Измерителями транспортной работы являются тонны перевезенного груза для грузовых перевозок (грузооборот) и пассажирооборот для пассажирских перевозок.
В тех случаях, когда невозможно качественно учесть объём перевозок, (для линейных, дежурных автомобилей, автомобилей, выделенных для технологических целей) использование автомобилей измеряется временем нахождения их в работе. Время одной ездки определяется как сумма времени нахождения автомобиля в движении и в простое под погрузкой и выгрузкой [5, 25,98].
66
1 этап. Характеристика общих результатов выполнения плана в тоннах, тонно-километрах, в авто-тонно-часах
2 этап. Анализ уровня, динамики и структуры грузовых преревозок
Зэтап. Оценка влияния основных факторов на объем грузоперевозок (факторный анализ)
3.1.
Анализ годовой (суточной)
производительности грузовых
автомобилей
3.2. Оценка изменения
среднесписочного количества
подвижного состава и степени его,
использования на линии
4 этап. Выявление резервов, выводы и рекомендации
Рис. 10. Этапы анализа выполнения плана перевозок грузов
2 этап. Анализ уровня, динамики и структуры грузовых перевозок.
Для правильности вывода о производственной деятельности предприятия недостаточно установить степень выполнения программы перевозок за анализируемый период. Следует сопоставить объёмы перевозок, выполненных за ряд соответствующих периодов, что даёт представление о динамике объёма перевозок. При этом надо установить причины, обуславливающие ту или иную динамику объёма перевозок или грузооборота. Желательным является увеличение объёма перевозок или грузооборота. Однако снижение темпов не всегда свидетельствует об ухудшении работы предприятия. Уменьшение ежегодного прироста объёма перевозок может явиться следствием изменения потребностей в перевозках у клиентуры, изменения количества автомобилей в автотранспортном предприятии. Пользуясь данными по годам, кварталам, месяцам можно исчислять абсолютный прирост перевозок, темп роста (цепной и базисный), среднегодовой темп роста и прироста, абсолютное значение 1% роста.
67
Поскольку на АТП очень редко объем перевозок распределяется равномерно по кварталам из-за сезонности перевозок отдельных видов грузов, целесообразно анализировать ритмичность работы предприятия по показателю среднесуточного объема перевозок, удельных весов или показателей вариации.
3 этап. Оценка влияния основных факторов на объем грузоперевозок.
Во избежания ошибочных заключений по общим итогам работы деятельности АТП ряд авторов, не без основания, рекомендуют предварительно проанализировать факторы невыполнения плана грузоперевозок по клиентам [5]: невыполнение плана предприятиями-поставщиками; продукция низкого качества и от нее отказываются предприятия-потребители; отсутствие специализированного автотранспорта и необходимой документации; нехватка подвижного состава из-за низкого коэффициента выпуска автомобилей; недостатки в оперативном планировании и управлении производством услуг и т.д.
Причины неравномерного выполнения плана очевидно можно выявить из переписки с фирмами, для которых выполнялись грузоперевозки, а также по данным учета и отчетности АТП.
Для проведения факторного анализа объема грузоперевозок используются детерминированные факторные модели, разрешаемые методом цепных подстановок.
ДвухФакторная мультипликативная модель объема грузоперевозок позволяет оценить влияние: а) годовой (суточной) производительности грузовых автомобилей и б) изменения среднесписочного количества подвижного состава и степени его использования на линии.
Следует иметь в виду, что изменение количества автомобилей различных
моделей изменяет отчетную структуру автомобильного парка отклонениями от
базовой и средней грузоподъёмности автомобиля. А удельная
грузоподъёмность (т/м3) определяется отношением номинальной | грузоподъёмности к полному объёму кузова и является величиной постоянной для каждой модели автомобиля [98; 115, с.32].
68
Применение десятифакторной смешанной модели аналитического объема перевозок в аналитической практике обусловлено потребностью вычленения внутренних факторов, находящихся в сфере деятельности автотранспортной организации (Приложение №13).
Аналитический объём перевозок рассчитывается в зависимости от того, какие учетные данные имеются на АТП. Лучше всего, если учет ведется по маркам автомобиля, тогда аналитический объём перевозок определяется по каждой марке автомобиля отдельно, а результаты затем суммируются [5, 113]:
где Т - время в наряде, час;
v - среднетехническая скорость, км /час;
В - коэффициент использования пробега;
g - грузоподъёмность по отчёту, т;
у - коэффициент статического использования грузоподъёмности;
D - календарные дни;
L - коэффициент выпуска автомобилей на линию;
1 - средний пробег с грузом за ездку по отчёту, км;
t - время простоя под погрузкой - разгрузкой за ездку, час;
А- среднесписочное количество автомобилей по отчету. Полученный результат покажет, сколько груза АТП должен перевести за анализируемый период имеющимся подвижным составом при сложившейся по отчету структуре автомобильного парка и пробега с грузом за одну ездку.
