Методические указания по выполнению экономических расчетов при дипломном проектировании Для студентов высших сельскохозяйственных учебных заведений специальности 1-74 06 04 техническое обеспечение (стр. 4 из 15)
Пг = Псм × Nсм,
где Nсм – число смен работы машины в год.
где Тг – число часов работы машины в году – годовой фонд времени.
Если отдельные показатели, входящие в формулу для расчета количества часов работы техники в году Тг (надежность, продолжительность перебазировок, сменность) не изменяются при сравнении базисной и новой техники, то значения Тг принимают из табл. 1.
При необходимости количество часов работы техники в году можно рассчитывать по формуле
где Тф – годовой фонд рабочего времени, дн.;
tсм – средняя продолжительность смены, ч (для шестидневной недели tсм = 6,8 ч, для пятидневной tсм = 8,0 ч);
kсм – коэффициент сменности;
Dр – простои при всех видах технического обслуживания и ремонта, приходящиеся на 1 ч работы, дн/ч;
dп – продолжительность одной перебазировки, дн.;
Тоб – продолжительность работы техники на одном объекте, ч.
Годовой фонд включает время выполнения технологических процессов, перебазировок, технического обслуживания и ремонта и определяется с учетом праздничных и выходных дней, а также простоев по метеорологическим условиям.
Простои при всех видах технического обслуживания и ремонта, приходящиеся на 1 ч работы машины, можно рассчитать различными методами.
Для машин, периодичность технических обслуживаний и ремонтов которых установлена соответствующими нормативными документами
где m – число разновидностей ремонтов или техобслуживаний за межремонтный цикл;
dpi – продолжительность пребывания техники в i-м ремонте или техобслуживании, дн.;
dпi – продолжительность ожидания ремонта, доставки в ремонт и обратно, дн.;
аi – число i-х ремонтов или техобслуживаний за межремонтный цикл;
Тц – межремонтный цикл, ч.
Виды технического обслуживания и ремонта, периодичность их проведения, выполнение работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту указываются заводом-изготовителем в эксплуатационной документации для каждой модели машины.
Продолжительность доставки в ремонт и обратно, а также ожидание ремонта принимают с учетом средних расстояний между объектом и ремонтным заводом. Для общих случаев этот показатель можно принимать равным 10 дням для текущего ремонта и 20 дням для капитального.
В технической документации межремонтный цикл (ресурс до капитального ремонта), как правило, указывается в моточасах. Для сопоставимости значение межремонтного цикла в часах нарядного времени для отдельных машин приведено в табл. 1.
Если имеются данные о повышении безотказности машины, то для расчета Dр может быть рекомендована следующая формула:
где tотк – среднее время на устранение отказа, ч (принимается по данным эксплуатирующих организаций);
Тотк – наработка на отказ, моточасы;
kч – коэффициент перевода часов нарядного времени в моточасы.
При отсутствии нормативных или фактических данных показатель tотк можно рассчитать по формуле
где kг – коэффициент готовности [3].
Сменную производительность обычно рассчитывают по технической производительности, указываемой в технической характеристике. Для проектируемой машины техническая производительность определяется в ходе проектирования, а сменная эксплуатационная рассчитывается с учетом коэффициентов перехода к эксплуатационной часовой и сменной производительности
Псм = Пт × Кэ × Кв × tсм,
где Пт – техническая производительность, ед/ч;
Кэ – коэффициент перехода от технической к эксплуатационной производительности (табл. 1);
Кв – коэффициент перехода от часовой к сменной производительности (табл. 1);
tсм – число часов работы машины в смену (для пятидневной недели 8,0 ч).
Число смен работы машины в году определяется с учетом выходных, праздничных дней, продолжительности простоев по метеорологическим условиям, на все виды ремонтов и обслуживания, на перебазировки и т.д.
