В 1936-м на крупнейших маневрах в Белоруссии было сброшено 3000 парашютистов и, кроме того, 8200 человек с артиллерией, легкими танками и другой боевой техникой были высажены с самолетов. В том же году в Горьковской области на военных учениях был выброшен воздушный десант численностью 2000 человек.
Маневры с участием большого числа воздушно-десантных войск проводились также в 1937 и 1939 годах. В начале 1940-х годов в Советском Союзе стали создаваться воздушно-десантные корпуса. Эти войска помимо индивидуального стрелкового вооружения имели пулеметы, минометы, огнеметы, артиллерийские орудия (45,76 мм), легкие танки (Т-40, Т-38).
Один из основных самолетов воз душно-десантных войск ТБ-З мог нести (варианты):
• легкий танк;
• автомобиль с установленной на нем пушкой (45 мм);
• 2 артиллерийских орудия (76 мм).
Для десантирования использовались помимо ТБ-З также ДБ-З, ПС-84. Самолеты ТБ-З воздушно-десантных сил принимали участие в боевых действиях в Китае, на Дальнем Востоке. Использование воздушных десантов имело место также в советско-финляндской войне. В этом отношении Красная Армия была впереди всех армий мира и обладала некоторым опытом. Накануне Великой Отечественной войны эти войска, как и все авиационные части, находились в стадии перевооружения. В 1940 году воздушно-десантные войска представляли 6 бригад. Численность военнослужащих в каждой бригаде составляла 6000 человек. В каждой бригаде было З отряда: парашютный, планерный и воздушно-десантный.
Значительно позже созданием своей военно-транспортной авиации начали заниматься Соединенные Штаты Америки. В 1925 году там был построен первый современный военно-транспортный самолет С-1 (фирма «Дуглас»). С этого периода и начиналась осуществляться грандиозная программа создания военно-транспортной авиации. Самолеты С-47, DС-4, DС-6 были лучшие, выпускались в больших сериях и максимально использовались в военном деле.
После окончания Второй мировой войны военно-транспортная авиация США была сильнейшей на планете.
Особая веха Второй мировой войны – проведение операций с участием «Крылатой пехоты» и колоссальные масштабы военно-транспортных перевозок.
Во время Великой Отечественной войны самолеты гражданского воздушного флота Советского Союза выполняли функции, свойственные военно-транспортной авиации, перевозили военные грузы, больных и раненых и др.
По официальным данным, в боевой обстановке общий налет гражданских летчиков в интересах вооруженных сил составил 4 500 000 часов. Из этого количества 15 000 часов – ночные полеты. Было перевезено 2 300 000 человек, в том числе раненых, 300 000 т военных грузов, кроме того, разбросано 900 т листовок. Около 40 000 полетов было совершено в тыл врага.
Основным самолетом являлся труженик военного и мирного времени Ли-2. Осенью 1941 года летчики гражданской авиации доставили в блокадный Ленинград 4325 т продовольствия и 1666 т военных грузов. Из осажденного города были вывезены 52 827 мирных жителей.
В сражении за Севастополь хорошо проявили себя летчики ГВФ. За последние 10 месяцев перед уходом советских войск из города было совершено 238 полетов и доставлено окруженным воинам 234 т боевых грузов и продовольствия.
Во время Второй мировой войны Люфтваффе организовали несколько крупных воздушных мостов, которые в истории развития военно-транспортной авиации занимали видное место. Немецкие авиаторы для снабжения своих войск, оказавшихся в демьяновском «котле», осуществляли воздушные перевозки военно-транспортными самолетами Ju-52 и бомбардировщиками. Всего было совершено 14 455 боевых вылетов. Ежедневно взлет и посадку совершали 100-150 самолетов, поступающий объем грузов ежедневно составлял 265 т (средний показатель).
Воздушный мост был организован немецким командованием также в Сталинграде в то время, когда 6-я армия Ф. Паулюса была окружена советскими войскам. На этот участок фронта были стянуты большие силы военно-транспортной авиации: 3-я транспортная эскадра особого назначения; 406-я и 700-я транспортные группы 4-го воздушного фронта; 20-я, 21-я, 23-я группы транспортной авиации. Ежедневно окруженные войска получали по воздуху до 100 т военных грузов, обратным рейсом вывозились больные и раненые.
ВВС Германии в этой масштабной операции потеряли 495 самолетов из числа военно-транспортной группировки: Ju-52 – 269 самолетов, Ju-86 – 42, Не-177 – 5, FW-200 – 9, Ju-290 – 1, Hе-111 – 169.
Массированные удары во Второй мировой войне наносили воздушно-десантные силы союзников антигитлеровской коалиции по немецким позициям.
Большие воздушно-десантные силы союзников были привлечены в Голландской операции: военно-транспортные самолеты – 1250, бомбардировщики (для буксирования планеров) – 354, планеры – 478.
