Циклический характер работы двс один из его недостатков, но вместе с тем именно благодаря ему в двс реализуются высокие максимальные температуры и давления (стр. 11 из 27)

Топливная система двигателя VR6 FSI (рис. 8.7) состоит из двух аккумуляторов с высоким давлением, каждый обслуживает один ряд цилиндров. На рис. 7 также видны контуры впускных каналов двух смежных цилиндров.

Для уменьшения мощности, затрачиваемой на привод насоса при малых нагрузках и низких расходах топлива, насос высокого давления оснащен клапаном, регулирующим количество подаваемого топлива.

Привод к насосу осуществляется цепной передачей.

Бензиновые двигатели для автомобилей GOLF PLUS

Автомобиль Golf Plus был разработан на базе предыдущего автомобиля GolfV, хорошо себя зарекомендовавшего в эксплуатации, и поэтому новые двигатели создавались на базе двигателей автомобиля GolfV. Конечно, основные усилия разработчиков были направлены на решение задач, которые были поставлены перед двигателями автомобиля Passat.

Был разработан и внедрен ряд существенных изменений, в том числе и введение в двигателях непосредственного впрыскивания топлива (система FSI).

Рис.8. 7. Размещение топливной аппаратуры на двигателе с FSI 1 —короткая форсунка; 2 —насос высокого давления; 3 — трубка, соединяющая аккумуляторы; 4 —аккумулятор топлива цилиндров 1, 3, 5; 5 —аккумулятор топлива цилиндров 2, 4, 6; 6 —длинная форсунка

Для автомобиля Golf Plus фирма предлагает четыре варианта 4-цилиндровых рядных бензиновых двигателей.

Таблица	8.3
Параметры	1.4 FSI ЕА111	1.6 FSI ЕА111	1.6 SRE* EA113	2.0 FSI EA113
Рабочий объем, см3	1390	1598	1595	1984
Диаметр цилиндра, мм	76,5	76,5	81,0	82,5
Ход поршня, мм	75,6	86,9	77,4	92,8
Мощность, максим., кВт	66**	85	75	110
Частота вращения при Nemax., мин"1	5200	6000	5600	6000
Крутящий момент, максим., Нм	130	155	148	200
Частота вращения при Метах., мин'1	3750	4000	3800	3500
Степень сжатия	12	12	10,3	11,5
Среднее эффективное давление, МПа	1,17	1,22	1,17	1,27
Расход топлива, л/100 км	6,5	7,2	7,6	8,2
Литровая мощность, кВт/л	47	53	47	55
Удельный крутящий момент, Нм/л	93	97	93	100
Количество клапанов на цилиндр	4	4	2	4
Расстояние между осями цилиндров, мм	82	82	88	88
Электронная система управления	Bosch MED 9.5.10	Bosch MED 9.5.10	Simеns 7.1	Bosch MED 9.5.10

С впрыскиванием во впускные каналы. Фирма предлагает также дефорсированный вариант этого двигателя мощностью 55 кВт.

В табл.8. 3 приведены основные их параметры, на рис. 8.8 показан общий вид двигателя рабочим объемом 1,4 л, оснащенного системой FSI.

Рис. 8.8. Бензиновый двигатель 1.4 FSI

Комплекс внедренных мероприятий обеспечивает получение хорошей характеристики протекания крутящего момента, 90% от его максимальной величины выдерживаются в диапазоне вращения от 1750 до максимальных —6800 мин"¹.

В выпускной системе установлены два нейтрализатора; — предварительный, встроенный в выпускной коллектор, и основной, под днищем автомобиля.

Все бензиновые двигатели автомобиля Golf Plus выполняют нормы на выбросы вредных веществ EURO IV.

Особенности конструкции бензиновых двигателей автомобиля Golf Plus: алюминиевый блок-картер, четыре клапана на цилиндр (кроме двигателя 1.6 SRE с впрыскиванием топлива во впускные каналы, там два клапана), роликовые толкатели в приводе к клапанам, пластмассовый впускной модуль, дроссельная заслонка с электроприводом и бесконтактным датчиком ее положения, новый топливный насос фирмы Hitachi с давлением впрыскивания 11 МПа, не имеющий сливной трубки, аккумуляторы топлива, подобные применяемым в системах Common-Rail, поршень и поршневые кольца с уменьшенным трением, облегченные коленчатый и распределительные валы и элементы привода к клапанам, гидравлическая система регулирования клапанов, керамический предварительный нейтрализатор с новым покрытием.

Наиболее мощный бензиновый двигатель оснащен также пластмассовой впускной системой с изменяемой длиной тракта.

Высокофорсированный бензиновый двигатель TSI фирмы Volksvagen

Фирма Volkswagen разработала для своего автомобиля Golf GT новый 4-цилиндровый бензиновый высокофорсированный двигатель TSI с непосредственным впрыскиванием топлива, рабочим объемом 1,4 л мощностью 125 кВт (рис.8.9 и 8.10). Полученные на этом двигателе параметры значительно превосходят данные, присущие серийным двигателям с тем же рабочим объемом, и, что особенно важно, обеспечивают на этом форсированном двигателе низкий расход топлива.

Рис. 8.9. Бензиновый двигатель TSI фирмы Volkswagen с непосредственным впрыскиванием топлива (вид справа)