Годовую эксплуатационную производительность специального транспорта (автобетоносмесители, автобетононасосы и др.) определяют по формуле
В = L × q × g × b,
где L – годовой пробег, км;
q – грузоподъемность, т;
g – коэффициент использования грузоподъемности (g = 0,9…0,95);
b – коэффициент использования пробега (в среднем принимается равным 0,6).
Таблица 1. Коэффициенты перехода от технической к эксплуатационной
производительности Кэ и от эксплуатационной к сменной
производительности Кв, годовой фонд времени Тг
| Машина | Продолжительность работы за год, Тг, ч | Коэффициенты пере-хода от тех-нической к эксплуатационной производительности, Кэ | Коэффициенты пере-хода от эк-сплуатационной к сменной производительности, Кв | Межремонтный цикл, Тц, ч |
| Экскаваторы одноковшовые с вместимостью ковша 0,25 – 0,65 м3 | 1900 | 0,3 | 0,75 | 24500 |
| То же, с вместимостью ковша более 1 м3 | 1950 | 0,4 | 0,75 | 33500 |
| Экскаваторы траншейные роторные и цепные с глубиной копания до 2 м | 1550 | 0,6 | 0,75 | 13100 |
| То же, с глубиной копания более 2 м | 1800 | 0,7 | 0,75 | 13100 |
| Экскаваторы, каналокопатели роторные и шнекороторные | 1600 | 0,6 | 0,75 | 13100 |
| Экскаваторы и каналоочистители многоковшовые поперечного копания | 1000 | 0,7 | 0,80 | 14400 |
| Бульдозеры | 1800 | 0,6 | 0,75 | 21360 |
| Скреперы прицепные | 1200 | 0,6 | 0,75 – 0,85 | 13650 |
| Скреперы самоходные с емкостью ковша от 8 м3 и выше | 1280 | 0,7 | 0,85 | 20300 |
| Автогрейдеры | 1800 | 0,5 | 0,75 | 23550 |
| Грейдеры прицепные | 1300 | 0,5 | 0,75 | 21360 |
| Корчеватели, кусторезы | 1700 | 0,6 | 0,80 | 21360 |
| Рыхлители | 1710 | 0,6 | 0,75 | 21360 |
| Косилки мелиоративные | 1360 | 0,7 | 0,80 | 20000 |
| Машины бетоноукладочные, дорожные | 1950 | 0,8 | 0,75 | 33330 |
| Катки дорожные | 1250 | 0,8 | 0,80 | 26750 |
| Каналокопатели плужные и фрезерные, каналоочистители | 1600 | 0,6 | 0,75 | 14400 |
| Снаряды землесосные | 1800 | 0,6 | 0,65 | 26670 |
Годовой пробег определяется исходя из эксплуатационной скорости и количества часов работы спецтранспорта в году. Эксплуатационная скорость (км/ч)
где Lср – средняя длина груженой ездки, км ( в расчетах можно принять Lср = 15 км);
vt – средняя техническая скорость, км/ч (для грузовых перевозок принимается vt = 26 км/ч);
tпр – время простоя под погрузкой-разгрузкой за одну ездку, ч.
Количество часов работы специального транспорта в году
Тг = Тф × tн × kп,
где tн – время в наряде (в среднем tн = 9 ч);
kп – коэффициент использования парка (в среднем kп = 0,68) [3].
2.4. Определение себестоимости машино-часа
Себестоимость машино-часа определяется специальной сметой расходов с учетом отдельных видов работ, нормативов затрат в соответствии с действующими прейскурантами применительно к средним условиям работы внедряемой машины. При этом учитывают единовременные, годовые и текущие эксплуатационные расходы. Единовременные затраты, выполняемые до начала эксплуатации машины на объекте, включают затраты на доставку, демонтаж и монтаж машины и другие подготовительные работы. В годовые затраты включают амортизационные отчисления за год на полное восстановление машины. Текущие эксплуатационные расходы складываются из заработной платы обслуживающего машину персонала, стоимости топлива, смазочных и обтирочных материалов, затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт машины, стоимости износа и ремонта сменной оснастки (тросов, транспортерных лент и т.д.).