14. Почему ограничивается минимальная нагрузка двигателя последовательного возбуждения?
Тема 5. Регулирование скорости подвижного состава
Способы регулирования скорости. Регулирование скорости изменением напряжения, подведенного к якорям тяговых двигателей, и величины магнитного потока. Характеристики двигателей при изменении напряжения и магнитного потока. Регулировочные свойства тяговых двигателей.
[1], с.66-80; [4], с. 77-86; [5], с. 101-113; [6], с.34-38; [7], с. 41-52.
Контрольные вопросы
1. Назовите способы регулирования скорости тяговых двигателей постоянного тока.
2. Назовите способы изменения напряжения на зажимах тягового двигателя при заданном напряжении контактной сети.
3. Назовите способы регулирования магнитного потока тяговых двигателей различных систем возбуждения.
4. Что называют коэффициентом регулирования возбуждения?
5. Какова зависимость скорости и силы тяги от напряжения у тяговых двигателей последовательного и смешанного возбуждения?
6. Как влияет на КПД тяговых двигателей понижение напряжения и ослабление магнитного потока?
7. Почему при неизменных условиях движения и ослаблении магнитного потока возбуждения двигателей скорость возрастает, а при усилении потока скорость снижается?
8. Соответствует ли значение коэффициента регулирования возбуждения степени ослабления магнитного потока?
9. Каково назначение индуктивного шунта?
10. Чем определяется допустимая степень ослабления магнитного потока тяговых двигателей ПС ГЭТ?
11. Какова методика приближенного перестроения характеристик тягового двигателя последовательного возбуждения V(I), Fк(I), Fк(V), соответствующих полному возбуждению, на ослабленное возбуждение?
12. Какова методика пересчета характеристик тягового двигателя последовательного возбуждения V(I), Fк(I), Fк(V), при изменении подведенного напряжения и при введении в цепь якоря резистора?
13. Как протекает процесс изменения скорости двигателей последовательного и смешанного возбуждения при изменении подведенного напряжения?
14. Как протекает процесс изменения скорости при уменьшении МДС возбуждения тягового двигателя последовательного возбуждения?
Тема 6. Сравнение тяговых двигателей постоянного тока различных систем возбуждения
Требования, предъявляемые к тяговым двигателям условиями работы на ЭПС. Электрическая и механическая устойчивость. Распределение нагрузки между тяговыми двигателями. Влияние колебаний напряжения в контактной сети на работу тяговых двигателей. Регулирование скорости, рекуперация, саморегулирование мощности тягового двигателя. Использование мощности тягового двигателя. Сравнительный анализ особенностей тяговых двигателей с различными системами возбуждения.
[1], с.81-102; [4], с.87-98; [5], с.73-85; [6], с.95-105; [7], с.31-35
Контрольные вопросы
1. Перечислите основные требования, предъявляемые к тяговым двигателям условиями эксплуатации подвижного состава на линии.
2. Назовите условия электрической и механической устойчивости работы тягового двигателя.
3. Двигатели каких систем возбуждения электрически и механически устойчивы во всем диапазоне нагрузок и скоростей?
4. Какие двигатели электрически и механически неустойчивы?
5. Назовите основные причины несовпадения характеристик однотипных тяговых двигателей.
6. Каковы предельные значения расхождения характеристик однотипных тяговых двигателей, установленные ГОСТом 2582-81?
7. К чему приводит различие в характеристиках тяговых двигателей при их последовательном и параллельном соединении?
8. От чего зависит степень неравномерности распределения нагрузок при параллельном и последовательном соединении тяговых двигателей?
9. При каком электрическом соединении тяговых двигателей последствия боксования колесной пары особенно опасны?
10. Какие двигатели (более или менее быстроходные) нагружаются больше при параллельном или при последовательном соединении?
11. Какое условие следует соблюдать для обеспечения одинаковой скорости движения всех колесных пар моторного трамвайного вагона?
12. Двигатели каких систем возбуждения наименее и наиболее чувстви-
тельны к колебаниям напряжения в контактной сети?
13. Какие двигатели наиболее приемлемы для ЭПС постоянного то ка с контакторно-реостатным управлением?
Тема 7. Пуск поезда
Процесс пуска поезда. Плавный реостатный пуск. Ступенчатый реостатный пуск. Расчет общего пускового сопротивления для одновременного пуска нескольких двигателей. Безреостатный пуск поезда.
[1], с.104-129; [4], с.101-110; [5], с.89-101, 114-120; [6], с.38-45, 130-142;
[7], с.52-69.
Контрольные вопросы
1. Каковы требования к пуску поезда?
2. Нарисуйте и объясните диаграмму плавного реостатного пуска поезда.
