Содержание. 2
Введение. 3
1. Советская авиация накануне войны. 3
2. Первые дни войны. 4
3. Горячее небо Кубани. 6
Аэрокобры в бою. 10
4. Таран – оружие героев. 11
5. Лучшие асы Второй Мировой- 12
Александр Покрышкин- 12
Иван Кожедуб- 15
Вернер Мёлдерс- 17
Эрих Хартман- 19
6. Асы. Цифры и факты. 22
Заключение. Авиация в наше время. 26
Список литературы. 29
То, что российская авиация переживает кризис, уже давно ни для кого не новость. Как известно, это один из самых молодых и при том безопасных видов транспорта, кроме того, Воздушный флот очень важен, как вид вооружения.… Вот почему проблема авиации очень актуальна в наше время.
Авиация в России всегда была развита. Началось все с того, как после многих лет упорного труда талантливый русский ученый и капитан 1-ого ранга А.Можайский в 1882 году построил первый в мире самолет. Уже в первом десятилетия XX века российские изобретатели и конструкторы Я.Гаккель, С.Гризодубов, И.Сикорский и другие создали отечественные самолеты оригинальных конструкций. Теоретическую базу их разработок составили труды «отца русской авиации» профессора Н.Жуковского. К началу Первой мировой войны Россия уже имела 39 отрядов, в составе которых насчитывалось 263 самолета. Именно в ходе Первой мировой войны авиация из вспомогательного средства разведки и связи превратилась в самостоятельный род войск.
В период строительства Вооруженных Сил молодой Советской республики осуществлялось и развитие военной авиации. Тридцатые годы стали наиболее плодотворными для формирования ВВС, как вида Вооруженных сил. За годы предвоенных пятилеток были реконструированы старые и построены новые авиационные заводы, открыты конструкторские бюро и Центральный аэрогидродинамический институт. Это позволило обеспечить ВВС первоклассными самолетами.
Яркими страницами истории развития авиации явились замечательные подвиги советских военных летчиков. 20 апреля 1934 года А.Ляпидевский, С.Леваневский, В.Молоков, Н.Каманин, М.Слепнев, М.Водопьянов и И.Доронин за спасение челюскинцев первыми в стране были удостоены высокого звания Героя Советского Союза. Осенью 1934 года М.Громов и И.Спирин на самолете АНТ-25 за 75 часов беспосадочного полета покрыли расстояние в 12411 км. В июле 1936 года В.Чкалов, Г.Байдуков, А.Беляков на таком же самолете пролетели над Арктикой по еще неизведанному маршруту Москва – о. Удд. Ровно через год этот же экипаж вновь на АНТ-25 выполнил беспосадочный перелет Москва – Северный полюс – Ванкувер (США). В 1941 году Советскому Союзу принадлежало 62 международных рекорда по дальности, скорости и высоте полета.
Несмотря на развитие советской авиации к началу войны, Советский Союз не был абсолютно готов к войне.
1. Советская авиация накануне войны.
Руководство Советского Союза и лично И. В. Сталин в своих планах отводили авиации одно из первых мест. Рекордные перелеты стали предметом гордости и мерилом высших достижений. Даже такой сверхкритически настроенный автор, как немецкий генерал В. Швабедиссен в книге «Сталинские соколы. Анализ действий советской авиации в 1941—1945 гг.», признавал успехи авиапромышленности СССР. Военно-воздушный атташе Германии в СССР подполковник (впоследствии — генерал-лейтенант) Г. Ашенбреннер, жестко ограниченный в передвижениях, сумел собрать данные о советской авиационной мощи, предупредив о ней главный штаб люфтваффе. Но в Берлине ему не верили. Рейхсмаршал Геринг отказывался его принимать. В апреле 1941 года Ашенбреннер организовал поездку в Советский Союз десяти инженеров люфтваффе. Они посетили заводы, производившие истребители и моторные заводы. Итоги были подведены в сводном отчете:«1. Заводы практически полностью независимы от внешних поставщиков. 2. Работа прекрасно организована, все продумано до мелочей. 3. Оборудование современное, в хорошем состоянии. 4. Высокий уровень квалификации, трудолюбие и бережливость советских рабочих».
Геринг отказался верить и этому отчету. Гитлер отреагировал нервно: «Теперь стало видно, как далеко зашли эти люди! Нужно начинать немедленно!»
Толчком для модернизации советских ВВС стали испанские события. Поначалу И-153 и И-16 успешно боролись против новейших «Мессершмиттов-109», развивавшими скорость до 470 км/ч.
Уже в 1938 году немецкие конструкторы оснастили истребитель мотором почти вдвое большей мощности, увеличив скорость до 570 км/ч, и превосходство немецких машин стало очевидно.
