ж)отсоединить трубку резиновой груши от прибора;
з)внимательно наблюдать за перетеканием топлива через калиброванный капилляр 5;
и)в момент достижения топливом верхней метки прибора «А» включить секундомер, и при достижении уровня топлива нижней метки прибора «В» - выключить секундомер.
При заполнении расширительных емкостей прибора следует следить за тем, чтобы в них не образовывались разрывы и пузырьки воздуха.
Произвести не менее трех замеров с той же порцией топлива.
Далее следует произвести расчет кинематической вязкости топлива по формуле:
V = С * Т , мм2/с ;
где С – постоянная вискозиметра, мм2/с (приводится в
паспорте вискозиметра);
Т – среднее время истечения топлива по результатам трех
замеров, с.
Вязкость кинематическая дизельного топлива имеет следующие значения:
--- для зимнего топлива – 2 – 3 Сст,
--- для летнего топлива – 4 – 6 Сст.
Вязкость, измеряемая в сантистоксах (Сст): 1 Сст = 1 мм2/с.
6.Содержание отчета
Отчет по лабораторной работе оформляется в «Журнале лабораторных работ» по совокупности проведенного анализа дизельного топлива. По результатам проведенного анализа дать заключение по качеству дизельного топлива и указать возможную область его применения (по климатической зоне или по сезонной эксплуатации автомобиля).
7.Контрольные вопросы
Какие требования предъявляются к дизельному топливу?
Перечислите основные марки дизельных топлив, дайте им характеристику.
Как определяется кинематическая вязкость топлива?
Какое влияние да дизельное топливо оказывает наличие в нем водорастворимых кислот и щелочей?
Какое влияние на дизельное топливо оказывает наличие в нем воды?
Лабораторная работа № 4
ОПРЕДЕЛЕНИЕ СОРТА И КАЧЕСТВА МОТОРНОГО
МАСЛА И СООТВЕТСТВИЕ ЕГО СТАНДАРТУ
1.Цель работы
Закрепление студентами теоретических знаний, знаний по оценке качества моторных масел, знакомство с методами анализа масла и приобретение навыков по проведению анализа.
Продолжительность работы – 2 часа.
2.Общие положения
Моторным маслом называется смесь углеводородов, имеющих температуру кипения свыше 350 град. С. Основной метод получения масла – разгонка мазута (остаточного продукта прямой перегонки нефти) под вакуумом с получением тяжелых фракций (трансмиссионные масла) и легких (моторные масла). Затем следует очистка масел от нежелательных примесей – очистка кислотная, щелочная, селективная и добавление в масла присадок (до 20 %).
В своем составе все моторные масла содержат смолистые соединения, и чем масло светлее, тем лучше оно очищено от смол и тем лучше его качество.
Синтетические моторные масла получают из кремнесодержащих соединений. Основные требования к моторным маслам:
---разделять трущиеся детали надежным масляным слоем;
---предохранять детали от коррозии;
---отводить тепло от трущихся деталей;
---обладать способностью смывать с трущихся поверхностей продукты износа;
---не изменять длительное время своих свойств.
Для характеристики вязкостно-температурных качеств, у масел нормируется вязкость при определенной температуре, индекс вязкости и температура застывания масла. Лучшими вязкостно-температурными свойствами обладает то масло, у которого в меньшей степени изменяется вязкость при изменении температуры. Такое масло обеспечивает более стабильную смазку при различных температурных условиях.
Вязкость масла для ДВС влияет на надежность прокачивания масла по системе смазки, на легкость и быстроту пуска ДВС, уплотнение поршневых колец, на степень очистки масла в фильтрах, расход топлива и масла, на охлаждение трущихся поверхностей. Она зависит от химического состава и структуры углеводородов. Самая низкая вязкость – у парафиновых углеводородов, самая высокая – у ароматических.
Основные марки моторных масел:
--- для карбюраторных ДВС по ГОСТ 10541-78
М -6з/12 Г1, М -5з/10 Г1, М – 4з/6В1, М – 8 В, М – 6з/10 В,
М – 5з/10 Г1,
--- для автотракторных дизельных ДВС по ГОСТ 8581- 78
М -10 В2, М - 8 Г2 к, М – 10 Г2 к, М – 8 Г2, М – 10 Г2,
М – 8 ДМ, М -10 ДМ;
---автомобильные масла для ДВС по ГОСТ 17479.1 – 85
М – 10 В2С, М – 14 В2, М – 10 Г2 ЦС, М – 14 Г2ЦС и т.д.
В настоящее время рынок автомобильных масел все более наполняется маслами зарубежного производства, по классификации
SAE (Shell, Mobil, ВР и др.), например: Shell – SAE 10 W 30- SF/СЕ.
4.Приборы и материалы
Один из образцов моторного масла, штатив с зажимом, посуда химическая, термометр, секундомер, вискозиметр, нагревательный прибор, стеклянная пластинка, бумага фильтровальная, фольга алюминиевая.
