Оценка последствий аварийного разлива осуществляется путем определения основных параметров, характеризующих масштаб возможной аварии и степень (величину) поражающих факторов.
На основании анализа масштаба возможной аварии и степени поражающих факторов определяется необходимое количество сил и средств, достаточное для локализации и ликвидации аварии, степень загрязнения окружающей среды, а также прямые потери организации в результате разлива нефтепродуктов.
Перечень и технические характеристики технологического оборудования, в которых возможны аварийные ситуации, связанные с разливом нефтепродуктов:
| Технологическое оборудование | Количество опасного вещества (м3) | Физические условия содержания опасного вещества | ||||
| наименование технологического участка | наименование оборудования, категория производства | количество единиц оборудования (шт.) | в единице оборудования | всего на участке | агрегатное состояние | Марка топлива |
| Мазутохозяйство | ||||||
| Резервуарный парк нефте-продуктов | Резервуар надземный РВС | 2 | 1000 | 2000 | Жидкость | мазут |
| Маслохозяйство | ||||||
| Открытый склад ТМХ, Помещение регенерации масла | Бак хранения масла | 12 | От 1,5 до 71 | 316,3 | Жидкость | Трансформаторное и турбинное масло |
| Баки хранения отработанногомасла | 3 | 1,5-18,5 | 28 | Жидкость | Трансформаторное и турбинное масло | |
| Турбинный цех | ||||||
| Маслосистемы турбоагрегатов | 5 | 16-32 | 99 | Жидкость | Турбинное масло | |
| АЗС № 2 автоколонны № 1 АТХ | ||||||
| Резервуарный парк нефте-продуктов | Резервуар подземный, РГС | 5 | 25-50 | 175 | Жидкость | А-80, АИ-92, Дизтоп-ливо |
| Сливная эстакада | ||||||
| Приемно-сливное устройство | ж/д цистерна | 8 | 60 | 480 | Жидкость | Мазут, трансформаторное и турбинное масло |
В резервуарном парке при полной загрузке двух резервуаров нефтепродуктами может находиться 2000 м3 горючей жидкости. В маслохозяйстве при полной загрузке баков масла может храниться 316,3 м3 легковоспламеняющейся жидкости. В турбинном цехе общая емкость маслосистемы турбоагрегатов ТГ составляет 99 м3 легковоспламеняющейся жидкости. На складе хранения топлива АЗС при полной загрузке пяти РГС-50 дизельным топливом и бензином может находиться 175 м3 легковоспламеняющейся жидкости. При операциях приема и слива прибывшего в железнодорожных цистернах нефтепродукта может находиться 480 м3 легковоспламеняющейся жидкости.
Таким образом, согласно приказу МПР РФ от 03.03.03 №156 аварийный разлив будет отнесен к чрезвычайной ситуации при значениях нижнего уровня разлива нефтепродуктов для резервуарного парка 15 т, для технологического трубопровода 20 т.
За период деятельности предприятия событий природного происхождения и состояний элементов природной среды, которые могут привести к разгерметизации резервуаров, разрушению оборудования и оказать негативное воздействие на безопасность персонала ГРЭС-2 и окружающую природную среду, не зарегистрировано.
Наиболее вероятными источниками ЧС могут быть техногенные факторы (повышенный износ оборудования, авария с автомобильной или железнодорожной цистерной).
ПРК.
Согласно общей методике расчета максимальный, аварийный разлив принимается:
100% объема наибольшего резервуара 3638 м3 (3492 тонны);
автомобильная и ж/д цистерна - 100% объема;
железнодорожный состав – 50% общего объема цистерн в составе;
На объекте могут реализовываться следующие сценарии аварий:
разливы нефтепродуктов при сливе из авто и ж/д цистерн;
разливы нефтепродуктов в результате разрушения подземных резервуаров;
разливы нефтепродуктов в результате разрушения наземных резервуаров;
разливы нефтепродуктов в результате разгерметизации (разрушения) загруженных авто и ж/д цистерн;
разливы нефтепродуктов при заправке автотранспорта на АЗС автоколонны №4 АТХ;
разлив нефтепродуктов в результате разгерметизации трубопровода.
Сценарии возникновения и развития аварий разработаны с помощью комплексной модели возникновения и развития аварии.
