Городская выставка-конференция школьников «Юные исследователи будущее Севера» (стр. 5 из 6)

В начале XIX века активно изучался северо-восток Арктики. Яков Санников обследовал острова Столбовой, Фаддевский и Новая Сибирь. Экспедиция коллежского регистратора Матвея Геденштрома совершила переход от острова Новая Сибирь к устью Колымы, при чём создала легенду о гипотетической «Земле Санникова». ( 1 стр. 7-13)

После Октябрьской революции 1917 года изучение Северного Ледовитого океана было поставлено на государственную основу. Планировалось использование ледоколов и самолетов, разветвленной сети гидрометеорологических станций и научно-исследовательских баз, подчиненных единой централизованной организации. С этой целью в 1920-1921 гг. были созданы специальные научные учреждения: Северная научно-промысловая экспедиция (позже — Арктический и антарктический научно-исследовательский институт (ААН ИИ)) и Плавучий морской институт (позже - Государственный океанографический институт (ГОИН)).

После революции Советская Россия столкнулась с жизненно важными проблемами поставки хлеба для голодающих людей на северо-западе страны. Поэтому в 1920 г. была организована «хлебная» экспедиция на борту судна «Обь» через Карское море, которая благополучно вернулась, доставив 11 тыс. тонн хлеба. Позднее, в навигацию 1924 г., начался экспорт сибирской древесины, что было экономически выгодно. . (1, стр. 14)

С 1923 по 1931 г. были осуществлены десять плаваний для доставки грузов из Владивостока на северо-восток Арктики, четыре из них закончились вынужденными зимовками. Эти плавания проводились ещё без ледокольной поддержки или самолетной ледовой разведки.

Карские товарообменные экспедиции 1921—1931 гг. внесли вклад не только в экономику страны, но и в создание и отработку первых составляющих системы научно-технического обслуживания судоходства во льдах. Во-первых, гидрографическая служба стала обеспечивать плавания. Во-вторых, стала создаваться необходимая для судоходства служба погоды: в Мурманске (1921) и в Новом Порту (1923). В-третьих, русский ученый Н.Розе разработал первый прогноз состояния льдов в Карском море. Эти нововведения были продиктованы потребностями практического судоходства во льдах и внесли первые компоненты научно-оперативной системы обеспечения судоходства на трассе СМП. Поток грузов и средняя продолжительность навигационного периода увеличивались.

Пополнялся транспортный флот: в 1936 г. - лесовозом ледового класса «Арктика» и грузовым теплоходом типа «Волга», в 1938 - танкерами «Ненец» и «Юкагир», судами «Анадырь» и «Игарка», ледокольными пароходами «С.Дежнев» и «Леваневский»

Во время Великой Отечественной войны (1941-1945) в западной части Арктики пиратствовали немецкие подлодки и линкор «Адмирал Шеер».

Основная часть грузооборота была переориентирована на восточный участок трассы. Во время войны промышленные товары и продовольствие перевозились по СМП на предприятия Севера и населению Якутии, Чукотки, Камчатки и Магадана.

Ледокольный флот по-прежнему состоял из устаревших ледоколов типа «Ермак» (построенного ещё в конце XIX века) , «Красин» и «Ленин» с паровой энергетической установкой мощностью до 10 тыс. лошадиных сил и ледореза «Федор Литке». В 1944-1945 гг. на СМП работали ледоколы «Северный ветер» и «Северный полюс», полученные из США. Они участвовали в эвакуации гарнизонов с островов, проводили корабли для обстрела позиций врага, выводили на боевые позиции подводные лодки. . (1, стр. 15-17)

Значительные работы по навигационному обустройству трассы СМП выполняло Гидрографическое управление. Прежде всего в Арктике были созданы гидробазы. Гидрографический флот пополнялся судами ледового класса типа «Меридиан».

После войны флот определённо разделился на ледокольный и транспортный.

В 1957 году на трассу вышел первый в мире атомный ледокол «Ленин» мощностью 44 тыс. лошадиных сил. Быстрыми темпами пополнялся транспортный флот класса «усиленный ледовый» (УЛ) и «усиленный ледовый арктический» (УЛА). В 1960-е вступили в строй дизель-электрические ледоколы «Москва», «Ленинград», «Киев», «Мурманск» и «Владивосток» (мощность около 20 тыс. лошадиных сил). (1, стр. 17-19)

Таким образом, нужда в развитии судоходства к территориям на Дальнем Востоке и расширении внешней торговли России появилась после превращения её в великую морскую державу при Петре I. Поэтому с первой половины XVIII века активно проводились исследования побережья Евразии от Белого моря до Камчатки.

В дореволюционный период в России был достигнут значительный прогресс в изучении и освоении СМП. Однако проблема его рационального экономического использования по настоящему решалась уже после революции, для чего создавались гидрографические службы, ледокольный и транспортный флота. Через Карское море по Северному морскому пути перевозились важнейшие грузы, например, зерно, сибирская древесина на экспорт и промышленные товары.

