4.1.4.1 Проверку стояночной тормозной системы на уклоне проводят посредством размещения АТС на опорной поверхности с уклоном, равным указанному в 3.1.5 затормаживания АТС рабочей тормозной системой, а затем - стояночной тормозной системой с одновременным измерением динамометром усилия, приложенного к органу управления стояночной тормозной системы, и последующего отключения рабочей тормозной системы. При проверке определяют возможность обеспечения неподвижного состояния АТС под воздействием стояночной тормозной системы в течение не менее 1 мин.
4.1.4.2 Проверку на стенде проводят путем поочередного приведения во вращение колеса роликами стенда в одном направлении или в противоположных направлениях и выполнения торможения колес оси АТС, на которую воздействует стояночная тормозная система. Колеса, не опирающиеся при выполнении проверки на ролики стенда, должны быть зафиксированы не менее, чем двумя противооткатными упорами, исключающими выкатывание АТС со стенда. К органу управления стояночной тормозной системы прикладывают усилие по 3.1.5, контролируя его с погрешностью по 4.1.1.3. По результатам проверки вычисляют удельную тормозную силу по методике приложения Г, с учетом примечаний к таблице А.1 приложения А, и сравнивают полученное значение с расчетным нормативом (3.1.5). АТС считают выдержавшим проверку эффективности торможения стояночной тормозной системы, если колеса проверяемой оси блокируются на роликах стенда, не оборудованного системой автоматического отключения, или происходит автоматическое отключение стенда, оборудованного системой автоматического отключения, вследствие проскальзывания любого из колес оси по роликам при усилии на органе управления по 3.1.5, или если удельная тормозная сила не менее рассчитанной нормативной.
4.1.4.2а Проверку стояночной тормозной системы с приводом от пружинных камер в дорожных условиях проводят по 4.1.2.6 с соблюдением условий 4.1.2.1 - 4.1.2.3, 4.1.2.6а, 4.1.2.8, 4.1.2.10. Допускаются отклонения начальной скорости торможения от установленного в 3.1.5 в пределах ± 4 км/ч с условием пересчета нормативов тормозного пути по методике приложения Д.
4.1.4.3 Требования 3.1.7 проверяют на стендах методами, установленными для проверки рабочей тормозной системы в 4.1.2.1-4.1.2.4, 4.1.2.9, 4.1.3.1, 4.1.3.2, 4.1.3.7.
4.1.5.1 Вспомогательную тормозную систему проверяют в дорожных условиях путем приведения ее в действие и измерения замедления АТС при торможении в диапазоне скоростей, указанном в 4.1.6. При этом в трансмиссии АТС должна быть включена передача, исключающая превышение максимальной допустимой частоты вращения коленчатого вала двигателя.
4.1.5.2 Показателем эффективности торможения вспомогательной тормозной системой в дорожных условиях является значение установившегося замедления. АТС считают выдержавшим проверку эффективности торможения вспомогательной тормозной системой, если установившееся замедление соответствует нормативному по 4.1.6.
4.1.6.1 Требования 3.1.8, 3.1.9 и 3.1.15 к пневматическому (пневмогидравлическому) тормозному приводу проверяют с использованием манометров или электронных измерителей, подключаемых к контрольным выводам ресиверов рабочей тормозной системы или соединительным головкам тормозного привода неподвижного тягача. Требование 3.1.8 допускается проверять только при обнаружении на слух или с использованием электронных детекторов утечек сжатого воздуха из пневматического тормозного привода. При использовании измерителей падения давления с меньшими погрешностями измерения допускается корректировать нормативы периода измерения и величины предельно допустимого падения давления воздуха в тормозном приводе по методике, изложенной в приложении Е. Соответствие требованию 3.1.8 проверяют на неподвижном АТС в следующей последовательности:
- подсоединяют измеритель или манометр к контрольному выводу конденсационного ресивера;
- при работающем двигателе наполняют ресивер до срабатывания регулятора давления по достижении давлением верхнего предела регулирования;
- измеряют давление;
- отсчитывают период времени по 3.1.8 или по приложению Е;
- повторно измеряют давление;
- вычисляют разность измеренных значений и сравнивают ее с нормативом по 3.1.8 или приложению Е;
- подсоединяют измеритель или манометр к контрольному выводу одного из контуров рабочей тормозной системы;
- повторно пускают двигатель;
- доводят давление до верхнего предела регулирования;
- приводят полностью в действие орган управления рабочей тормозной системы и при этом повторяют указанные выше операции измерений и обработки их результатов.
При проверке требования 3.1.15 к усилию натяжения пружины регулятора тормозных сил используют динамометр. Негерметичность колесных тормозных камер выявляют с помощью электронного детектора утечек сжатого воздуха или органолептически.
4.1.6.2 Требования 3.1.10, 3.1.12-3.1.13 проверяют визуально на неподвижном АТС.
4.1.6.3 Требования 3.1.11 проверяют на неподвижном АТС при работающем двигателе посредством визуального наблюдения за рабочим функционированием проверяемых узлов.
4.1.6.4 Требования 3.1.14 проверяют на стендах или в дорожных условиях в процессе проведения проверок эффективности торможения и устойчивости АТС при торможении рабочей тормозной системой по 4.1.3 без выполнения дополнительных торможений посредством наблюдения за характером изменения тормозных сил или замедления АТС при воздействиях на орган управления тормозной системы.
