Значение величин коэффициентов корректирования и скорректированных нормативов рекомендуется представить в виде табл. 3.1.
Расчет проектной величины коэффициента технической готовности ведется по цикловому пробегу, т.е. пробегу автомобиля до капитального ремонта.
Годовой пробег автопоездов определяется по аналогичной формуле, где под А следует понимать количество автомобилей, работающих на АТП с прицепами (полуприцепами).
Количество ежедневных обслуживаний по автомобилям (автопоездам) за год определяется расчетом по формуле:
(3.11)Количество УМР за год определяется из следующих соотношений:
для грузовых автомобилей и автопоездов:
NУМР=(0,75¸0,80)NЕО (3.12)
для легковых автомобилей и автобусов:
NУМР=(1,10¸1,15)NЕО (3.13)
У.М.Р. – уборочно-моечные работы.
Количество технических обслуживаний по автомобилям (автопоездам) за год определяется расчетом по формулам:
(3.14)
(3.15) NCO = 2A
Количество диагностирований по автомобилям (автопоездам) за год определяется по формулам:
NД–1=1,1N1+N2 (3.16)
NД–2=1,2N2 (3.17)
Сменная программа по любому из технических воздействий рассчитывается по формуле:
(3.18)где NГ – годовая программа по соответствующему техническому воздействию (УМР, ТО-1, ТО-2, Д-1 или Д-2);
ДРГ – количество дней работы в году соответствующего
подразделения;
ССМ – количество рабочих смен в сутки соответствующего подразделения.
При расчете по формуле (3.18) выбор величин ДРГ и ССМ следует согласовывать с решениями, принятыми в п.4.4. Организационного раздела с учетом рекомендаций помещенных в Приложении 6 настоящих методических указаний.
3.5 Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава на АТП.
ТТО = ТЕО + Т1 + Т2 + ТСО (3.19)
В этой формуле с учетом известной методики (9.10)
ТЕО = tЕО × КМ × NУМР (3.20)
Т1 = t1 × N1 (3.21)
T2 = t2 × N2 (3.22)
TCO = ct2 × 2A (3.23)
В формуле (3.20) КМ – коэффициент механизации показывает снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО.
Величина КМ определяется соотношением:
КМ = 1 -
, в котором М – доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом и приближенно принимаемая по данным таблицы 3.2Таблица 3.2
Распределение трудоемкости УМР по видам работ при механизированном способе выполнения.
В формуле (3.23) С = 0,5 для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов; С = 0,2 для прочих районов территорий нашей страны.
Годовая трудоемкость по Т.Р. подвижного состава определяется:
(3.24)Общий объем работ по ТО и ТР подвижного состава на АТП определяется суммированием величин трудоемкостей, рассчитанных по формулам (3.19) и (3.24) т.е.:
ТТО и ТР = ТТО + ТТР (3.25)
4.9.8 Определение годовой трудоемкости работ по объекту проектирования.Годовая трудоемкость по зонам УМР, ТО-1 и ТО-2 определяется расчетом по формулам (3.20), (3.21), (3.22) и (3.23).
Годовая трудоемкость по диагностике Д-1 и Д2 определяется расчетом по формулам:
ТД – 1 = tД – 1 × NД – 1 (3.26)
ТД – 2 = tД – 2 × NД – 2 (3.27)
В формулах (3.26) и (3.27)
tД – 1 (Д – 2) =
(3.28)где: СД – количество процентов, выпадающих на долю диагностических работ из общего объема работ по техническому обслуживанию, которое принимается по данным Приложения 1.
Годовая трудоемкость по зонам ТР и ремонтным цехам (участкам) ТР определяется расчетом по формулам:
(3.29)где: СТР – количество процентов, выпадающих на долю постовых или цеховых работ из общего объема работ по текущему ремонту, которое принимается по данным Приложения 1.
4.9.9 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и объекте проектирования.
Общее технологически необходимое (явочное) количество ремонтных рабочих в АТП определяется по формуле:
РЯ (ТО и ТР) =
(3.30)В формуле (3.30), под ФР.М. следует понимать номинальный годовой фонд времени рабочего (рабочего места). Величину его следует принять из приложения 2 настоящих методических указаний.
Технологически необходимое явочное количество исполнителей по соответствующим объектам проектирования определяется по формулам:
РУМР =
(3.31) Р1 (2) =
(3.32) РД – 1 (Д – 2) =
(3.33) РТ.Р. (пост, цех) =
(3.34)4.9.10 Организационный раздел.
Целью данного раздела курсового проекта является разработка вопросов организации работы объекта проектирования. За исключением п. 4.1 данного раздела, все остальные разрабатываются только применительно к тому объекту проектирования, который указан в задании на проект.
В организационной части предполагается решение следующих задач:
- выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП;
- выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования;
- схема технологического процесса на объекте проектирования;
- выбор режима работы производственных подразделений;
- расчет количества постов в зонах ТО и ТР и постов диагностики;
- распределение исполнителей по специальностям и квалификации;
- подбор технологического оборудования;
- расчет производственной площади объекта проектирования.
4.9.11 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП.
В данном параграфе необходимо:
- дать обоснование принятому методу организации производства ТО и ТР на АТП;
- описать его организационные принципы;
- привести схему управления производством ТО и ТР и объектам проектирования.
Среди прочих методов организации производства ТО и ремонта в настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании производственных подразделений по технологическому признаку (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством (ЦУПа). Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем:
определяется по аналогичной формуле с заменой величин
(3.7)
- средневзвешенная величина пробега до к.р. – рассчитывается по формуле:
(3.8)
(3.9)
(3.10)