У нас же новые истребители еще не разработаны и не испытаны. Явно наметилось отставание в моторостроении. Покупать лицензии на иностранные моторы не позволяла обстановка в мире. Кризисная ситуация сложилась, и в отношении других типов самолетов. Замедлились темпы строительства и реконструкции авиапредприятий.Трагедией нашей истребительной авиации стала, трагедия Н. Поликарпова. Он предвидел, что главным для истребителя, будущей войны будет превосходство в скорости и вертикальном маневре, в то время как другие стремились к хорошей горизонтальной маневренности. Созданный в КБ Поликарпова И-180, вновь мог стать лучшим в мире...
Скорость его достигала 680 км/ч. Он был вооружен двумя или тремя пушками. Это был самолет-мечта. В одном из испытательных полетов на этом истребителе разбился кумир нашей авиации Валерий Чкалов. Нашлись влиятельные люди, которые «зарезали» доводку И-180, хотя по скорости и вооружению ему не было равного в мире истребителя. Мечта летчиков была погребена в обломках разбившейся машины.
Возможно, если бы истребитель Поликарпова поступил в наши полки в начале войны, потери были бы неизмеримо меньше, и мы бы не докатились до Москвы, Волги и Кавказа....
И все-таки в кратчайшие сроки (ЦК партии получал ежедневные сводки о ходе испытаний), к началу войны в СССР было создано новое поколение боевых самолетов. В первой половине 1941 года авиапромышленность выпустила 1946 истребителей МиГ-3, 335 Як-1 и 322 ЛаГГ-3. МиГ-3 запускали в серию даже до проведения государственных испытаний.
2. Первые дни войны.
22 июня 1941 г. навсегда останется в нашей памяти днем величайшей трагедии. Тяжелейший урон понесла советская авиация. Отечественные историки оценивают потери за эти сутки на подвергшихся внезапному удару 66-й приграничных аэродромах в 800 машин, а общие потери авиатехники 1160 самолетов. Однако в условиях хаоса и неразберихи советские летчики сумели достойно встретить противника. По некоторым данным, в воздушных схватках, развернувшихся от Балтики до Черного моря, они сбили за день 244 вражеских самолета.
Привыкнув видеть на географической карте границы послевоенной Европы, некоторые явившиеся в нашей стране в годы «перестройки» поклонники германского военного гения стали говорить о том, что, дескать, громадный Советский Союз, поддержанный США и Англией, «завалил трупами» небольшую победоносную немецкую армию. Из массового сознания как-то выпал тот факт, что нашествие 1941 года было нашествием не одной Германии, но разноплеменной и разноязыкой армады, так же, как в свое время нашествие «великой армии» Наполеона или полчищ Мамая, у которого была даже генуэзская пехота.
В распоряжении Германии оказался автотранспорт почти всей Западной Европы. 92 немецкие дивизии были оснащены трофейными французскими автомашинами. В производстве «мессершмиттов» весомым было участие австрийских, чешских, венгерских заводов.
30 июня советское командование отдает приказ разбить немецкие переправы через Березину, бросает в полеты днем без прикрытия истребителей все имеющиеся бомбардировщики. 51-я эскадра под командованием В. Мёльдерса сбила в этот день, по немецким данным, 110 наших самолетов... Сам Мёльдерс — три СБ и два Ил-2. Как один из самых страшных дней войны описан день 30 июня очевидцем — писателем К. М. Симоновым. Вот эти строки из романа «Живые и мертвые» и документального дневника: «...Откуда-то сверху, из-за редких облаков, выпрыгнул маленький, быстрый как оса «мессершмитт» и с пугающей скоростью стал догонять бомбардировщики... Бомбардировщик задымился так мгновенно, словно поднесли спичку к лежавшей в печке бумаге... «Мессершмитт» тонкой стальной полоской сверкнул на солнце, ушел вверх, развернулся и, визжа, зашел в хвост следующего бомбардировщика...» Семь ДБ-Зф (Ил-4) были сбиты. Нашим стрелкам все же удалось поджечь один «мессер»... Подобранный нашими военными спустившийся на парашюте летчик из экипажа бомбардировщика «вскочил в кузове машины на ноги и ругался страшными словами, махая руками, и слезы текли у него по лицу»...
Авантюра блицкрига провалилась. А. Галланд назвал потери первого года войны в небе Советского Союза — 3827 самолетов — «воздушным Верденом». В первый же день, 22 июня, погибли кавалеры Рыцарского креста командир 27-й эскадры В. Шеллман и командир группы 53-й эскадры Г. Бретнютц. Немцев потрясли русские тараны и самопожертвование, которое они, сторонники рациональной тактики сбережения сил и внезапных атак сверху, по своей ограниченности считали «азиатским безразличием к смерти».
Советский Союз и Германия понесли страшный урон, к плохо скрываемому удовлетворению своих геополитических конкурентов.
Встретившая первые удары вермахта кадровая Красная армия в большинстве своем погибла.