Если на АТП нет хорошо налаженного учета по маркам и «возрастным» группам автомобилей, то выполняется ориентировочный расчет по всему парку автомобилей, для этого используются средние по АТП технико-эксплуатационные показатели.
Если результаты деятельности АТП измеряются в тонно-километрах, то рекомендуется рассчитать аналитический грузооборот по формуле [5]: Р = Q1, где 1 - отчетное среднее расстояние перевозки 1 т груза. Получим 11-ти факторную смешанную модель аналитического грузооборота.
69
Таким образом, показатели аналитических объемов перевозок и грузооборота можно использовать для проведения факторного анализа: оценки влияния технико-эксплуатационных показателей на выполнение плана по перевозке грузов и грузообороту. Парадоксально, но расчет этих показателей на автотранспортных предприятиях не ведется с переходом к рыночной экономике.
4 этап. Выявление резервов, выводы и рекомендации.
Это конечная цель экономического анализа любого АТП. Например, анализ ритмичности работы предприятия дает возможность вскрыть дополнительные резервы увеличения объема перевозок, роста производительности труда, снижения себестоимости и увеличения прибыли.
Все специалисты по анализу хозяйственной деятельности дружно отмечают следующие трудности, с которыми автотранспортники сталкиваются при планировании, учете, анализе транспортной работы и управлении перевозками [5, 20, 113, 115]. Во-первых, обширная номенклатура перевозимых грузов, имеющих различную плотность, габариты, физическое состояние и т.д. Во-вторых, большое число грузообразующих и грузопоглощающих объектов, разбросанных по всей территории, обслуживаемой АТП, различные погрузочно-разгрузочные механизмы, дорожные условия и т.п. В-третьих. разнообразие типов подвижного состава, применяемых на перевозках.
Рассмотрим вопросы эффективности использования производственных ресурсов (4 раздел комплексной программы). Вопросы эффективности использования производственных ресурсов являются всегда актуальными для грузового автотранспорта, от этого зависит себестоимость перевозок, а, следовательно, и финансовые результаты деятельности.
Для оценки работы грузового автотранспорта используется целая система
частных и обобщающих показателей [5, 20, 98, 113, 115].
Щ Частные технико-эксплуатационные показатели позволяют оценить
отдельные стороны работы машин с точки зрения использования их работы, — скорости движения, пробега, грузоподъёмности и т.д., что является частью
70
таких обобщающих показателей, как производительность работы машин и себестоимость перевозок, с помощью которых оцениваются окончательные результаты работы автотранспорта (Приложения №14, №15).
Для оценки степени использования машин на протяжении года рассчитывается коэффициент использования машин в работе. Чем больше отработанных дней каждой машиной на протяжении года, тем выше уровень данного показателя. И, наоборот, чем больше целодневные простои машин, тем ниже величина коэффициента.
Основная причина его снижения - сверхплановые простои машин из-за технической неисправности, длительного нахождения в ремонте. Для характеристики этого явления определяется коэффициент технической готовности машин и коэффициент выпуска автомобилей на линию.
Однако рассмотренные показатели не раскрывают результатов использования машин в процессе рабочего дня. Не весь рабочий день они находятся в пробеге: часть дня простаивают под погрузкой, разгрузкой и другим причинам. Сокращение простоев является важным средством повышения уровня использования автотранспорта. Поэтому для характеристики степени использования автомашин на протяжении рабочего дня рассчитывается коэффициент использования их рабочего времени.
Бывают случаи, когда грузовики делают порожние рейсы в одну и даже в две стороны, не выполняя ни какой полезной работы. Для оценки этих явлений рассчитывается коэффициент использования пробега. Уменьшение этого коэффициента свидетельствует об увеличении доли порожних рейсов, а, следовательно, об ухудшении работы автопарка.
Немаловажное значение для повышения эффективности работы грузовых машин имеет полнота их загруженности. Нередко машины большой грузоподъёмности используются для перевозок маловесных грузов, в результате ухудшается использование автопарка и для характеристики такого явления рассчитывается коэффициент его использования. Чтобы подсчитать ^ величину средней загруженности автомашины, необходимо общий объём
71
грузооборота, вьфаженный в тонно-километрах, разделить на пробег машины с грузом.