Городская выставка-конференция школьников «Юные исследователи будущее Севера» (стр. 4 из 6)
Судьба СМП в значительной степени зависит от разработки разведанных в его зоне минеральных ресурсов: Штокмановского месторождения нефти и газа, Тимано-Печорской нефтегазоносной провинции, месторождений северо-онежских бокситов, полиметаллов и марганца на архипелаге Новая Земля.
Значение СМП в последнее время возрастает также в связи с интеграцией транспортной системы России в международные транспортные коридоры.
Согласно экспертным оценкам, потенциальный объем транзитных грузов по Северному морскому пути в восточном направлении в ближайшие годы составит 5–6 млн тонн и в западном – 2–3 млн тонн. (8)
По оценкам специалистов, дно Ледовитого океана прячет не менее 10 млрд. тонн нефти и газа. По данным Совета безопасности России, в Арктике сейчас 233 млрд разведанных баррелей нефти и 166 млрд неразведанных. (3)
Основное препятствие – отсутствие необходимых объектов инфраструктуры или их несоответствие современным требованиям. Для обновления производственной базы необходимы инвестиции и снижение налогов на имущество и землю для портов, являющихся объектами СМП.
В перспективе - это высокоширотная транзитная Арктическая судоходная магистраль, которая может служить альтернативой существующим межконтинентальным транспортным связям между странами Атлантического и Тихоокеанского бассейна через Суэцкий и Панамский каналы.
Официальными претендентами на ресурсы арктического шельфа и дна Северного Ледовитого океана являются США, Канада, Дания, Норвегия и Исландия. Активный интерес к Арктике проявляют Германия, Япония, Индия и Китай. Многие из этих стран проводят политику пересмотра границ экономических зон в Арктике.
На выполнение научных программ по изучению гидрометеорологического режима Арктики, геофизические и геологические исследования страны Европейского союза и США затрачивают ежегодно примерно по 1 млрд. долларов. Владеющий Арктикой – будет владеть рынком нефти и газа.
Нашей стране в соответствии с международным правом принадлежит клин площадью 1,2 млн. кв. километров, как продолжение нашего континентального шельфа. Эксперты, прогнозируют, что борьба за Арктику будет продолжаться. (10)
Территориальных конфликтов быть не должно, хотя конфликты интересов возможны. В этих условиях Россия должна постоянно поддерживать активное присутствие в этом регионе. Это присутствие выражается в проведении научных исследований, разведке и добыче полезных ископаемых, обеспечении морских грузоперевозок с использованием ледоколов и специализированных ледокольно-транспортных судов.
В настоящее время Россия является мировым лидером в области применения атомного ледокольного флота для решения транспортных задач в морях Арктики. Для успешной конкуренции в Арктике России необходимо не упускать этого лидерства и постоянно развивать и совершенствовать атомный ледокольный флот и удерживать под контролем Северный морской путь. ( 4 )
Мой дедушка Николай Григорьевич Бабич посвятил выполнению этих важных задач всю свою жизнь. За это его имя вписано Кольскую энциклопедию . ( 6, стр. 277 )
Заключение
Изучая трудовую биографию дедушки Бабича Николая Григорьевича, я познакомился с историей Северного морского пути. Выделил периоды освоения СМП и их особенности: начало, изучение (с древности по XIX век), создание системы проводки судов и её совершенствования (1920-1950-е), расцвет, активное использование (1960-1980-е), упадок (1990-е – н.XXI в.); возрождение интереса к Арктике и СМП (начало XXI века).
Изучая ледоколы и атомоходы, с которыми была связана работа дедушки, раскрыл изменения, происходящие с ледокольным флотом – в первую очередь, усиление мощностей: «Ленин» 1957 года выпуска 44 тысячи лошадиных сил, «Россия» 1983 года выпуска – 75 тысяч лошадиных сил и увеличение возможностей по автономному плаванию во льдах возможность проводки судов из морей в реки («Таймыр», «Вайгач»); высокоширотные маршруты через Северный полюс. (Приложения 4,5);
Раскрыл значение СМП. 1) Это основная транспортная магистраль, связывающая все
арктические и субарктические регионы России, а также самый короткий путь между Европой и Восточной Азией, Европой и тихоокеанским побережьем Северной Америки; 2) Трасса стратегической важности; 3) Арктическая зона – кладовая запасов углеводородов, минерального сырья и других полезных ископаемых.
Обращаясь к истории, выяснил,. что в дореволюционный период в России был достигнут значительный прогресс в изучении побережья Евразии от Белого моря до Камчатки и освоении СМП. Однако проблема его рационального экономического использования по настоящему решалась уже после революции, для чего создавались гидрографические службы, ледокольный и транспортный флота, службы поддержки авиацией.
Выявил проблемы СМП: старение атомфлота; стремление стран-конкурентов США, Канадаы Дании, Норвегии, Исландии и других захватить контроль над арктическим шельфом. Поэтому Россия должна постоянно поддерживать активное присутствие в этом регионе.