На объекте выделяются три группы взаимосвязанных причин, способствующих возникновению и развитию аварий:
отказы оборудования (коррозия, физический износ, механические повреждения, ошибки при проектировании и изготовлении, дефекты в сварных соединениях, усталостные дефекты металла, не выявленные при освидетельствовании, нарушение режимов эксплуатации - переполнение емкостей, превышения давления);
ошибки персонала (при сливе из автоцистерн и ж/д цистерн, отпуске нефтепродуктов потребителям, заправке автомобилей, отборе проб из резервуаров, проведении ремонтных и профилактических работ, пуске и остановке оборудования, локализации аварийных ситуаций);
внешние воздействия природного и техногенного характера (штормовые ветры и ураганы, снежные заносы, ливневые дожди, грозовые разряды, механические повреждения, диверсии, взрывы, пожары).
Основные возможные аварийные ситуации СП ПРК связаны с разрушением (полным или частичным) емкостного оборудования, трубопроводов или повреждения ТРК.
Частоты инициирующих событий для резервуаров и емкостей хранения опасных веществ определялись на основе данных статистики и условий функционирования данных производств.
По данным обзора аварий и отказов основными причинами отказов (аварий и неисправностей) являются:
дефекты труб (13,9 %);
дефекты оборудования (1,4 %);
брак строительно-монтажных работ (23,2 %);
нарушение правил технической эксплуатации (3,9 %);
внутренняя эрозия и коррозия (2,4 %);
подземная коррозия (37,1 %);
механические повреждения (6,9 %);
стихийные бедствия (2,2 %);
прочие (9 %).
Средняя частота инициирующих событий:
| № | Инициирующее событие | Значение частоты (1/год) |
| 1 | Разгерметизация резервуара хранения нефтепродукта | 1,1 . 10-4 |
| 2 | Разгерметизация автоцистерны топливозаправщика | 5,0 . 10-6 |
| 3 | Срыв шланга при сливе из автоцистерны и ж/д цистерны | 5,0 . 10-3 |
| 4 | Перелив нефтепродукта при заполнении резервуара | 5,0 . 10-6 |
| 5 | Разгерметизация насосов | 1,0 . 10-3 |
| 6 | Разгерметизация трубопроводов (на 1 м) | 4,5 . 10-6 |
| 7 | Разрыв трубопроводов (на 1 м) | 5,0 . 10-7 |
После определения частот инициирующих событий, производилось построение сценариев развития аварий, отражающих технологические особенности объекта.
Наиболее вероятны аварийные разливы нефтепродуктов в зоне ТРК.
Случайные проливы нефтепродуктов происходят достаточно часто вследствие переполнения бензобаков при заправке, разрывов заправочных шлангов, опрокидывания наполненных канистр, наездов автотранспорта на колонки и тому подобных причин.
Однако объемы таких проливов незначительны (исчисляются десятками литров), последствия разливов за пределы производственной зоны не выйдут, а сами разливы оперативно ликвидируются силами работников АЗС.
Система приемных лотков обеспечивает сбор разлитых нефтепродуктов в аварийный резервуар.
Производительность очистных сооружений позволяет организовать полную очистку территории от загрязнения нефтепродуктами при локальных разливах.
Перечень выявленных событий для рассматриваемого объекта, характеризуемых своей определенной частотой, имеет следующий вид:
разгерметизация блока;
разлив жидкой фазы;
испарение части нефтепродукта, образовавшегося в результате разлития;
формирование и дрейф облака нефтепродукта.
В случае аварийного разлива нефтепродукта и образования паровоздушного облака вероятность дальнейших событий будет в значительной мере определяться направлением перемещения облака ТВС по территории производства и за его пределы, что в свою очередь в значительной мере определяется господствующей розой ветров в районе размещения площадки объекта.
Оценка последствий аварийного разлива осуществляется путем определения основных параметров, характеризующих масштаб возможной аварии и степень (величину) поражающих факторов.
На основании анализа масштаба возможной аварии и степени поражающих факторов определяется необходимое количество сил и средств, достаточное для локализации и ликвидации аварии, степень загрязнения окружающей среды, а также прямые потери организации в результате разлива нефтепродуктов.