«Подвеска автомобиля ваз 2110 | ваз 2111 | ваз 2112» (стр. 1 из 8)

Федеральное агентство по образованию

Московский Государственный

Технический Университет «МАМИ»

Кафедра «Автомобили»

Реферат на тему

«Подвеска автомобиля ваз 2110 | ваз 2111 | ваз 2112»

Студентка: Чанилова О.И.

Группа: 6-АС-7

Преподаватель: Карпухин К.В.,

Кондрашов В.Н.

Москва, 2007

Оглавление

1. Назначение подвесок и их структурные элементы__________________________________3

2. Требования к подвескам________________________________________________________3

3. Упругие элементы подвесок

3.1 Классификация упругих элементов______________________________________3

3.2 Рессоры_____________________________________________________________3

3.3 Спиральные пружины и торсионы_______________________________________4

3.4 Пневматические упругие элементы______________________________________5

3.5 Резиновые упругие элементы___________________________________________5

4. Направляющие устройства подвески_____________________________________________5

5. Стабилизатор поперечной устойчивости__________________________________________6

6. Амортизаторы________________________________________________________________7

7. Подвеска автомобиля ваз 2110 | ваз 2111 | ваз 2112

7.1 Передняя подвеска

7.1.1 особенности устройства передней подвески________________________7

7.1.2 Возможные неисправности передней подвески автомобилей, их причины и методы устранения_______________________________________________________9

7.1.3 определение технического состояния деталей подвески______________11

7.1.4 проверка и регулировка углов установки колес _____________________11

7.1.5 снятие и установка передней подвески ____________________________12

7.1.6 разборка и сборка передней подвески

7.1.6.1 Разборка и сборка телескопической стойки___________14

7.1.6.2 разборка и сборка рычага подвески и растяжки _______17

7.1.6.3 разборка и сборка верхней опоры стойки подвески ____18

7.2 Задняя подвеска ваз 2110 | ваз 2111 | ваз 2112

7.2.1 особенности устройства задняя подвеска автомобилей ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112_________________________________________________________________21

7.2.2 Возможные неисправности задней подвески автомобилей, их причины и методы устранения__________________________________________________22

7.2.3 разборка и сборка задней подвески ________________________________23

7.2.4 разборка и сборка амортизаторов _________________________________24

7.2.5 сборка и установка задней подвески _______________________________25

1. Назначение подвесок и их структурные элементы

Подвеска осуществляет упругую связь несущей системы автомобиля с его колесами (или мостами) и при этом:

а) уменьшает динамические нагрузки, действующие на автомобиль, пассажиров и грузы;

б) передает силы и моменты, возникающие от внешних воздействий, как на колеса, так и на кузов;

в) гасит вертикальные и им сопутствующие колебания колес, вертикальные и угловые колебания кузова автомобиля.

Подвеска автомобиля включает в себя упругие элементы, направляющие устройства, гасители колебаний и стабилизаторы поперечной устойчивости.

Упругие элементы смягчают толчки, снижают вертикальные ускорения и динамические нагрузки, передаваемые на несущую систему при движении автомобиля, что улучшает плавность его хода. Направляющее устройство определяет кинематику движения колес и передает на кузов (раму) продольные и боковые реакции дороги, тяговый и тормозной реактивные моменты (если картер главной передачи и опорные элементы тормозного механизма закреплены в этом направляющем устройстве) и в ряде случаев поворачивающий и опрокидывающий моменты колеса от нормальной, продольной и боковой реакций дороги. Гаситель колебаний чаще всего представляет собой отдельное устройство – амортизатор, который гасит взаимные колебания кузова и колес автомобиля; частично эти колебания гасит трение в шарнирах подвески. Для уменьшения поперечного крена кузова автомобиля под действием боковых сил (на повороте, при поперечном уклоне дороги и боковом ветре) в подвеску часто вводится дополнительный упругий элемент – стабилизатор, существенно влияющий на характеристики управляемости автомобиля.

