Тезисы статей «Ледоколы», «Атомные ледоколы» - http://ru.wikipedia.org
Ледоко́л — самоходное специализированное судно, предназначенное для различных видов ледокольных операций с целью поддержания навигации в замерзающих бассейнах. К ледокольным операциям относятся: проводка судов во льдах, преодоление ледовых перемычек, прокладка канала, буксировка, околка, выполнение спасательных работ.
Существует два способа преодоления ледяных препятствий: путём разрезания льда острым и подкреплённым форштевнем с последующей раздвижкой образовавшейся полыньи, либо путём продавливания льда весом судна с расколом льда. Это различие непосредственно подтверждается формой корпуса и находит своё отражение в исторически закреплённом разделении судов ледового плавания на ледоколы и ледорезы. Последний из этих терминов широко применялся во время интенсивного освоения Северного морского пути в начале ХХ века
Корпус судна обычно «бочкообразный», со специальным ледовым усилением в районе ватерлинии («ледовый пояс»), «ледокольной» формой носовой и «М-образной» формой кормовой оконечности, а энергетическая установка — дизельная или атомная паротурбинная с электрической передачей.
Такая конструкция корпуса обеспечивает его повышенную прочность, способность противостоять воздействию льда: устойчивость к истиранию в районе ватерлинии, а также возможным сжатиям в ледовых полях. Форма носа позволяет «с ходу» выползать на кромку льда, разламывая его своим весом. «М-образная» в плане форма кормы используется для обеспечения возможности буксировать другое судно «на усах», когда нос буксируемого судна размещается в углублении кормовой оконечности (и при этом буксируемое судно может «подталкивать» ледокол).
Вместе с тем, классическая ("бочкообразная") конструкция корпуса, хорошо работающая во льдах, придает ледоколу не самые лучшие мореходные качества: на волне в свободной воде его может довольно сильно и резко качать.
Применяемая на ледоколах дизель-электрическая (или атомная турбо-электрическая) установка сама по себе обеспечивает судну высокую маневренность (на более старых ледоколах ставили паровые машины с непосредственной передачей) и возможность варьировать мощность. Современные отечественные ледоколы, включая и атомные, строятся с тремя гребными винтами. Это также направлено на повышение маневренности и живучести пропульсивной установки судна. Кроме того, силовая установка должна обеспечивать судну повышенную автономность, ибо при работе во льдах дозаправка практически невозможна (ледоколы с паровыми машинами не могли пройти без дозаправки всю трассу Северного Морского пути).
Ледоколы применяются для самостоятельной доставки грузов в труднодоступные районы Арктики и Антарктики, эвакуации и доставки экспедиций с/на научные станции, а также (чаще всего) для прокладки судоходного пути другим судам, следующим за ледоколом.
Ледоколы внесли значительный вклад в освоение Северного морского пути.
Наибольшим ледокольным флотом обладают Россия, США, Канада, Финляндия, Швеция. Но атомные ледоколы создавались только в России.
Ледокольный флот России включает мощные атомные ледоколы, а также дизельные ледоколы.
Аннотация на работу ученика 9 «Б» класса МОУ г.Мурманска СОШ №12 Артура Попова «Особенности развития Северного морского пути, выявленные при изучении трудовой биографии Николая Григорьевича Бабича»
Актуальность: Северный морской путь – это не только славное прошлое и вехи трудового пути Бабича Н.Г., но и перспектива интересной и важной работы для новых поколений.
Объект: развитие Северного морского пути
Предмет: Особенности развития Северного морского пути, выявленные при изучении трудовой биографии Николая Григорьевича Бабича
Цель: раскрыть значение Северного морского пути для страны в целом и становления личности Бабича Н. Г., а также роль трудовой деятельности Бабича Н.Г. в развитии Северного Морского пути.
Задачи: 1. Представить краткую биографическую справку о Бабиче Н.Г. и о начале его трудовой деятельности.
2. Раскрыть значение Северного морского пути, с которым мой дедушка связал всю
свою жизнь, для страны в прошлом
3. Установить связь трудовой деятельности Бабича Н.Г. и развития Северного морского пути с 1970-х годов по настоящее время, выделять особенности развития СМП
4. Раскрыть значение и перспективы развития Северного морского пути на современном этапе
Гипотеза: при изучении трудовой биографии человека, который долго проработал на одном предприятии, выясняются особенности развития самого предприятия
Методы: исторический анализ научной литературы, статей, знакомство с семейными архивами, опрос дедушки Бабич Н.Г.
Изучая трудовую биографию дедушки Бабича Николая Григорьевича, я познакомился с историей Северного морского пути. Выделил периоды начала освоения арктических просторов (с древности по XIX век), создания системы проводки судов и её совершенствования (1920-1950-е), расцвета Северного морского пути (1960-1980-е), упадка (1990-е) и начало возрождения (нач. XXI в.)
Изучая ледоколы и атомоходы, с которыми была связана работа дедушки, раскрыл изменения, происходящие с ледокольным флотом – в первую очередь, усиление мощностей: «Ленин» 1957 года выпуска 44 тыс.л.с., «Россия» 1983 года выпуска – 75 тыс.л.с. и увеличение возможностей по автономному плаванию во льдах
Представил доказательства того, что Северный морской путь - основная транспортная магистраль, связывающая все арктические и субарктические регионы России, а также самый короткий путь между Европой и Восточной Азией, Европой и тихоокеанским побережьем Северной Америки.. Привёл доказательства, что Арктическая зона – кладовая запасов углеводородов, минерального сырья и других полезных ископаемых.
Обращаясь к истории, выяснил,. что в дореволюционный период в России был достигнут значительный прогресс в изучении побережья Евразии от Белого моря до Камчатки и освоении СМП. Однако проблема его рационального экономического использования по настоящему решалась уже после революции, для чего создавались гидрографические службы, ледокольный и транспортный флота, службы поддержки авиацией.
Обращаясь к современности, выяснил, что на арктический шельф, богатый природными ископаемыми, особенно – нефтью и газом, претендуют США, Канада, Дания, Норвегия , Исландия и другие страны. Поэтому Россия должна постоянно поддерживать активное присутствие в этом регионе.
Заметную роль в выполнении данной задачи сыграл мой дедушка Николай Григорьевич Бабич. Он был инженером-гидрологом, ледовым разведчиком, изучил особенности СМП, как никто другой. Сумел обобщить свои знания и опыт в научных исследованиях (более 70 работ) и рекомендациях, которыми пользуются моряки до сих пор. Был награждён министрами морского флота и авиации знаком «Почетный работник морского флота», званием «Отличник аэрофлота» и другими ведомственными и правительственными наградами.
В последние десятилетия возглавлял Штаб морских операций и возглавляет управление эксплуатации ледокольного флота в ФГУП «Атомфлот». Организовывает движение ледоколов и проводку во льдах судов, перевозящих грузы для поддержки и развития экономики Крайнего Севера России. Защищает на словах и на деле национальные интересы России в Арктике