Методические указания к выполнению курсовой работы по курсу “ (стр. 2 из 6)

Технологические программы оперативного планирования обеспечивают информационное взаимодействие УВК с парками ( депо) и позволяют:

- определять необходимое количество и типы ТЕ в соответствии с фактическими пассажиропотоками и готовностью подвижного состава к выпуску на линию;

-определять рациональные режимы труда водителей, а также составлять маршрутные и поездные расписания;

- выбирать моменты времени выхода ТЕ из парка (депо) на линию, т.е. формировать наряда на выпуск.

Технологические программы контроля обеспечивают:

-прием информационных заявок ТЕ на контрольных пунктах;

-определение отклонения фактического времени прибытия ТЕ на УКП от планового (заложенного в расписание) и сравнение этой величины с допустимой величиной отклонения;

- определение фактов непроследования ТЕ мимо УКП;

- определение фактов переполнения салона ТЕ.

Технологические программы оперативного управления обеспечивают:

- выбор наиболее рациональных методов диспетчерского управления.Этот выбор осуществляется на основе количественных оценок эффективности управления в соответствии с выбранным критерием оптимальности.При этом используются следующие методы диспетчерских воздействий: нагон и замедление в пути; увеличение времени отстоя ТЕ на конечных пунктах маршрута; ввод укороченного рейса; ввода резервной ТЕ; переключение ТЕ с одного маршрута на другой; ввода оперативного интервала и пр.;

Технологические программы диспетчерской отчетности выполняют функции формирования и вывод на печать данных:

- о работе каждого водителя (количество выполненных рейсов, из них регулярных, нерегулярных);

- по транспортным предприятиям ( о выпуске подвижного состава на линию , о регулярности движения , о сходах ТЕ на линии);

о работе диспетчеров (операторов) ЦДС ( количество выполненных и невыполненных рекомендаций);

- в целом о перевозочном процессе города (общий объем перевозок пассажиров по городу , по часам суток ; картограммы пассажиропотоков по маршрутам ;общий выпуск ТЕ на линию ).

Организационное обеспечение АСДУ-ГПТ

В основу оргструктуры АСДУ-ГПТ должна быть положена структура, которая реализует рациональным образом технологию диспетчерского управления городским маршрутизированным транспортом. Проектирование оргструктуры АСДУ-ГПТ, в т.ч. определение штатной структуры и численности управленнческого персонала , может включать в себя следующие три этапа; анализ функций системы диспетчерского управления и построение “ дерева целей”; разработку и моделирование вариантов штатной структуры и численности персонала ЦДС в АСДУ-ГПТ; разработку дожностных и операционных инструкций, а так же системы материалного стимулирования работы аппарата управления и водителей в новых условиях.

Обеспечение регулярности

движения

Обеспечение Обеспечение Обеспечение

своевременного оперативного оперативного

выпуска ТЕ руководства восстановления ТЕ

на линию движением ТЕ на линии при сходах на линии

1.1 1.2 2.1 2.2 2.3 2.4 3.1 3.2

Обеспечение надежности

функционирования

АСДУ-ГПТ

4.1 4.2 4.3

Рис.2 Функции диспечерского управления городским маршрутизированным транспортом.

Условные обозначения:

1.1- обмен информацией между ЦДС и транспортным предприятием (ТП), о готовности ТЕ к выпуску;

1.2- формирование наряда на выпуск ТЕ из ТП;

2.1- двухсторонняя связь диспетчера с водителем ТЕ;

2.2- получение информации о фактическом движении ТЕ;

2.3- выработка управляющих диспетчерских воздействий;

2.4- передача управляющих воздействий;

3.1- получение информации о сходах (в т.ч. поломках) ТЕ на линии;

3.2- контроль за восстановлением ТЕ в ТП;

3.3- передача информации о выходе восстановленной ТЕ на линию;

4.1- обеспечение надежности функционирования УВК;

4.2- ремонт и обслуживание периферийного оборудования (УТЕ,УКП);

4.3- эксплуатация программного, математического и пр. обеспечения.

При анализе функционирования диспетчерского управления ГПТ может использоваться программно-целевой подход и разработка “ дерева целей” (Рис.2).Фрагмент проектирования оргструктуры АСДУ-ГПТ представлен в таблице №1.

Таблица №1

Цели и задачи	Исполнители
Диспетчер транспортного предприятия	Линейный диспетчер	Диспетчер ЦДС
1.1	+/+
1.2	+/+
2.1	+/-	-/+
2.2	+/-	-/+
2.3	+/-	-/+
2.4	+/-	-/+
3.1	+/-	+/+
3.2	+/-	-/+
3.3	+/+	+/-	+/+

Анализ таблицы №1 показывает, что персонал линейных диспетчеров при создании АСДУ-ГПТ не выполняет ни одной системной функции, следовательно,надобность в нем отсутствует. Из анализа этой же таблицы следует, что для ЦДС в условиях функционирования АСДУ-ГПТ необходимо вводить новые структурные подразделения -ВЦ и должности программистов, математиков, электронщиков.

Таким образом, вариант новой структуры ЦДС можно представить следующим образом:

Начальник