Циклический характер работы двс один из его недостатков, но вместе с тем именно благодаря ему в двс реализуются высокие максимальные температуры и давления (стр. 10 из 27)

При аналогичных испытаниях двигателя V6 продолжительностью 800 ч было показано, что расход масла уменьшился на 75% по сравнению с обычным хонингованием.

8. Бензиновые двигатели

8.1. Бензиновые двигатели автомобилей PASSAT

Создавая двигатели для нового поколения автомобилей Passat, фирма была вынуждена учитывать предъявляемые к двигателям все возрастающие требования, такие, как повышение комфортабельности (уменьшение шума и вибраций), снижение расхода топлива и выбросов вредных веществ, улучшение динамики автомобиля.

За базу при разработке новых двигателей был взят 6-цилиндровый V-образный двигатель фирмы известной серии VR6* с малым углом развала -15°.

Кроме 6-цилиндровых двигателей с малым углом развала VR6, фирма разработала 5-, 8- и 12-цилиндровые двигатели.

Первый двигатель VR6 с малым углом развала рабочим объемом 2,8 л был разработан фирмой еще в 1991г. В дальнейшем он подвергался неоднократной модернизации, были внедрены четыре клапана на цилиндр, созданы двигатели с другим рабочим объемом —1,4; 3,2 и 3,6 л.

Для автомобилей Passat фирма предлагает три бензиновых двигателя, прошедших новую модернизацию.

Основные их параметры приведены в табл.1. Двигатель с рабочим объемом 3,6 л был разработан фирмой специально для американского рынка.

Главные изменения коснулись системы впрыскивания топлива, на двух двигателях принято непосредственное впрыскивание топлива - система FSI* (Fuel-stratified injection), разработанная также фирмой Volkswagen. В этой системе впрыскивание осуществляется в камеру сгорания, несколько ниже впускных клапанов.

На одном двигателе 3.2 VR6 сохранена обычная система многоточечного впрыскивания во впускные каналы двигателя.

Таблица 8.1.

Параметры	3.2 VR6 MTI	3.2 VR6 FSI	3.6 VR6 FSI
Рабочий объем, см3	3186	3186	3597
Диаметр цилиндра, мм	84	86	89
Ход поршня, мм	95,9	90,9	96,6
Мощность, максим., кВт	184	184	206
Частота вращения при Nemax., мин -1	6300	6200	6200
Крутящий момент, Нм	320	330	360
Частота вращения при Меmах, мин -1	2500--3000	2500--3000	2750
Степень сжатия	11,25	12	12
Сред эффектив. давление, МПа	1,26	1,31	1,26
Средняя скорость поршня, м/с	19,8	18,8	20,0
Масса двигателя, кг	—	173
Литровая мощность, кВт/л	57	57	57
Удельный крутящий момент, Нм/л	100	103	100
Удельная масса двигателя, кг/кВт	0,84
Применяемое топливо с иЧ ____________________________	98/95	98/95	98/95
Порядок работы цилиндров |	I -5-3-6-2-4

Общий вид двигателя рабочим объемом 3,6 л представлен на рис 8.1.

Рис. 8.1. Двигатель 3.6 VR6 FSI

На рис. 8.2 приведены внешние скоростные характеристики бензиновых двига

телей с системой FSI.

Рис. 8.2. Внешняя скоростная характеристика

------- двигатель 3.6 VR6 FSI; ^___ двигатель 3.2 VR6 FSI

Несмотря на наличие дополнительных узлов, связанных с применением системы FSI, общая масса двигателя была снижена по сравнению с предшественником, удалось получить достаточно малую удельную массу, равную 0,84 кг/кВт.

Основные технические решения, внедренные в новые двигатели (кроме системы топливоподачи):

—непрерывное регулирование фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов;

—единый верхний пластмассовый впускной модуль с двумя вариантами длины тракта —длинным и коротким;

—роликовые толкатели в приводе к клапанам;

—четырехклапанная головка цилиндров;

—облегченный блок-картер из серого чугуна.

Доводка рабочего процесса

Главное внимание при доводке рабочего процесса уделялось смесеобразованию в камере сгорания двигателя. На рис. 8.3 показана схема организации смесеобразования в двигателе VR6.

Впускные каналы двух рядов цилиндров, расположенные в головке, в связи с принятой конструкцией с малым углом развала, отличаются по конструкции и длине, также имеют различную внешнюю форму клапаны и форсунки.

Кроме этих отличий, принятая впускная система изменяет длину тракта за счет конструкции впускного модуля, позволяющей осуществлять переключение потока воздуха с длинного тракта —515 мм на короткий —246 мм. Это переключение осуществляется на частоте вращения 4500 мин^-1.

При более высоких частотах вращения длина тракта уменьшается, что обеспечивает получение большей мощности, при более низких частотах тракт удлиняется, обеспечивая получение большего крутящего момента.

Впускной канал — длинный	Впускной канал — короткий	1- поток воздуха; 2- поток топлива.
Рис. 8.3. Конструкция камеры сгорания смежных цилиндров правого и левого блока в двигателях VR6