соединений гидротрубопроводов,; объемных характеристик гидроаккумуляторов; величины утечки при проверки гермокабины ЛА [5, часть I]; с определением часовых расходов двигателями и последующей регулировкой [20].
При разработке Технологических карт, применительно к планеру и силовым установкам, необходимо руководствоваться литературой [5, часть III, IV], [6], [7], [13], [15].
Для определения суммарной трудоемкости каждой работы, по которой разрабатывается Технологическая карта, необходимо оценить трудоемкость каждой отдельной операции, используя [3], [13], [15], а в затруднительных случаях – экспертные оценки (совместно с преподавателем).
Помимо расчетов, Технологические карты необходимо сопроводить схемами, эскизами, графиками, рисунками, поясняющими зоны регулировок и демонтажа-монтажа, принципы регулировок и применяемые методы и средства для выполнения конкретных технологических операций.
Задача 2.3.Технологические процессы общего
назначения при обслуживании ЛА
К числу работ общего назначения, выполняемых на ЛА в процессе эксплуатации, в первую очередь, относятся: заправка ЛА ГСМ; обработка поверхности ЛА от обледенения; буксировка ЛА; запуск и опробование двигателей. Помимо выделенных видов работ, на ЛА эпизодически выполняются и другие различные работы, потребность в которых определяется соответствующими производственными условиями и факторами (Приложение 4).
Вид работы общего назначения студент выбирает применительно к типу ЛА или к конкретной функциональной системе ЛА в соответствии с вариантом задания. Проект технологического процесса по выбранному виду работы общего назначения разрабатывается по форме табл.2.1 или табл.2.2, если они приемлемы, или по любой другой свободной форме, позволяющей учесть особенности содержания и технологических требований, предъявляемых к технологии выполнения данной работы.
2.3.1. Заправочные процессы
Применительно к заправочным процессам рекомендуется: дать характеристику применяемых ГСМ (дается сравнительная таблица отечественных и зарубежных марок ГСМ, применяемых на конкретном типе ЛА); обосновать способы заправки ЛА ГСМ (дать схемы в пояснительной записке).
Инженерные расчеты в данном случае рекомендуется провести с целью:
1) определения потребного количества топливозаправщиков (ТЗ);
2) определения потребного числа заправочных агрегатов системы ЦЗС;
3) определения времени занятости ТЗ и колонок систем ЦЗЦ топливом.
1. Для решения первой задачи необходимо, на первом этапе, определить расход топлива в час пик:
,где
- годовой расход топлива с учетом класса аэропорта см. табл. 2.3; 
- коэффициент суточной неравномерности (принимается 
=1,1); 
- коэффициент часовой неравномерности (принимается 
=1,2).Таблица 2.3
 | 1460… 1095 | 1095… 730 | 730… 365 | 365… 182 | 182… 110 | 110… 18 |
| Класс аэропорта | в/к | I | II | III | IV | V |
Значение
определяется в пределах указанного диапазона для класса аэропорта, выбираемого студентом.Расчет потребного числа ТЗ
проводим по формуле: 
где
- среднечасовая производительность ТЗ, 
; 
- коэффициент технической готовности парка ТЗ (принимается 
=0,85).Величина
определяется по формуле: 
,где
- рабочий объем ТЗ, 
; 
- длительность рабочего цикла ТЗ, ч.Определяем
и результаты сводим в табл.2.4.Таблица 2.4
| Тип ТЗ | ТЗ-60 | ТЗ-22 | ТЗ-7,5 |
| , ч | 1,52 | 1,17 | 1,12 |
| , м | 60,0 | 22,0 | 7,5 |
| , | 45,0 | 18,8 | 6,7 |
Величину
определяем для каждого типа ТЗ, принимая следующее соотношение занятости: