Городская выставка-конференция школьников «Юные исследователи будущее Севера» (стр. 2 из 6)

Значительные работы по навигационному обустройству трассы СМП выполняло Гидрографическое управление. В Арктике были созданы гидробазы. Гидрографический флот пополнялся судами ледового класса типа «Меридиан».

После войны флот разделился на ледокольный и транспортный.

В 1957 году на трассу вышел первый в мире атомный ледокол «Ленин».

Сравнивая параметры и технические данные первого в мире ледокола «Ермак» и первого атомного ледокола «Ленин» (11), можно сделать вывод о том, что «Ленин» имеет водоизмещение в 2 раза больше, силовую установку почти в 5 раз мощнее, скорость в 1,5 раза больше и вместимость почти в 2,5 раза больше.

Быстрыми темпами пополнялся транспортный флот класса «усиленный ледовый» (УЛ) и «усиленный ледовый арктический» (УЛА). В 1960-е вступили в строй дизель-электрические ледоколы «Москва», «Ленинград», «Киев», «Мурманск» (на котором позже ходил дедушка) и «Владивосток» (мощность около 20 тыс. лошадиных сил). (1, стр. 17-19)

Таким образом, нужда в развитии судоходства к территориям на Дальнем Востоке и расширении внешней торговли России появилась после превращения её в великую морскую державу при Петре I. Поэтому с первой половины XVIII века активно проводились исследования побережья Евразии от Белого моря до Камчатки.

В дореволюционный период в России был достигнут значительный прогресс в изучении и освоении СМП. Однако проблема его рационального экономического использования по настоящему решалась уже после революции, для чего создавались гидрографические службы, ледокольный и транспортный флота. Как трансконтинентальная магистраль, Северный морской путь (СМП) создан в СССР в середине 1930-х годов. Через Карское море по Северному морскому пути перевозились важнейшие грузы, например, зерно, сибирская древесина на экспорт и промышленные товары.

Знаменательным для арктического мореплавания стал 1959 год – начало новой эпохи для морского флота СССР. В состав флота Мурманского морского пароходства вошел новый ледокол «Ленин» с атомной энергетической установкой, спущенный на воду в 1957. Его строили около пятисот различных предприятий страны. Безусловно, на первых порах были трудности - у специалистов не всегда хватало опыта … ( 10, стр. 313-314 )

С 1961 года развивается новое направление морского ледоведения - изучение плавания судов во льдах, способствовавшее совершенствованию тактики ледового плавания отдельных судов и караванов. А мой дедушка является как раз одним из тех людей, которые стояли у истоков этого направления и обеспечивали бесперебойную работу ледокольного флота.

3. Роль Бабича Н.Г. в развитии Северного морского пути с 1970-х годов по настоящее время и особенности развития СМП

а) ледовая разведка – необходимое условие работы СМП

В 1970-е вошли в строй ледоколы «Ермак», «Адмирал Макаров» и «Красин» (свыше 30 тыс. лошадиных сил). Для работы в лимитированных по глубинам районах построены ледоколы «Капитан Сорокин», «Капитан Николаев», «Капитан Драницын» и «Капитан Хлебников», на которых имелись вертолеты для выполнения ледовой разведки.

Создавались атомные ледоколы нового поколения: «Арктика», «Сибирь», «Россия», «Советский Союз» и «Ямал», для обеспечения навигации на Енисее - «Таймыр» и «Вайгач».

Появление этих ледоколов коренным образом изменило тактику ледового плавания и существенно расширило продолжительность навигации. В 1970 г. навигация в Дудинку стала осуществляться почти круглогодично. На конец 1990 г. Транспортный флот ММП насчитывал 63 единицы при среднем возрасте судна 13.5 лет . ( 6, стр. 235 )

В Арктике не хватало гидрологов ледоколов. Мой дедушка сразу включился в работу - три года в ММП инженером-гидрологом на ледоколах «Мурманск» и а/л «Ленин».

Участвовал как в стратегической (обзорной, включающей и декадные облеты), и оперативно-тактической ледовой разведке с применением барражирования самолетом при проводке судов через сложные участки. Вспоминал, как в полетах дух захватывало. Но он скоро сообразил, что ледовый разведчик - не просто наблюдатель, он аналитик, который должен «читать» лед, принимать решения о выборе легчайших путей проводки караванов судов.

Он уже тогда почувствовал: от него во многом зависят быстрота и безопасность ледоколов и проводимых судов, ведь научное обеспечение навигации по СМП базировалось на данных наблюдений как полярных станций, так и ледовой разведки, «Ледового патруля». (5, стр.3 )

Значительным результатом новых методов изучения Арктики стало то, что 17 августа 1977 советский атомный ледокол «Арктика» впервые в истории мореплавания смог достиг Северного полюса в надводном плавании (до этого были подлодки США SSN-578 в 1959 и СССР «Ленинский комсомол» в 1963)

б) практика и теория на службе СМП

К научной деятельности дедушку привлёк Валерий Купецкий, который больше 40 лет был начальником научно-оперативной группы штаба морских операций Восточного района Арктики. Он сам когда-то бросил ленинградскую квартиру, дачу и посвятил себя Арктике и науке.

Дедушка вспоминал: «До меня вдруг начало доходить, насколько он прав. Во всем огромном Советском Союзе лишь я в это время и в этом месте веду ледовую разведку и принимаю решения по обеспечению работы флота. И только я отдаю себе отчет, как это делается.. Купецкий затащил меня в науку ненавязчиво, будто заколдовал...»

К тому же семья нуждалась в жилье, которое легче было получить в только что созданном Мурманском филиале Центрального НИИ морского флота.. Его директор Геннадий Шемарин поставил условие – раскрыть научную тему. Через две недели Бабич принес исписанную тетрадь с результатами собственных исследований и выводами. И тут его попросили оценить аналогичный реферат, написанный другим соискателем на должность. Дедушка не только определил, что это незакавыченные цитаты из различных научных трудов, но и назвал их авторов. Так им была добыта первая научная победа.

С 1975-го по 1985 гг. работал в Мурманском Филиале ЦНИИМФа (Центральный научно-исследовательский институт морского флота) заведующим сектором ледового плавания.

За десять лет обрел прочное положение в научных кругах. За ним числится более 70 научных работ и публикаций ( в том числе 4 книги) по тактике ледового плавания, созданию судов ледового класса, организации и управлению движением флота при плавании во льдах.

На кафедре управления судном в государственной академии имени Макарова Бабича Н.Г. назвали основоположником современной тактики ледового плавания. Подавляющее большинство его научных работ имеет гриф « Для служебного пользования» или «Секретно», поэтому они хранятся в специальных библиотеках. (5, стр. 3)

Позже в 2007 году в открытой печати издана книга «Дистанционное зондирование морских льдов на Северном морском пути: изучение и применение».

Но при этом дедушка продолжал летать.

Особо запомнился 1978 год. В апреле впервые в истории освоения Севморпути ледокол «Капитан Сорокин», пробив канал в тяжелых припайных льдах Енисейского залива и реки Енисей, 1 мая привел в порт Дудинка дизель-электроходы «Гижига» и «Наварин» - началась круглогодичная навигация на Дудинском направлении. В мае, тоже впервые , атомный ледокол «Сибирь» провёл из Баренцева моря в Чукотское дизель-электроход «Капитан Мышевский» новым высокоширотным маршрутом по северным окраинам Арктики.

В этих рейсах Николай Бабич принимал самое активное участие. Атомоходу «Сибирь» для ведения активной ледовой разведки были приданы 2 вертолета Ми-2 (пилоты В. Покумейко и В. Холодняк). Ледовую разведку в составе экипажей этих вертолетов выполняли Николай Бабич и Руслан Борисов. Спецкор «Известий» Владимир Шмыгановский поместил фото гидрологов Борисова и Бабича с подписью «летающие моряки». Так и стали называть гидрологов ледоколов.

В том же 1978 году приказом министра морского флота Т. Гуженко дедушка был награжден знаком «Почетный работник морского флота».

В 1985 г. дедушка отправился в Ленинград, на приемку атомного ледокола второго поколения «Россия», да так и проработал на нем инженером-гидрологом 10 лет, вернувшись при этом в Мурманское морское пароходство. Приводил слова гениального ученого академика Петра Капицы, что: нельзя заниматься больше 10 лет одним направлением деятельности. Надо изменять его. И себя тоже. Авиационная ледовая разведка стала для него лабораторией по изучению льдов. Всего в небе Арктики налетал 8500 часов. Пережил семь серьезнейших летных происшествий и катастроф вертолетов. Авиационное министерство присвоило ему звание «Отличник аэрофлота» . ( 6, стр.3 )

Во время научной и производственной деятельности дедушка принимал участие почти во всех экспериментальных плаваниях в Арктике.

В 1976 г. — в экспериментальном рейсе к Ямалу.

В 1978 г. — в открытии круглогодичной навигации на линии Мурманск — Дудинка и в обеспечении на а/л «Сибирь» первого высокоширотного рейса по проводке д/э «Капитан Мышевский» в порт Владивосток.

В 1983 г. — в спасательной операции судов, зажатых льдами в Восточном районе Арктики.

В 1990 г. — обеспечивал первый поход а/л «Россия» к Северному полюсу с иностранными туристами на борту.

В 1970-1980-е годы Северный морской путь активно действовал, обеспечивал транспортировку грузов для обустройства арктической зоны России, экспорт грузов в Европу, в Японию и Китай, обслуживал несколько индустриальных зон Советского Союза, где добывают цветные, редкоземельные металлы, ценные минералы и углеводороды. Это районы Европейского Севера, Западно-Сибирский нефтегазовый комплекс, Норильский промышленный узел, индустриальные комплексы северо-востока России. (3)