Знаменательным для арктического мореплавания стал 1959 год – начало новой эпохи для морского флота СССР . В состав флота Мурманского морского пароходства вошёл ледокол «Ленин» с атомной энергетической установкой. Его постройка была поистине всенародной - по свидетельству специалистов в ней принимали участие около пятисот различных предприятий страны. С 1961 года развивается новое направление морского ледоведения - изучение плавания судов во льдах, способствовавшее совершенствованию тактики ледового плавания отдельных судов и караванов.

Приложение 2

Карта СМП с основными трассами плаваний

При планировании пути судов во льдах наиболее важным является оптимальное использование зон с более легкими ледовыми условиями.

Приложение 3. Фотография. Выступает Бабич Н.Г. - начальник штаба морских операций, зам.директора Департамента эксплуатации Ледового флота ОАО ` Мурманское Морское Пароходство`

Приложение 4

Сравнительные таблицы «Развитие ледокольного флота» на основе данных свободной энциклопедии http://ru.wikipedia.org

Параметры и технические данные	Сибирь (1977-1993)	Россия (1985 – предположительно до 2018 года )	50 лет Побе́ды, ранее Урал (2007-)
Класс	Арктика	Арктика	Арктика
Водоизмещение	21120 тонн	22920 тонн	22330/ 25840 тонн
Длина	147,9 метра	150 метров	159,6 метров
Ширина	29,9 метра	30 метров	30 метров
Высота	17,2 метра	17,2 метра	17,2 метров
Средняя осадка	11 метров	11 метров	11 метров
Силовая установка и мощность	Атомная турбоэлектричес-кая 75000 л. с.	Атомная турбоэлектрическая 75000 л. с.	2 ядерных реактора 75 000 л. с.
Cкорость	20,8 узлов	20,8 узлов	макс. 21,4 узлов
Экипаж	150 человек	150 человек	138 человек. После сокращений 106 человек

Название	Завод	Тип, класс	Дополнение
«Ленин» (1959 – 1989)	Адмиралтейский завод	ледокол Ленин	Корабль-музей.
«Арктика», в 1982—1986 - «Леонид Брежнев» (1975 – 2008)	Балтийский завод	ледокол Арктика (лёд до 2,8 м)	Первое судно, достигшее Северного полюса в надводном плавании. Проводятся научные исследования состояния ледокола
«Сибирь» (1977-1993)	Балтийский завод	ледокол Арктика	Законсервирован в 1993 г., утилизация после 2015
«Россия» (1985 – предположительно до 2018 года )	Балтийский завод	ледокол Арктика	Замена парогенераторов и продление ресурса до 175 тыс. часов
«Севморпуть» (1988- 2007?)	Керченский судостроительный завод «Залив»	Лихтеровоз Севморпуть (Лёд до 1,5 м Первый атомный ледокол с малой осадкой - 8,1 м)	Транспортное судно ледового класса. Предназначено для транспортировки грузов в лихтерах и контейнерах в отдалённые северные районы. Работал на линиях Одесса — Вьетнам — Владивосток и Владивосток — КНДР; Мурманск — Дудинка — Мурманск 2007 г. – планы переоборудования в буровое судно, простои (!)
«Таймыр» (1989- ) «Вайгач» (1990- )	Wärtsilä, «Вяртсиля Морская Техника» Финляндия энергетическая установка — «Балтийский завод»	Мелкоосадочный ледокол Таймыр (Лёд до 1,8 м; Температура до – 50 . Мощность – 50 000 л.с.)	Веха в сотрудничестве с Финляндией. Предназначены для проводки судов в устья сибирских рек. Отличаются уменьшенной осадкой . Основные ледоколы на маршруте Мурманск — Норильск Замена парогенераторов и продление ресурса до 175 тыс. часов
«Советский Союз» (1989- )	Балтийский завод	ледокол Арктика	Спроектирован так, чтобы его можно было быстро дооборудовать в боевой крейсер. Часть оборудования законсервировано на борту, часть — на береговых складах 1991 и 1992 - служил для арктического туризма Март 2002 - во время стоянки у причала в Мурманске впервые в практике его энергетическая установка использована для электроснабжения береговых объектов. При этом мощность установки достигала 50 мегаватт. Эксперимент был успешен, но признан нерентабельным. 2004 - исследование влияния глобального потепления в Арктике. Замена парогенераторов и продление ресурса до 175 тыс. часов
«Ямал» , строился как «Октябрьская Революция» (1993- )	Балтийский завод	ледокол Арктика	2000 г.- экспедиция к Северному полюсу для встречи третьего тысячелетия. 12-й корабль, достигший Северного полюса. Совершил к нему 39 рейсов. Может колоть лёд, двигаясь как вперёд, так и назад
«50 лет Победы», строился как «Урал» (2007 - )	Балтийский завод	ледокол Арктика Модернизированный проект второй серии	Самый мощный ледокол в мире. Строился с 1989 года по 2007 !

Приложение 5.