Методические указания по проведению лабораторных работ для студентов автотранспортного техникума (стр. 6 из 8)
Запах. Установить запах тормозных жидкостей, имея в виду, что жидкости на гликолевой основе специфическим запахом не обладают, на спиртокасторовой основе – имеют сложный запах из спирта и касторового масла, на нефтяной основе – специфический запах, похожий на нефть.
Растворимость в воде и бензине. Образцы жидкости налить в пробирку по 3-5 мл, добавить такое же количество воды, хорошо встряхнуть и дать отстояться в течении 5-7 мин. При добавлении воды к жидкостям на спиртокасторовой основе, они расслаиваются, жидкости на гликолевой и нефтяной основах перемешиваются с водой в любой пропорции. При добавлении к спиртокасторовым жидкостям бензина происходит их полное перемешивание и образуется однородная смесь, гликолевые и нефтяные жидкости с бензином не перемешиваются, образуя два четких граничных слоя.
Проверка на смешивание между собой. Важно помнить о том, что нельзя смешивать между собой тормозные жидкости различного состава, так как они полностью теряют свои качества и свойства и становятся непригодными, при перемешивании образуя два слоя; жидкости одного состава смешиваются между собой. Чтобы проверить, являются ли различные по составу тормозные жидкости однородными, следует их смешать в пробирке (по 5-10 мл). После отстоя, по состоянию смесей сделать вывод о их взаиморастворении
6.Содержание отчета. На основании проделанных опытов сделать заключение о марках, качестве тормозных жидкостей, соответствие их стандартам. Результаты занести в «Журнал лабораторных работ».
7.Контрольные вопросы
Какими показателями оценивается качество тормозных жидкостей?
Как определяется основа тормозных жидкостей?
Какие существуют марки тормозных жидкостей?
Лабораторная работа № 7
ОЦЕНКА КАЧЕСТВА РАБОТАВШИХ МОТОРНЫХ МАСЕЛ
1.Цель работы
Ознакомиться с основными методами определения показателей качества работавших моторных масел. Провести анализ работавшего моторного масла и сделать заключение о возможности его дальнейшего использования.
2.Общие положения
Одним из путей повышения эксплуатационной надежности ДВС автомобилей и экономного использования моторных масел является установление рациональных сроков их замены. В настоящее время периодичность замены моторных масел устанавливается заводом-изготовителем масла и измеряется в километрах пробега автомобиля. Масло оказывает влияние на техническое состояние ДВС, и изменения, происходящие в работе систем и механизмов ДВС, также влияют на изменение качества масла. В связи с этим, работающее масло является носителем комплексной информации, позволяющей оценить как состояние масла, так и состояние двигателя. Поэтому организация периодического контроля за состоянием масла в процессе эксплуатации ДВС позволит своевременно обнаружить неисправность в двигателе и производить замену масла по его фактическому состоянию.
Таким образом определение показателей качества масла должно осуществляться путем их сравнения с установленными браковочными значениями.
В процессе работы масла происходит изменение его вязкости. Причиной этого может быть: испарение легких фракций масла, его загрязнение органическими и неорганическими примесями, деструкция присадок, окисление, попадание топливных фракций и т.д. Недопустимое изменение вязкости масла может привести: к повышенному износу ДВС, снижению его мощности, снижению топливной экономичности, превышению расхода масла на угар и т.д.
Присутствие воды в работавших маслах объясняется рядом причин: поступлением из камеры сгорания вместе с прорывающимися газами, возможным проникновением в картер из системы охлаждения, конденсацией влаги. Наличие воды в масле способствует: образованию осадка, который принято называть низкотемпературным шламом; образованию агрессивных кислот.
Топливо оказывает преимущественное влияние на процесс образования в масле различных органических отложений, ухудшающих тепловой режим, подвод масла к трущимся деталям и повышающих износ деталей ДВС.
Поступление топлива в масло объясняется следующими причинами: конденсацией продуктов неполного сгорания топлива, поступающих в картерное пространство с прорывающимися газами; повышенный износ ЦПГ и т.д.
3.Порядок выполнения работы
Ознакомиться с методическим руководством по выполнению работы, определить вязкость масла, содержание воды и топлива, загрязненность масла, степень срабатывания присадок. Дать заключение о состоянии масла.
4.Приборы и материалы
Образцы работавших масел, вискозиметр, бумага фильтровальная, металлический стержень, паяльник, прибор для определения температуры вспышки (в открытом тигле), толуол, пипетки, шприц медицинский, стеклянные колбы.
5.Методика выполнения работы
5.1.Определение вязкости
Определение вязкости заключается в сравнении скоростей истечения свежего и работавшего масел в параллельных канавках прибора вискозиметра типа «Флостик».
