Рекомендации по организации, выполнению и защите курсового проекта дисциплина: Техническое обслуживания автомобилей (стр. 2 из 9)
4.9 Организация выполнения курсового проекта
Материал введения должен быть тесно увязан с темой проекта, в нем должна быть обоснована необходимость выполнения технологических разработок по объекту проектирования.
В данном разделе необходимо сформулировать цель и задачи курсового проекта, увязав их с общими задачами, стоящими перед автомобильным транспортом.
Материал раздела рекомендуется изложить в определенной последовательности, раскрывая содержание следующих вопросов:
- значение автомобильного транспорта в обеспечении перевозок грузов и пассажиров для народного хозяйства;
- задачи, стоящие перед автомобильным транспортом;
- значение технического обслуживания и ремонта в обеспечении высокой технической готовности подвижного состава;
- задачи, стоящие перед технической службой автотранспортных предприятий в области ТО и ремонта;
- цель и задачи проекта
Цель проекта. Учитывая важное место объекта проектирования в общем технологическом процессе ТО и ремонта подвижного состава, следует показать значимость проектных разработок по нему.
Задачи проекта включают перечень тех вопросов, которые необходимо решить в проекте и которые являются составными частями проекта.
4.9.2 Характеристика АТП и объекта проектирования (СТОА).
В данном разделе необходимо дать общую характеристику предприятия, по которому выполняется проект, и краткую характеристику объекта проектирования.
В общей характеристике предприятия рекомендуется привести основные данные об условиях эксплуатации подвижного состава.
В общей характеристике следует отразить:
- тип предприятия по производственному назначению с указанием его производственных функций;
- категория условий эксплуатации;
- природно-климатическую зону, в которой эксплуатируется подвижной состав;
- количественный и качественный состав автомобилей, включая их пробег с начала эксплуатации;
- средне - суточный пробег автомобилей;
- режим работы подвижного состава, включая количество дней работы в году, время начала и конца выхода на линию; среднюю дневную продолжительность работы на линии
В характеристике объекта проектирования необходимо указать:
наименование объекта проектирования на АТП (СТОА) с указанием основных видов работ, выполняемых на нем.
4.9.3 Расчетно-технологический раздел.
Данный раздел включает технологический расчет производственных подразделений по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту подвижного состава на АТП СТОА. Независимо от темы проекта этот расчет выполняется по единой методике, изложенной ниже.
Целью технологического расчета является определение объема работ по АТП (СТОА) и объекту проектирования и расчет необходимого количества исполнителей.
Технологический расчет предполагает последовательное решение следующих основных задач:
- выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирование нормативов;
- определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей;
- определение годового пробега автомобилей (автопоездов) в АТП;
- определение годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей (автопоездов);
- определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава в АТП (СТОА);
- определение годовой трудоемкости работ по объекту проектирования;
- определение количества ремонтных рабочих на АТП (СТОА) и объекте проектирования
Условные обозначения, принятые для технологического расчета
Ан – списочное количество автомобилей;
Lc.c. – средне – суточный пробег автомобилей;
L 
- исходная периодичность первого (второго) ТО;L
- расчетная (скорректированная) периодичность первого (второго) ТО;t
- исходная трудоемкость ежедневного (первого, второго) ТО;t
- расчетная (скорректированная) трудоемкость ежедневного (первого, второго) ТО;L
- исходная норма межремонтного пробега (пробега до КР);LКР – расчетная (скорректированная) норма межремонтного пробега (пробега до КР);
d
- исходная норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега;dТОиТР – расчетная (скорректированная) норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега;
dКР – дня простоя автомобиля в КР;
tД1(Д2) – трудоемкость общей (поэлементной) диагностики;
t
- исходная удельная трудоемкость ТР;tТР – расчетная (скорректированная) удельная трудоемкость ТР;
к1 – коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации;
к2 – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию, его работы;
к3 – коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия;
к4, к
- коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации;к5 – коэффициент корректирования, учитывающий размеры АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава;
αТ – коэффициент технической готовности автомобилей;
DЭ – количество дней эксплуатации автомобиля;
DТОиТР – количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР;
DКР – количество дней простоя автомобиля в КР;
αИ – коэффициент использования автомобилей;
Dр.г. – количество дней работы в году автомобилей;
кП – коэффициент снижения использования технически исправных автомобилей по организационным причинам;
∑LГ – годовой пробег автомобилей в АТП;
NЕО(1,2) – годовая программа ежедневных (первых, вторых) ТО;
NУМР – годовая программа уборочно – моечных работ;
NД-1(Д-2) – годовая программа общей (поэлементной) диагностики;
ТЕО(1,2) – годовая трудоемкость ежедневного (первого, второго) ТО;
ТД-1(Д-2) – годовая трудоемкость общей (поэлементной) диагностики;
Тс.с. – годовая трудоемкость СО;
Тпост.тр – годовая трудоемкость постовых работ ТР;
ТТР(цех) – годовая трудоемкость цеховых работ ТР;
РШТ – штатное (списочное) количество рабочих;
nТО – количество постов в зоне ТО;
n - такт поста; Л - такт линий;R – ритм производства;
nЛ – количество линий;
nТР – количество постов в зоне ТР;
nД-1(Д-2) – количество постов общей (поэлементной) диагностики
4.9.4 Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирования нормативов.
Для выполнения технологического расчета принимается группа показателей из задания на проект и сходные нормативы режима ТО и ремонта.
Из задания на проектирование принимается:
- тип подвижного состава (марка, модель);
- среднесписочное количество автомобилей (прицепов, полуприцепов);
- пробег автомобилей с начала эксплуатации;
- среднесуточный пробег автомобилей;
- категория условий эксплуатации;
- природно-климатические условия эксплуатации;
- количество рабочих дней в году;
- режим работы автомобилей на линии
Исходные нормативы ТО и ремонта принимаются из Положения и заносятся в таблицу 3.1, форма которой представлена ниже.
Корректирование нормативов выполняется по следующим формулам:
L1(2) = L · к1 · к3 (3.1)
LКР = L · к1 · к2 · к3 (3.2)
tЕО,1,2 = t 
·к2 · к5 (3.3)
tТР = t · к1 · к2 · к3 · к4(ср) · к5 (3.4)
dТОиТР = d · к′ 
(3.5)
Величины коэффициентов корректирования в этих формулах принимаются соответственно из таблиц 2.8, 2.9, 2.10, 2.11, 2.12 (Положение о техн. обслуживании).
В формулах (3.4) и (3.5) величины к4(ср) и к4(ср) предварительно рассчитываются следующим образом:
к4(ср) =
(3.6)где А1, А2,…Аn – количество автомобилей, входящих в группу с
одинаковым пробегом с начала эксплуатации;
к4(1), к4(2)…к4(n) – величины коэффициентов корректирования, принятые из
таблицы 2.11. Положения для соответствующей группы автомо-
билей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.