5.Порядок выполнения работы
Цвет. Цвет и прозрачность масел зависят от способа и глубины их очистки при производстве, а также от наличия присадок и нежелательных примесей (в любом случае масло будет иметь черный цвет, если в масле будет находиться молибденовая присадка). Цвет масел также различен в проходящем и отраженном свете. Масла сернокислотной очистки при толщине слоя в пробирке 10 – 15 мм в проходящем свете имеют темно-коричневый цвет и мало прозрачны. В отраженном свете они имеют синеватый оттенок.
Масла селективной очистки в отраженном свете имеют зеленоватой оттенок, в проходящем - имеют желтоватый, красноватый или светло-коричневый цвет.
Мутный вид масел при комнатной температуре свидетельствует о содержании в них эмульсионной воды или механических примесей.
Запах. Свежие масла обладают слабым запахом и практически их невозможно отличить друг от друга. Масла селективной очистки имеют запах миндаля, прелого хлеба или карболки.
Масла отработавшие имеют запах бензина или другого топлива с оттенком гари.
Наличие механических примесей.
Испытуемое масло (20-30 мл) в пробирке подогреть над электроплитой до температуры 50-600 С и тщательно перемешать.
В пипетку набрать некоторое количество моторного масла и нанести на фильтровальную бумагу 2-3 капли. На фоне расплывающегося масляного пятна будет отчетливо проявляться присутствие механических примесей. Незагрязненное масло имеет чистое и равномерно окрашенное масляное пятно.
Затем 2 – 3 капли того же масла из пробирки нанести на прозрачное чистое стекло, наклонить его и наблюдать след растекающего масла.
При загрязненном масле на стекле обнаруживаются отдельные точки механических примесей.
Наличие воды. Присутствие воды можно обнаружить визуально по мутному или непрозрачному виду масла.
Подогретое масло из пробирки нанести на алюминиевую фольгу и подержать 2-3 мин. над открытым огнем при температуре 1000С. Если послышится потрескивание или масло будет разбрызгиваться – это будет говорить о присутствии в масле воды.
Вязкость моторного масла.
Вязкость моторного масла определяется вискозиметром в такой же последывательности, как и определение вязкости дизельного топлива. Вязкость определяется при температуре 50, 70 и 900 С.
Температура жидкости в термостате контролируется термометром.
По полученным значениям кинематической вязкости при соответствующих температурах в «Журнале лабораторных работ»
построить вязкостно-температурную характеристику (ВТХ).
Оценка пусковых свойств.
Оценка пусковых свойств заключается в установлении возможности для пусковых устройств ДВС обеспечивать коленчатому валу необходимое число оборотов при пуске холодного ДВС. Минимальное число оборотов, при котором обеспечивается нормальное смесеобразование и воспламенение смеси, для карбюраторных ДВС – 35-50 об/мин и для дизелей – 100- 150 об/мин. При таком числе оборотов обеспечивается достаточная прокачка масла по системе смазки и не возникает больших износов.
О возможности надежного пуска ДВС судят по величине вязкости масла при температуре пуска, и для определения этой вязкости используют номограмму.
6.Содержание отчета
Занести в «Журнал лабораторных работ» результаты анализа пробы моторного масла, результаты определения кинематической вязкости и индекса вязкости, построить вязкостно-температурную характеристику масла и по номограмме определить вязкость масла при различных температурах.
7.Контрольные вопросы
Чем обусловлен цвет моторного масла?
Как определить наличие в масле механических примесей и воды?
Как определяется кинематическая вязкость моторного масла?
Дайте определение понятию «индекс вязкости».
Как оценить пусковые свойства моторного масла?
Объясните смысл построения вязкостно-температурной характеристики моторного масла.
Лабораторная работа № 5
ОПРЕДЕЛЕНИЕ СОРТА И КАЧЕСТВА
ПЛАСТИЧНОЙ СМАЗКИ
1.Цель работы
Закрепление теоретического материала, ознакомление с методами определения основных свойств пластичных смазок, изучение основных марок пластичных смазок для автомобилей.
Продолжительность работы – 2 часа.
2.Общие положения
Пластичные смазки занимают особое место в организации ТО
автомобилей, являясь основным материалом при проведении первого технического обслуживания. Их качество влияет на срок службы многих деталей и узлов автомобиля, надежность их работы. Применяются в таких узлах автомобилей, где трудно создать герметичность для жидкого масла и защитить поверхности деталей от проникновения влаги, пыли и грязи.
В автомобилях насчитывается от 20 (семейство ГАЗ) до 75 (семейство КрАЗ) узлов трения, смазываемых через пресс-масленки: подшипники и шлицевые соединения карданного вала, подшипники ступиц колес, листы рессор и т.д. Условия применения смазок неодинаковы : смазка может нагреваться до довольно высокой температуры (подшипники ступиц колес), узлы трения находятся под воздействие окружающей среды (низкая температура, повышенная влажность, грязь, агрессивность среды эксплуатации, пыль и т.д.).
По внешнему виду пластичная смазка должна представлять собой однородную массу без наличия комков, посторонних включений, примесей или выделившегося масла. Смазка, не отвечающая этим условиям, должна быть забракована.