2. Требования к подвескам.

1. Благоприятная характеристика жесткости;

2. Благоприятная кинематика;

3. Необходимые характеристики демпфирования;

4. Минимальная величина недорессоренных частей;

5. Хороший контакт колеса с дорогой;

6. Собственная бесшумность и хорошие виброизолирующие свойства;

7. Рациональная компоновочная схема.

3. Упругие элементы подвесок.

3.1 Классификация упругих элементов.

Существуют следующие типы упругих элементов подвески:

а) Металлические: листовые рессоры, спиральные пружины, торсионы;

б) Пневматические: баллонные, диафрагменные;

в) Гидропневматические;

г) Резиновые

Часто типы б)-г) объединяют в группу неметаллических упругих элементов.

3.2 Рессоры.

До недавнего времени самая распространенная подвеска на автомобилях, сейчас основная для грузовых автомобилей. Она содержит минимальное число структурных элементов: рессору с узлами крепления и (не всегда) амортизатор и стабилизатор. Рессора, как правило, устанавливается вдоль автомобиля и по способу заделки и форме может быть полуэллиптическая, кантилеверная или четвертная.

Полуэллиптическая рессора способна воспринять и передать на несущую систему автомобиля не только нормальные, но и продольные и боковые реакции дороги, а так же реактивные моменты тормоза или главной передачи (при ведущем мосте). Следовательно, в общем случае рессорная подвеска не требует специального направляющего устройства.

№	Наименование	Кол.
0	Ушко рессоры в сборе	2
2	Ушко рессоры	2
3	Гайка	2
4	Стремянка ушка	2
5	Накладка	2
6	Втулка	2
7	Болт центровой	2
8	Болт	2
9	Гайка	4
10	Лист рессоры в сборе № 4 с накладкой	2
11	Лист рессоры в сборе № 5 с хомутами	2
12	Хомут 5-го листа	4
13	Трубка хомута распорная	4
14	Лист рессоры № 1	2
15	Лист рессоры № 2	2
16	Лист рессоры № 3	2
17	Лист рессоры № 4	2
18	Лист рессоры № 5	2
19	Лист рессоры № 6	2
20	Лист рессоры № 7	2
21	Лист рессоры № 8	2
22	Лист рессоры № 9	2
23	Лист рессоры № 10	2
24	Лист рессоры № 11	2
25	Болт М10-6gХ115	4
26	Гайка М10-6Н	4
27	Гайка М12Х1,25-6Н	2
28	Заклепка 10Х24	4
29	Заклепка 10Х30	4

Четвертная и кантилеверная рессоры плохо приспособлены для передачи толкающих усилий и реактивного момента, то есть требуют направляющих устройств. Эти типы рессор не нашли широкого применения. Обычно рессора составлена из нескольких стальных листов прямоугольного или специального профиля, которые в сборе образуют двуплечую балку примерно равного сопротивления изгибу.

Листы изготавливают изготавливают из полосовой горячекатаной рессорно-пружинной стали. Для того, чтобы рессорные листы не сдвигались вбок один относительно другого и не расходились веером под действием реактивных моментов, применяют стягивающие хомутики (см рис. 1). От продольного смещения листы удерживаются центральным болтом или выдавками.

Основной вид поломки рессоры – усталостная поломка, связанная с циклическим характером нагружения. Поэтому на тяжелых автомобилях прибегают к применению одного или двух подкоренных листов, имеющих такую же длину как и коренной. Это снижает нагрузку на коренной лист, но приводит к повышению жесткости и массы рессоры либо, при сохранении прежней жесткости, к увеличению длины рессоры и опять же ее массы. Однако при прочих равных условиях однолистовые рессоры сложнее технологически, чем многолистовые. Поэтому пока чаще применяют малолистовые рессоры, состоящие из 2-3 листов переменной толщины.

3.3 Спиральные пружины и торсионы.