3. Нарисуйте и объясните диаграммы изменения напряжения, ЭДС и распределения мощностей во время реостатного пуска одного тягового двигателя с неизменным пусковым током.
4. Что называют коэффициентом пуска поезда?
5. Каким образом можно уменьшить потери энергии в пусковых реостатах?
6. Что представляют собой коэффициенты неравномерности пуска по току, по силе тяги, по ускорению? В каком соотношении они находятся?
7. Как выбирают максимальный пусковой ток?
8. Объясните методику расчета и построения диаграммы ступенчатого реостатного пуска поезда.
Тема 8. Механическое торможение поезда
Классификация систем торможения. Колесно-колодочный, барабанный, дисковый тормоза. Расчет тормозной силы. Коэффициент трения. Ограничение силы нажатия колодок по сцеплению. Электромагнитные рельсовые тормоза. Движение поезда при механическом торможении.
[1], с.130-142; [4], с.56-66; [5], с.121-132; [6], с.45-49, 153-160; [7], с.138-151.
Контрольные вопросы
1. Какие системы механического торможения применяют на подвижном составе городского электротранспорта?
2. Почему на современных трамвайных вагонах не применяют колесно-колодочный тормоз?
3. Почему на трамвайных вагонах тормозной барабан устанавливают на валу двигателя или на входном валу редуктора?
4. От чего и каким образом зависит значение коэффициента трения тормозных колодок?
5. Что называют тормозным коэффициентом подвижного состава?
6. Что называют коэффициентом нажатия тормозных колодок?
7. Напишите формулу расчета удельной тормозной силы поезда.
8. Чем ограничивается сила нажатия тормозных колодок?
9. Какие типы приводов механических тормозов применяют на подвижном составе ГЭТ?
Тема 9. Электрическое торможение поезда
Принцип электрического торможения. Электрическое торможение ЭПС постоянного тока с контакторно-реостатным управлением. Реостатное торможение при тяговых машинах последовательного и смешанного возбуждения. Рекуперативное торможение. Электрическое торможение ЭПС постоянного тока с импульсным управлением.
[1], с. 143-184; [4], с. 110-138, 148-156; [5], с. 132-155; [6], с.49-54, 160-169; [7], с. 151-169.
Контрольные вопросы
1. Тяговые машины каких систем возбуждения пригодны для рекуперативного торможения при реостатно-контакторном и импульсном управлении подвижного состава?
2. Каково условие устойчивой работы на сеть с постоянным напряжением генераторов постоянного тока?
3. Благодаря какому свойству электрических машин возможно электрическое торможение?
4. Каковы преимущества электрического торможения по сравнению с механическим торможением?
5. Какие недостатки присущи электрическому торможению?
6. Назовите условия перехода тягового двигателя последовательного возбуждения в режим реостатного торможения?
7. Назовите условие электрической устойчивости реостатного торможения.
8. Как влияет величина тормозного сопротивления и скорости на процесс самовозбуждения генератора?
9. Назовите способы ускорения процесса самовозбуждения машины при реостатном торможении.
10. Какие ограничения налагают на тормозные характеристики при реостатном торможении?
11. Объясните методику расчета тормозных сопротивлений.
12. Исходя из каких соображений выбирают пределы колебаний тока и средний тормозной ток при реостатном торможении с целью остановки поезда?
13. Нарисуйте схемы включения тяговых двигателей последовательного и смешанного возбуждения при реостатном торможении.
14. Каким образом обеспечивают устойчивую работу и равномерное распределение нагрузок между двигателями при реостатном торможении?
Раздел 3. Тяговые расчеты
Тема 10. Расчет и построение кривых движения
Методы интегрирования уравнения движения. Спрямление профиля пути. Графо-аналитический и графический способы расчета и построения кривых движения. Тормозные задачи. Построение кривых потребления поездом тока. Влияние изменений напряжения в тяговой сети на движение поезда.
[2], с. 3-31; [4], с.213-229; [5], с. 156-178; [6], с.170-200; [7], с. 183-206.
Контрольные вопросы
1. Каков порядок (последовательность) спрямления профиля?
2. Чем обусловлено ограничение длин элементов профиля, включенных в спрямляемую группу (участок)?
3. Что называют эквивалентным уклоном?
4. Какие спуски называют вредными и какие - безвредными?
5. Какие составляющие расхода энергии на движение поезда учитывают посредством введения эквивалентного уклона?
6. В чем различие среднего и эквивалентного уклонов?
7. Какие способы кусочной аппроксимации кривой действующей силы применяют при интегрировании уравнения движения методом конечных приращений?
8. Чем отличается графический способ построения кривых движения от расчетно-графического?
9. Порядок построения кривых движения на заданном перегоне расчетно-графическим способом.