Циклический характер работы двс один из его недостатков, но вместе с тем именно благодаря ему в двс реализуются высокие максимальные температуры и давления (стр. 17 из 27)

Принятый механизм изменения фаз и высоты подъема клапана с очень точной регулировкой подачи заряда в цилиндр (без дроссельной заслонки) обеспечивает достижение лучшей экономичности и приемистости двигателя.

Рис. 9.3.3. Механизм Valvetronic двигателя R6

В среднем во всех эксплуатационных условиях механизм Valvetronic снижает путевой расход топлива на 10%.

Применяемое топливо — бензин с октановым числом 87-98 (приведенные в табл. 9.3.1. мощностные параметры получены при ОЧ, равном 98).

Принятый механизм изменения фаз и высоты подъема клапана с очень точной регулировкой подачи заряда в цилиндр (без дроссельной заслонки) обеспечивает достижение лучшей экономичности и приемистости двигателя.

В среднем во всех эксплуатационных условиях механизм Valvetronic снижает путевой расход топлива на 10%.

Применяемое топливо — бензин с октановым числом 87-98 (приведенные в табл. 9.3.1. мощностные параметры получены при ОЧ, равном 98).

Привод к водяному насосу электрический, что обеспечивает необходимое охлаждение вне зависимости от частоты вращения двигателя; такой привод также обеспечивает некоторое снижение расхода топлива. Затраты мощности на привод к водяному насосу с обычным механическим приводом составляют примерно 2,0 кВт, с электрическим — всего 200 Вт.

Блок из принятого сплава обеспечивает уменьшение массы на 57% по сравнению с блоком из серого чугуна и на 25% —с чисто алюминиевым сплавом. Однако применение магния приводит к необходимости решать ряд возникающих при этом проблем, так как имеется химическая несовместимость магния и воды. Вследствие этого поверхность блока после расточек непригодна для использования ее в качестве цилиндров, а также каналов для охлаждающей жидкости. Поэтому требуется установка во всех этих случаях алюминиевых вставок. Так, в двигателе R6 полностью исключен контакт воды с магнием.

Верхняя головка шатунов — трапециевидная, что также несколько снижает массу шатуна.

9.4. Дизель i-CTDi фирмы Honda

Разработанный фирмой Honda новый 4-цилиндровый дизель рабочим объемом 2,2 л предназначен для продаваемого в Европу автомобиля Accord той же фирмы.

Основные отличительные особенности нового дизеля: четыре клапана на цилиндр, непосредственное впрыскивание топлива с применением топливной аппаратуры Common-Rail, два верхнерасположенных распределительных вала, турбокомпрессор с изменяемой геометрией на входе в турбину, рециркуляция отработавших газов с их охлаждением.

В табл. 9.4.1 приведены основные параметры нового дизеля.

Таблица9.4.1

Параметры	i-CTDi
Рабочий объем, сма	2203
Диаметр цилиндра, мм	85
Ход поршня, мм	97,1
Мощность, максимальная, кВт	103
Частота вращения при Nemax., мин'1	4000
Крутящий момент, максимальный, Нм	340
Частота вращения при Метах., мин'1	2000
Степень сжатия	16,7
Литровая мощность, кВт/л	47
Удельный крутящий момент, Нм/л	155
Среднее эффективное давление, МПа	1,9
Путевой расход топлива, л/100 км	5,4

На рис.9.4.1. представлен общий вид дизеля, на рис.9.4.2. —его внешняя скоростная характеристика.

Рис. 9.4.1. Дизель i-CTDi фирмы Honda	Рис. 9.4.2. Внешняя скоростная характеристика дизеля i-CTDi фирмы Honda

Дизель выполняет нормы на выбросы вредных веществ EURO IV.

Главная цель, которая была поставлена при разработке нового дизеля, — максимальное уменьшение его массы. При этом не снимались требования по уменьшению выбросов, расхода топлива, шума и вибраций.

Блок двигателя и головка цилиндров литые из алюминия, коленчатый вал с противовесами, форсунка расположена в центре камеры сгорания, привод к клапанам — роликовый.

На дизеле установлена топливная аппаратура Common-Rail второго поколения с давлением впрыскивания 160 МПа, обеспечивающая два предвпрыскивания.

Регулирующий клапан в системе регенерации управляется электронной системой. Она также управляет вихреобразующим клапаном SLV (Swirl Control Valve), установленным во впускном канале головки блока.

Рис.9.4.3. Основные несущие части двигателя

При разработке нового двигателя широко применялась система проектирования DoE*, обеспечившая выбор наиболее оптимальных параметров двигателя.

Уменьшение массы и применение алюминия в блоке потребовали от разработчиков создания очень прочной конструкции остова двигателя. На рис.9.4.3 показаны составляющие части определяющих элементов двигателя: блока, головки цилиндров, опорной плиты, поддона и верхней крышки.

Привод к впускному распределительному валу цепной, однорядный, одноступенчатый. Втулочно-роликовая цепь изготовлена из карбида ванадия. Передача от впускного распределительного вала к выпускному шестеренчатая, со спиральным зацеплением.

9.5. Дизели для автомобилей PASSAT и GOLF PLUS

На этих автомобилях устанавливаются практически одни и те же 4-цилиндровые дизели. На автомобиле Passat —три дизеля, параметры которых приведены в табл. 9.5.1, на автомобиле Golf Plus —два из них, мощностью 77 кВт и 103 кВт. На рис. 9.5.1 и 9.5.2 показан общий вид этих дизелей.

Дизель 1.9 TDI успешно применяется фирмой на многих моделях автомобилей.

Разработка новых дизелей велась на базе предшественников, подвергнувшихся существенной модернизации.

Основные направления модернизации: уменьшение вредных выбросов и повышение эффективности дизелей.

Девизом этой модернизации был "больший комфорт — меньшие выбросы".

Наиболее значительные изменения, внедренные в новые дизели: установка фильтра твердых частиц, объединенного с нейтрализатором, расположенным вблизи дизеля, оснащение дизелей рабочим объемом 2,0 л двумя уравновешивающими валами, вращающимися в разных направлениях, оптимизация крышки головки цилиндров, улучшение системы сепарации масла в головке цилиндров, оптимизация работы турбокомпрессоров и насос-форсунок, применение керамических свеч подогрева нового

Таблица 9.5.1.
Параметры	1.9 TDI 77 кВт		2.0 TDI 103 кВт	2.0 TDI 125 кВт
Рабочий объем, см3	1896		1968	1968
Диаметр цилиндра, мм	79,5		81	81
Ход поршня, мм	95,5		95,5	95,5
Мощность, максим., кВт	77		103	125
Частота вращения при Nemax, мин -1л	4000		4000	4200
Крутящий момент, максим., Нм	250		320	350
Частота вращения при Метах., мин -1		1900	1750-2500	1800-2500
Степень сжатия	19,5		18	18
Среднее эффектив. давление, МПа	1,66		2,05	2,21
Расход топлива, л/100 км	5,4		5,7	6,1
Литровая мощность, л/кВт	41		52	64
Удельный крутящий момент, Нм/л	132		160	176
Число клапанов	2		2	4
Расстояние между цилиндрами, мм	88		88	88

Рис. 9.5.1. Дизель 1.9 TDI мощностью 77 кВт

Рис. 9.5.2. Дизель 2.0 TDI мощностью 125 кВт

поколения, обеспечивающих уменьшение образования твердых частиц и хороший пуск холодного дизеля.

Рис. 9.5.3. Внешняя скоростная характеристика дизеля 2.0 TDI мощностью 125 кВт