4.1.6.5 Требования 3.1.16 проверяют в дорожных условиях посредством предварительного разгона АТС, контроля скорости движения, выполнения экстренных торможений и наблюдения следов торможения колес, а также визуального контроля функционирования сигнализаторов АБС на всех режимах ее работы.
Функционирование сигнализаторов АБС должно соответствовать ее работоспособному состоянию: при включении зажигания должен включиться на 1-2 с на приборной панели сигнализатор, после чего он должен выключиться и оставаться в выключенном состоянии при любых режимах работы АТС.
(в ред. ИУС "Национальные стандарты", N 4, 2007)
4.1.6.6 Требования 3.1.17 проверяют посредством последовательной установки прицепа колесами каждой из осей на ролики стенда, отсоединения тяги инерционно-механического привода от устройства управления, включения роликового стенда, приложения усилия по 3.1.17 к головке сцепного устройства с использованием нагружателя согласно руководству (инструкции) по эксплуатации нагружателя, выполнения измерений тормозных сил при помощи роликового стенда с последующим расчетом достигнутой удельной тормозной силы и относительной разности тормозных сил по приложению Г.
ТО-2 тормозной системы легкового автомобиля ГАЗ-31029 (Код ОКУН 017111)
5.1. Тормозной путь, м
5.2. Линейное отношения (отклонение от коридора), м
5.3. Замедление (при торможении), м/с²
5.4. Установившееся замедление, м/с²
5.5. Общая удельная тормозная сила, –
5.6. Сила на органе управления, кгс
5.7. Коэффициент неравномерности тормозных сил оси, –
5.8. Время срабатывания тормозной системы, с
5.9. Асинхронизм времён срабатывания тормозного привода звеньев автопоезда (1*), с
5.10. Коэффициент совместимости звеньев автопоезда (1*), –
5.11. Уклон дороги (эстакады, на которой обеспечивается неподвижное состояние АТС, град
5.12. Падение (скорость изменения) давления воздуха в цепи тормозной системы с невмоприводом за заданный интервал времени (2*), кгс/см² кгс/см²·с
5.13. Тормозная сила колеса, кгс
5.14. Коэффициент неравномерности сил колеса оси, –
5.15. Коэффициент распределения осевой тормозной силы, –
5.16. Давление выключения, кгс/см²
5.17. Давление в контуре тормозного привода, кгс/см²
5.18. Зазор в фрикционной паре тормозного механизма, мм
5.19. Уровень тормозной жидкости в резервуаре (3*), мм
5.20. Путь свободного выбега колеса при торможении, м (град)
5.21. Давление в системе заряженного аккумулятора (4*), кгс/см²
| Наименование услуги(работы) Код по ОКУН | Характеристики услуги(работы), подтверждаемые при сертификации | Обозначение НД, на соответствие которым проводится сертификация |
| Регулировка тормозной системы 017111, Ремонт тормозной системы 017205 | Исправность тормозной системы, систем ее сигнализации и контроля, устройства фиксации органа управления стояночной тормозной системы. Соответствие установленным требованиям рабочей тормозной системы, включая: - тормозной путь; - установившееся замедление; - общую удельную тормозную силу; - линейное отклонение; - коэффициент неравномерности тормозных сил колес оси; - время срабатывания тормозной системы. Соответствие установленным требованиям стояночной тормозной системы, включая: - общую удельную тормозную систему; - неподвижное состояние автотранспортного средства полной массы на дороге с установленным уклоном. | ГОСТ Р 51709-2001 |
| Наименование услуги | Код услуги ОКУН | Номер работы в составе услуги | Краткое описание работ, выполняемых в составе услуги |
| Регулировка тормозной системы | 017111 | - по приводу тормозов: | |
| 1 | · проверка герметичности системы, удаление воздуха из главного тормозного цилиндра и колесных цилиндров; | ||
| 2 | · регулировка хода тормозной педали; | ||
| 3 | · регулировка гидроусилителей, вакуумных и пневмоусилителей тормозов; | ||
| 4 | · регулировка стояночного тормоза; | ||
| 5 | · проверка и настройка регулятора давления | ||
| - по тормозным механизмам колес: | |||
| 6 | · регулировка зазоров между колодками и тормозными барабанами; | ||
| 7 | · проверка внутренних размеров тормозных барабанов, толщины тормозных дисков и колодок, биений дисков; | ||
| 8 | · Проверка работы тормозной системы до и после регулировок | ||
| Ремонт тормозной системы | 017205 | 1 | Снятие агрегатов и приборов тормозной системы с автомобиля(включая антиблокировочные системы); |
| 2 | (017111:5,8); | ||
| 3 | Разборка; | ||
| 4 | Дефектовка деталей; | ||
| 5 | Сборка и проверка работы агрегатов и узлов тормозной системы на стендах; | ||
| 6 | Установка агрегатов и узлов на автомобиль; | ||
| 7 | Замена регуляторов давления, вакуумных и гидравлических усилителей тормозов, антиблокировочных систем; | ||
| 8 | (017111:8) |
Состояние тормозного управления автомобиля является одним из наиболее важных условий обеспечения безопасности дорожного движения. Неудовлетворительное состояние этой системы в достаточно большом количестве случаев является причиной дорожно-транспортных происшествий. Требования к ее состоянию для автомобилей, находящихся в эксплуатации, содержит ГОСТ Р 51709-2001 в отдельности для рабочей и стояночной тормозных систем.