работа по дисциплине : “ Автомобили” на тему: “Расчет автомобиля с разработкой (модернизацией) переднего дискового тормоза Пояснительная записка (стр. 5 из 7)
.Мощность, необходимая для преодоления дорожного сопротивления, определяется выражением:
,кВт. (3.4)Расчет мощности, необходимой для преодоления дорожного сопротивления выполним для двух значений коэффициента дорожного сопротивления:
и
.Для скорости движения автомобиля υ=3,32 м/с и коэффициента дорожного сопротивления ψ=0.02 мощность, необходимая для преодоления дорожного сопротивления равна:
.Мощность, затрачиваемая на движение автомобиля:
. (3.5)Для соответствующих значений мощностей, затрачиваемых на преодоление сопротивления воздуха и дорожного сопротивления, мощность, затрачиваемая на движение автомобиля равна:
.Для остальных значений скорости вращения коленчатого вала двигателя (скорости движения автомобиля) значения мощности, подводимой к ведущим колесам автомобиля, мощностей, идущих на преодоление сопротивления воздуха и дорожного сопротивления, а так же мощности, затрачиваемой на движение автомобиля, находим аналогично, результат вычислений сводим в таблицу 3.1 и строим графики мощностного баланса автомобиля (рисунок 3.1).
Степень использования мощности определяется выражением:
. (3.6)Для соответствующих значений мощностей, затраченной на движение автомобиля и подводимой к ведущим колесам определяем степень использования мощности:
.Степень использования угловой скорости коленчатого вала двигателя определяется выражением:
. (3.7)Для скорости вращения коленчатого вала двигателя
степень использования угловой скорости коленчатого вала двигателя равна: 
.Для остальных значений угловой скорости вращения коленчатого вала двигателя значения степеней использования мощности и угловой скорости коленчатого вала двигателя находим аналогично и результаты вычислений сводим в таблицу 3.1.
Таблица 3.1 – Результаты расчета баланса мощности и расхода топлива
| Параметр | Размер- ность | Значения параметров | ||||||
| ωе | с-1 | 116 | 232 | 348 | 464 | 580 | 696 | |
| υ5 | м/с | 3.66 | 7.33 | 10.99 | 14.65 | 18.32 | 22 | |
| Ne | кВт | 2.2968 | 4.91 | 7.37 | 9.1872 | 9.9 | 9.03 | |
| NT | кВт | 1.952 | 4.174 | 6.26 | 7.81 | 8.42 | 7.67 | |
| NB | кВт | 0.0161 | 0.129 | 0.434 | 1.03 | 2.01 | 3.4696 | |
| Ψ=ψV=0.02 | ND | кВт | 0.7 | 1.402 | 2.1024 | 2.8 | 3.5 | 4.2 |
| NЗ | кВт | 0.717 | 1.53 | 2,54 | 3.83 | 5.512 | 7.675 | |
| И | - | 0.367 | 0.3666 | 0.405 | 0.491 | 0.655 | 1.0000 | |
| КИ | - | 1.325 | 1.3269 | 1.227 | 1.059 | 0.909 | 1.0000 | |
| Е | - | 0,2 | 0,4 | 0,6 | 0,8 | 1 | 1,2 | |
| КЕ | - | 1.089 | 0.9954 | 0.9570 | 0.9623 | 1.0000 | 1.0585 | |
| ge | г/(кВт·ч) | 311.81 | 285.3 | 253.63 | 220.173 | 196.40 | 228.63 | |
| Qs | л/100км | 2.73 | 2.667 | 2.62 | 2.577 | 2.646 | 3.574 | |
| ψ=ψV+0.005=0.025 | ND | кВт | 0.876 | 1.752 | 2.628 | 3.50 | 4.38 | 5.256 |
| NЗ | кВт | 0.892 | 1.88 | 3.062 | 4.532 | 6.388 | 8.726 | |
| И | - | 0.457 | 0.451 | 0.489 | 0.58 | 0.759 | 1.137 | |
| КИ | - | 1.1169 | 1.129 | 1.062 | 0.953 | 0.90 | 1.053 | |
| Е | - | 0,2 | 0,4 | 0,6 | 0,8 | 1 | 1,2 | |
| КЕ | - | 1.0893 | 0.9954 | 0.9570 | 0.9623 | 1.0000 | 1.0585 | |
| ge | г/(кВт·ч) | 262.78 | 242.75 | 219.46 | 198.087 | 194.45 | 240.66 | |
| Qs | л/100км | 2.86 | 2.789 | 2.737 | 2.743 | 3.036 | 4.277 | |
Рисунок 3.1 – График мощностного баланса автомобиля на высшей передаче
3.2 Расчет расходов топлива
Удельный расход топлива определяется выражением:
, г/(кВт·ч), (3.8)где geN – удельный расход топлива при максимальной мощности, г/(кВт·ч), принимаемый на 5…10% больше минимального удельного расхода;
КИ – коэффициент, учитывающий изменение удельного расхода топлива в зависимости от степени использования мощности, определяемый по форму- ле:
, (3.9)