Все операции воздушно-десантной войны, проводимые союзниками, имели особенности:
• проведение тщательной разведки с целью получения данных о противнике – расположение, вооружение, моральное и физическое состояние, возможность получения подкрепления и т. д.;
• изучение местности выброса десанта, наличие площадок для приземления планеров;
• сосредоточение больших сил – численность личного состава составляла несколько тысяч человек, количество самолетов и планеров, принимавших участие в отдельной операции, доходило до тысячи и более;
• использование различных типов самолетов и планеров в отдельных операциях;
• тесное взаимодействие с другими родами войск (морской десант);
• короткие сроки проведения воздушно-десантных операций.
В послевоенные годы основные принципы построения и использования транспортной авиации получили свое развитие применительно к новым условиям. Был использован громадный военный опыт.
IV. Помощь антигитлеровской коалиции
Представляется целесообразным рассмотреть вопрос о поставках по ленд-лизу нашими союзниками самолетов и запасных двигателей для советской авиации. Нельзя не учитывать эту помощь .
За период войны мы получили по ленд-лизу 9091 самолет-истребитель и отправили строевым частям 7808 самолетов, что составляет 13,3% от всех произведенных для Советских ВВС за этот период истребителей заводами НКАП, а бомбардировщиков – 2763 и отправили 2295 самолетов, что соответственно составляет 16% (без учета легких ночных бомбардировщиков По-2).
Бомбардировщики Б-25 «Норд Америкен» и Дуглас А-20 («Бостон») различных модификаций после некоторого у нас дооборудования (увеличение запаса топлива, установки нашего вооружения) успешно применялись в авиации дальнего действия и в частях ВВС КА.
Что касается истребителей, то из них более успешно применялся самолет «Аэрокобра» Р-39 разных модификаций, из которых в 1942-1943 гг. были сформированы и отправлены на фронт 25 авиаполков, а из английских «Харрикейнов» в 1941-1942 гг. – 29 авиаполков, что составляло соответственно 4,2 и 5,2% от всех сформированных в период войны истребительных авиаполков.
К сожалению, даже на «Аэрокобре» Р-39, на которой наш прославленный ас
А.Покрышкин в воздушных боях на Кубани успешно сбивал самолеты противника, имелись недостатки и дефекты. В процессе ее летных испытаний в НИИ ВВС, были катастрофы, в результате которых погибли летчики-испытатели: подполковник К.Груздев, сбивший на фронте 17 самолетов противника, полковник А.Автономов и инженер-подполковник К.Овчинников. К тому же, при эксплуатации в строевых частях в 1943 г. отмечался высокий процент неисправных самолетов «Аэрокобра» – до 17,5.
А на самолетах «Аэрокобра» Р-63 («Кингкобра») нами проводилось много различных ремонтных и доводочных работ (после их прибытия), в боевых действиях они не участвовали.
В последний период войны, когда советская авиация была оснащена в достаточном количестве отечественными истребителями с более высокими летно-тактическими данными, поставляемые по ленд-лизу истребители, по существу, уже были не нужны (наибольшая их часть поступила в 1944 г.). Поэтому большое их количество различных типов было передано в ПВО страны, где они и как перехватчики не использовались.
В резерв и в частях ПВО, ВВС ВМФ и ВВС КА к концу войны их осталось 6262 самолета.
Запасных авиамоторов к нам по ленд-лизу поступило за весь период поставок 7104 единицы, что составляет 14,4% от выпущенных моторов для боевых самолетов только в одном 1944 г.
Из приведенных данных видно, что самолеты, поставленные по ленд-лизу «погоды не сделали», но в трудную пору они все же оказали советской авиации определенную помощь.
Советская авиация имела над авиацией Люфтваффе численное превосходство: на 1 января 1942 г. в 1,8 раза, на 1 июля 1943 г. – в 3,6, на 1 января 1945 г. – в 9,3 раза. Но уже на 1 мая 1945 г. в связи с тем, что немецкое командование для обороны оставшейся своей территории сосредоточило почти всю свою авиацию – 2900 самолетов, численное превосходство советской авиации снизилось до 5.
К тому времени во фронтовой авиации мы имели 14607 боевых самолетов, без устаревших типов и легких ночных бомбардировщиков По-278.
V. Трофейные технологии и послевоенное развитие
советской военной авиации
С июля 1941 по октябрь 1945 г. советские авиазаводы выпустили 137 тысяч самолетов, 108 тысяч из них были боевыми машинами. Разумеется, это выдающееся по всем меркам достижение невозможно ни преуменьшить, ни тем более оспорить. Тем не менее, столь же очевидно и другое: советские авиапредприятия вряд ли можно было назвать передовыми в технологическом отношении. В особенности это касалось таких критически важных областей как производство металлических центропланов, многомоторных бомбардировщиков, оптического и электронного оборудования, газотурбинных и ракетных двигателей. Упор на массовость и простоту производства, оправданный в условиях войны скорее «числом», чем «умением», невысокая средняя продолжительность жизни боевых самолетов и преобладание малоквалифицированной рабочей силы в тылу привели к тому, что подавляющее большинство выпускаемых машин были простыми по своему дизайну «одноразовыми» самолетами с большим удельным весом деревянных элементов и конструкций.