В-пятых, наиболее приемлемым подходом к объединению методов и моделей решения задач транспортной логистики является вероятностно-адаптивный подход, развиваемый в работах Р.Л. Акоффа, Н.Е. Кобринского,
60
Е.З. Майминаса и т. д. [4, 52, 59, 64, 78]. Необходимость соединения детерминисткого и вероятностного подхода к решению задач логистики транспорта предопределена характерными особенностями задач развития АТП в условиях неопределенности и неполной информации [78].
А объединение методов и моделей решения задач логистики транспорта должно базироваться на описании развития автопарка как последовательности явлений во времени с использованием аппарата теории случайных процессов, т.е. стохастических моделей.
Предлагаемая методика комплексной оценки деятельности АТП (и стратегий развития бизнеса) относится к последней группе методов, а на рис. 8 схематично изложена суть предлагаемой концепции совершенствования аналитико-методического обеспечения антикризисного управления АТП.
Цель исследования - совершенствование подсистемы диагностики, мониторинга и прогнозирования финансового состояния АТП для реальной комплексной оценки его финансовой устойчивости. Принципами исследования избраны: комплексность и системность; точность и простота расчетов; аналитичность выводов; учет отраслевой специфики; информационная адаптация; учет фактора риска и инфляции.
Вышеуказанная цель определяет необходимость решения следующих задач:
1. Классификация причин неплатежеспособности грузовых автотранспортных
предприятий и факторов финансовой устойчивости.
2. Сравнительный анализ отечественных и зарубежных методик оценки
финансового состояния (особенности методик анализа неплатежеспособных
предприятий, модели вероятного банкротства, прогнозирование финансовой
отчетности).
3. Выявление отраслевых особенностей и систематизация показателей анализа
хозяйственной деятельности АТП.
4. Систематизация методов сравнительной комплексной оценки
При этом предполагается исследовать различные временные периоды:
61 оперативную диагностику, прогнозирование и мониторинг.
Цель:
совершенствование подсистемы диагностики, мониторинга и прогнозирования финансового состояния АТП для реальной комплексной оценки его финансовой устойчив
Принципы исследования:
комплексность и системность точность и простота расчетов аналитичность выводов учет отраслевой специфики информационная адаптация учет фактора риска и инфляции
иск
_<^11риорнтеты исследования^^
1. Классификация причин неплатежеспособности грузовых автотранспортных предприятий и факторов финансовой устойчивости
2. Сравнительный анализ отечественных и зарубежных методик оценки финансового состояния (особенности методик анализа неплатежеспособных предприятий, модел* вероятного банкротства, прогнозирование финансовой отчетности)
3. Выявление отраслевых особенностей и систематизация показателей анализа хозяйственной деятельности АТП
4. Систематизация методов сравнительной комплексной оценки
Этапы исследования
Диагностика
Прогнозирование
Т
Мониторинг
Рис. 8. Концепция совершенствования аналитико-методического обеспечения повышения эффективности управления АТП
Этапы методики диагностики финансового состояния грузовых АТП приведены на рис. 9.
В целях информационной адаптации финансовой отчетности составлялись агрегированные аналитические бухгалтерские балансы и проводилась их корректировка на инфляцию.
62
Формирование принципов и гипотез
Составление агрегированных аналитических балансов
Корректировка финансовой отчетности на инфляционную
составляющую по методике GPL с учетом и без учета оборачиваемости дебиторской и кредиторской задолженностей
чественные методики анализа финансового состояния
Метод расстояний
Зарубежный опыт
диагностики
финансового
состояния
Анализ производства" ['услуг АТП и эффективностил использования ресурсов
Расчет финансовых коэффициентов
Классификация
затрат на постоянные
и переменные
Расчет комплексной оценки
Маржинальный анализ (оценка производственного^ риска)
^«Рейтинг -Шеремет»)
Принятие управленческих решений
Рис. 9. Этапы методики диагностики финансового состояния АТП
Отбор финансовых коэффициентов в методике осуществлялся с учетом:
а) отечественного и зарубежного опыта диагностики финансового
состояния и вероятного банкротства;
б) отраслевых особенностей комплексной программы АХД грузового
АТП, т.е. включение разделов анализа производства услуг АТП и
эффективности использования ресурсов;
в) производственного риска (возможностей маржинального анализа).