Раскрыл роль в выполнении данной задачи дедушки Н.Г. Бабича. Он был инженером-гидрологом, ледовым разведчиком, изучил особенности СМП, обобщил свои знания и опыт в научных исследованиях (более 70 работ) и рекомендациях, которыми пользуются моряки до сих пор, участвовал во многих экспериментальных походах. В последние десятилетия возглавлял Штаб морских операций и возглавляет управление эксплуатации ледокольного флота в ФГУП «Атомфлот». Обеспечивает присутствие российского ледокольного флота в Арктике, организовывает движение ледоколов и проводку во льдах судов, перевозящих грузы для поддержки и развития экономики территорий Крайнего Севера России, защищая таким образом национальные интересы.
Список литературы
1. Александров В.Ю., Бабич Н.Г., Фролов И.Е., Петтерсон Л.Х. и др. - Научные исследования в Арктике, том 3 Дистанционное зондирование морских льдов на Северном морском пути: изучение и применение. СпБ.: Наука, 2007.- 437 с
2. Арктика - боль и надежда / Арктическая звезда № 9, сентябрь 2007
3. Арктика сегодня - http://www.arcticuniverse.com/ru/arctic_today.html
4. Бабич Н.Г. Перспективы развития СМП / Мурманский арктический сборник, 2002
5.. Блинов В. Летающий моряк / Мурманский вестник № 219 , ноябрь 2007
6. Кольская энциклопедия, т.1. СПб ИС, 2008
7. Операторы ледовых трасс / Арктическая звезда № 3, март 2001
8. Порт Мурманск - http://www.portmurmansk.ru/index.phtml
9. Селиверстов Л.С. В Арктике на парусниках и атомоходах / Мурманское книжное издательство, 2008
10. Семенов В.П. Мурманское морское пароходство: 1939 – 2009 гг. Мурманское книжное издательство, 2009 – 368 с
11. Свободная энциклопедия - u.wikipedia.org›wiki
12. Федеральный закон "О внутренних морских водах, территориальном море и прилежащей зоне Российской Федерации" (31 июля 1998 г. № 155-ФЗ) / название по сайту: www.priroda.ru/law/detail.php?ID=6158
Приложение 1.
Из истории освоения Северного морского пути
Северный морской путь имеет историческое название – Северо-восточный проход. Время начала его истории неизвестно. Существуют свидетельства о греке Пифее из Мессалии, который в IV в. до н. э. достиг берегов Британии, а затем и «мрачной земли» - Туле, за которой «нет ни моря, ни земли, ни воздуха». Позже, в IX веке, норвежец Отар достиг Баренцева и Белого морей.
В 1032 г. новгородец Улеб возглавил первое известное плавание к востоку от Белого моря и достиг Карских Ворот и Югорского Шара. А к XV веку поморы уже проходили через южные Новоземельские проливы и пролив Маточкин Шар в Карское море.
Эти путешествия совершались на деревянных судах без знания ледовой обстановки, климатических и навигационных условий. Мореплаватели изучали ветры и течения, приливо-отливные и другие явления природы, связывали их с изменением состояния льдов. Например, разводья, появлявшиеся при смене приливного течения на отливное, поморы называли «лед на расплавах». Термин сохранился в ледовых словарях. Мореходы были знакомы с простейшей схемой дрейфа льдов в Баренцевом море и знали о выносе льдов через Гренландское море.
В начале XVI века Испания и Португалия контролировали все известные морские пути, что заставило другие европейские государства искать другие пути. (7, стр.4-15)
Проекты плавания к Китаю по Северному морскому пути были предложены Себастьяном Каботом и московским дипломатом Дмитрием Герасимовым. ( 1 стр. 6)
При Петре Великом Россия стала могущественной морской державой, особое внимание уделялось исследованиям побережья Евразии от Белого моря до Камчатки ради развития судоходства к территориям на Дальнем Востоке и расширения внешней торговли .
В 1728 г. экспедиция во главе с Витусом Берингом на борту пакетбота «Святой Гавриил» севернее Камчатки обнаружила гряды Командорских и Алеутских островов и выяснила, что Азия не соединяется с Америкой. В 1733-1743 гг. Великая Северная экспедиция Беринга продолжила изучение севера.. Семён Челюскин в 1742 г. достиг северной оконечности Евразии, позднее названной мысом Челюскина. Восточный отряд экспедиции прошел морем от Лены до Индигирки, а затем и до Колымы.
В целом Великая Северная экспедиция одна из самых результативных в истории освоения Земли. Изучено практически все евразийское побережье Северного Ледовитого океана и открыта Аляска. На основании её данных М.В. Ломоносов в 1763 г. составил карту полярных регионов и установил ряд закономерностей, формирующих природные условия Северного Ледовитого океана. Но суда неоднократно зажимались льдами и в течение нескольких лет не могли достичь мест назначения. Всё же попытки продолжались. Основываясь на гипотезе «открытого моря» на полюсе, М.В. Ломоносов предложил план плавания к Тихому океану через него. В 1765-1766 гг. 6 судов под командованием адмирала Василия Чичагова дважды пытались осуществить его, но оба раза были остановлены льдами и возвращались в Архангельск.