Рис.6. Схема вискозиметра
Вискозиметр имеет два резервуара 2 с калиброванными отверстиями 3 для свежего и работавшего масла и два резервуара 1 для стока избытка масла. С одной стороны вискозиметр имеет наклонную поверхность под углом 20 градусов.
Пробы свежего и отработавшего масел комнатной температуры залить в соответствующие резервуары вискозиметра, находящегося в горизонтальном положении. Уровнять уровни свежего и работавшего масел, для чего вискозиметр оставить на 5 минут в горизонтальном положении. Шприцем удалить избыток масла из резервуаров 1.
Вискозиметр пальцем руки наклонить и удерживать в таком положении, пока свежее масло не достигнет отметки «0». Затем прибор быстро перевести в горизонтальное положение. Мелом отметить точку в том месте, где остановилось работавшее масло.
Если эта точка находится между отметками «А» и «Б» прибора, масло считается работоспособным. Если преодолело отметку «Б» - то его вязкость слишком мала, если не достигло отметки «А» - то высока. В обоих случаях масло неработоспособно и его необходимо заменить в двигателе на свежее.
5.2.Определение содержания воды
Тщательно перемешать пробу работавщего масла и определить наличие в нем воды тремя способами:
А) с помощью пипетки нанести на фильтровальную бумагу 5-10 мл масла, и тщательно пропитать бумагу маслом в течении 3-5 мин.
Поднести пинцетом фильтровальную бумагу к пламени горелки и поджечь. По таблице определить степень обводнения масла.
Б) паяльник мощностью 40…60 Вт нагреть до температуры 1500С и его жало на 3-5 мм опустить в пробу работавшего масла. Вместо паяльника можно использовать разогретый на открытом огне стержень. По таблице определить степень обводнения масла.
В) с помощью пипетки нанести на фольгу от шоколада 5-10 капель масла. Поднести пинцетом фольгу к пламени горелки на 3-5 мин. По таблице определить степень обводнения масла.
Таблица 3
Оценка работоспособности работавшего масла
Характер горения факела, Обводненность Решение
характер потрескивания, масла, %
состояние поверхности
Слабое шипение, одиночное 0,5 работоспособно
потрескивание
Незначительное потрескивание, 0,8 работоспособно
отдельные фейерверки
Треск, сильное потрескивание, 1,2 не работоспособно
сильный фейерверк, кипение требуется обезво-
масла живание
Браковочный показатель содержания воды в масле – не более 0,3 %.
5.3.Определение содержания топлива
Метод позволяет косвенно судить о наличии топлива в работавшем моторном масле по снижению температуры вспышки. Сущность метода состоит в определении температуры, при которой над поверхностью нагреваемого масла появляются синие всплески при поднесении к ней открытого пламени. По температуре вспышки в открытом тигле судят об огнеопасности масла и наличие в нем легкоиспаряющихся углеводородов, минимальная температура свежего, не работавшего масла – 195 С.
Рис.7. Прибор для определения температуры вспышки в
открытом тигле.
Пробу работавшего масла залить во внутренний тигель 4, не доливая до верхнего края 10-12 мм. Над пламенем горелки нагреть наружный тигель 2 так, чтобы температура масла повышалась сначала на 100С в минуту, а за 400С до ожидаемой температуры вспышки – на 4-50С в мин. За 100С до ожидаемой температуры вспышки провести медленно по краю тигля, на расстоянии 10 – 15 мм от поверхности масла пламенем зажигательного устройства.
Длина пламени должна быть около 4 мм, время продвижения пламени от одной стороны тигля до другого – 2-3 с. Испытания повторять через каждые 20 С подъема температуры по термометру 5, пока над частью или над всей поверхностью масла не появится синее исчезающее пламя. Зафиксированная в этот момент температура и будет являться температурой вспышки. Браковочный показатель – снижение температуры вспышки – на 200С и более.
5.4.Определение диспергирующих свойств масла
Диспергирующие свойства моторных масел – способность масла удерживать нерастворимые в масле продукты в виде мелкодисперсной фазы. Сохранение маслом диспергирующих свойств в процессе эксплуатации является важным критерием оценки его пригодности к дальнейшему использованию.
В процессе использования масла в ДВС содержание механических примесей резко возрастает за счет образования твердых нерастворимых в масле продуктов окисления углеводородов масла и топлива и попадания пыли вследствии недостаточной герметичности масляных и топливных систем и абразивных продуктов в воздухе, который подается в камеру сгорания ДВС; образования продуктов износа и коррозии металлов.