При расчете рейтинга апробировались различные методики комплексного
сравнительного анализа: метод расстояний (в т.ч. традиционная рейтинговая
оценка ФХД А.Д. Шеремета) и метод сумм.
63
Для выявления адаптационных возможностей был выполнен анализ ряда основных методик зарубежной и отечественной аналитической теории и практики.
При сравнении методик анализа финансового состояния зарубежных корпораций и отечественных предприятий были выявлены общие и отличительные черты используемого категорийного аппарата, экономического содержания программ анализа и финансовых коэффициентов (см. Главу 1).
2.2. Влияние отраслевой принадлежности организации на содержание программы диагностики финансового состояния
В данном параграфе нам предстоит выявить отличительные черты методики анализа хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия: исследовать, отражает ли стандартный набор используемых показателей для оценки финансовой устойчивости отраслевую специфику и предложить свой перечень коэффициентов, в противном случае.
Целью анализа хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия является выявление и оценка социально-экономических результатов всех сторон деятельности предприятия, вскрытие резервов использования материальных, финансовых и трудовых ресурсов. Основными задачами анализа являются:
1. Объективная оценка хозяйственной деятельности автотранспортного
предприятия и его подразделений.
2. Выявление причин и факторов, влияющие на конечные показатели
деятельности автотранспортного предприятия по месту, времени,
направлению их воздействия.
3. Прогнозирование ожидаемых результатов деятельности, подготовка
материала для принятия управленческого решения.
Программа комплексного анализа хозяйственной деятельности ; (АХД) на автотранспортном предприятии по аналогии с методикой анализа промышленных предприятий включает следующие четыре раздела: анализ
64
финансового состояния; анализ финансовых результатов (Приложение №12); анализ выполнения программы по перевозке грузов (Приложение №13); анализ использования производственных ресурсов (Приложения №14, №15).
Следует отметить, что комплексная программа АХД на автотранспортном предприятии (как и в сельском хозяйстве и в торговле) отличается от методики анализа промышленных предприятий содержанием двух разделов (Приложения №13, №14, №15): анализом выполнения программы по перевозке грузов и анализом эффективности использования производственных ресурсов [5, 7,43, 60, 89, 90].
Финансовый анализ (1 и 2 разделы) проводится по единым формам (Ф.№1 — ф.№5), для анализа 3 и 4 разделов комплексной программы АХД используются специальные формы отчетности.
Поскольку ведущей группой основных производственных фондов является подвижной состав, постольку технико-экономический анализ (оценка состояния, движения и эффективности использования автопарка) видится неотъемлемой частью процесса управления на автомобильном транспорте.
Основной задачей АТП является выполнение плана перевозок (3 раздел комплексной программы АХД). Результаты выполнения плана перевозок отражаются на выполнении плана по целому ряду показателей: себестоимости, доходам, прибыли, рентабельности. На степень выполнения плана влияют разнообразные факторы, как субъективные, так и объективные.
К факторам, зависящим от работы АТП (субъективным), относятся: организация маршрутов, правильное использование подвижного состава при перевозке грузов и пассажиров, рациональная организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава, организация материально-технического снабжения и т.д.
К объективным Факторам (не зависящим от деятельности АТП) относятся: номенклатура и структура грузооборота; расстояние перевозки; неустройство подъездных путей к пунктам погрузки и выгрузки и т.д.
65
Общеизвестно, что анализ выполнения плана перевозок автомобильным транспортом включает следующие задачи [5, 20, 113, 115]:
1) оценку выполнения заданного объема перевозок, как в целом, так и
характеристику выполнения плана по договорной клиентуре, а также срокам
автомобильных перевозок;
2) анализ влияния отдельных факторов на выполнение заданного объема
перевозок;
3) изучение потерь и резервов роста объема перевозок;
4) разработку организационно-технических мероприятий по
использованию резервов и устранению потерь.
Информационной базой анализа выполнения плана грузоперевозок, естественно, являются план перевозок и отчет о его выполнении, данные о движении списочного состава автомобильного парка в течение анализируемого периода, плановые и отчетные сведения об уровне технико-эксплуатационных показателей, материалы оперативного учета и статистической отчетности.
Можно рекомендовать проведение анализа выполнения плана перевозок в следующей последовательности (рис. 10).
1 этап. Характеристика общих результатов выполнения плана в тоннах, тонно-километрах, в авто-тонно-часах.