Если на полу малого здания установить дизельный 12-цилиндровый V-двигатель от типичного советского танка Т-34 с номинальной мощностью 500 л. с. и запустить его на полчаса при более чем 3/4 от полной нагрузки (при более чем 375 л. с.), то шум и вибрации были бы, по меньшей мере, так же заметны и впечатляющи, как и еврейские стенания. Но нет, в заявлении Герштейна, так же как и в любом другом свидетельстве с послевоенных процессов, подобный шум или вибрации ни разу не упоминаются.
7.7. Дизели на подземных горных работах. Краткая история
Так как испытания со смертельными выделениями на людях невозможны, случайные человеческие смерти всегда представляли для токсикологов бесценный, альтернативный источник информации. Некоторые участки подземных шахт нередко могут стать полностью замкнутыми, прямо как газовые камеры, в результате неизбежных несчастных случаев - таких, как обрушение свода, часто случающееся в шахтах. Бензиновые двигатели в целом были исключены из подземных работ из-за их печально известного, токсичного выхлопа, однако история применений дизелей на подземных работах совершенно иная.
Под землёй дизельные двигатели были впервые использованы в 1928 году в угольных шахтах Германии (земля Саар), и из всего, что автор прочёл в отличной немецкой литературе по данной теме, в особенности в немецком горнотехническом журнале "Glückauf", он заключил, что они никому не причинили вреда[61]. В Британии дизели были впервые использованы под землёй в Йоркшире в 1939 году - более чем десять лет спустя, однако в последующие десятилетия тысячи дизелей стали применяться по всей Британии.
В горнодобывающей промышленности - там, где тяжёлое оборудование используется в самых что ни на есть сложных и противоестественных условиях, и там, где производственные травмы всегда случались чаще, чем в любых других областях - можно ожидать множества несчастных случаев со смертельным исходом. И в этих условиях безопасная практика применения дизелей в Британии явилась настоящей неожиданностью для многих специалистов в горном деле, в особенности американских, на родине которых дизели не допускались в подземные горные шахты вплоть до 70-х годов ХХ века. Безопасная британская практика была поведана миру С. Гильбертом из Британского национального угольного комитета в июне 1974 года. В крупнейшем британском горнотехническом журнале он написал об опыте их страны, начатом в 1939 году и длящемся 35 лет, следующее: "Несмотря на то, что считается, будто от токсичных газов, содержащихся в выхлопных газах дизельных двигателей, исходит потенциальная опасность, степень, до которой последние контролируются в британских угольных шахтах, оказалась крайне эффективной... В результате изучения ВСЕХ записей о происшествиях обнаружилось, что ни один человек не испытывал на себе каких-либо вредных последствий - как временных, так и постоянных - в результате вдыхания токсичного газа, испускаемого из автомобиля, работающего на дизельном двигателе"[62].
Ещё одна цитата из технической литературы резюмирует весьма многое из того, что может быть в ней найдено. Она взята из американской статьи под авторством Денниса Лахтмана, директора отдела здравоохранения в горнопромышленной компании EIMCO, из раздела с подзаголовком "Двадцать с лишним исследований не выявили НИ ОДНОГО существенного риска для человека".
"Ряд исследований, призванных определить реакцию человека на воздействие дизелей, включали в себя опыт водителей дизельных автобусов, рабочих дизельных железнодорожных компаний и шахтёров с металлических и неметаллических рудников, работавших с дизельным производственным оборудованием, а также под землёй. Имеется свыше двадцати исследований в области здравоохранения, затрагивающих рабочих, подвергнувшихся воздействию выбросов отработавших газов дизелей. Как можно увидеть из внимательного просмотра этих исследований, НИ ОДИН СУЩЕСТВЕННЫЙ риск для здоровья не был ассоциирован с воздействием выбросов отработавших газов дизелей.
Сравнительно недавно Национальный Институт по Охране Труда и Здоровья (NIOSH) составил отчёт об эпидемиологических исследованиях, проведённых им в подземных шахтах. Одно из этих исследований включало в себя проведённое организациями MSHA[63] и NIOSH совместное исследование связи между подземными условиями работы в 22 металлических и неметаллических шахтах и здоровьем свыше пяти тысяч шахтёров. Это обширное исследование было сконцентрировано на влиянии на здоровье человека кварцевой пыли и других веществ, включая найденные в дизельном выхлопе... Исследователи доложили, что данные демонстрируют ОТСУТСТВИЕ опасных эффектов от дизельного выхлопа"[64].
Дизельный выхлоп не нанёс ни единой травмы. Конечно, где-то в мире должно иметь место несколько случайных смертей, но они, несомненно, крайне редки. Это не доказывает того, что дизели нельзя использовать для совершения массового убийства, однако у нас имеется всё больше оснований полагать, что убийство при помощи дизельного двигателя - отнюдь не лёгкое дело. Единственное доказательство того, что во всей человеческой истории дизели когда-либо применялись для убийства, содержится в заявлениях "свидетелей" холокоста, а лучшее среди них свидетельство - это, бесспорно, заявление Герштейна.
Тот факт, что общая нетоксичность дизельного выхлопа была общеизвестна в предвоенной немецкой горнодобывающей промышленности, и то, что Герштейн обучался профессии маркшейдера и, вне всякого сомнения, получил определённый практический опыт работы в немецких шахтах, наводит на мысль о том, что его явно выдуманное "заявление" в конце войны могло быть преднамеренно построено вокруг дизельного выхлопа, для того чтобы то, что на первый взгляд казалось крайне обличающим доказательством, спустя много лет после войны могло быть признанно негодным[65].
Каждый год во всём мире имеют место тысячи смертей вследствие отравления угарным газом от бензиновых двигателей. Самоубийства в машинах при помощи выхлопа бензиновых двигателей также обычны и хорошо документированы в докладах по здравоохранению. Однако наиболее часто смерти от угарного газа происходят, когда люди просто паркуют свою машину и включают двигатель для того, чтобы согреться зимой или охладить салон летом при помощи автокондиционера. В одном только США по-прежнему имеет место примерно одна тысяча случайных смертей такого рода каждый год, и это несмотря на то, что сегодня американские автомобили в обязательной манере оснащаются каталитическими дожигателями выхлопных газов и устройством для снижения токсичности выхлопа. Однако не известен ни один случай смерти в машинах или грузовиках с дизельными двигателями! Каждую ночь десятки тысяч водителей во всём мире спят в кабинах своих грузовиков при дизельных двигателях, работающих всю ночь, для того чтобы согреться зимой или охладить салон летом. И, несмотря на то, что всегда имеет место определённая утечка выхлопа в багажный отсек грузовика, не известно ни одного водителя, умершего или пострадавшего при подобных обстоятельствах. Этого никогда не происходит. Также не известно ни одного случая самоубийства при помощи дизеля. Дизельный выхлоп в своей основе безопасен.
7.8. Мнение эксперта из Израиля
В 1998 году было выпущено солидное руководство по инженерному делу под названием "Руководство по загрязнению воздуха двигателями внутреннего сгорания", с подзаголовком "Образование и контроль над загрязняющими веществами". В нём должно содержаться практически всё, что нужно знать о дизельных выбросах. Соавторами книги являются свыше десяти ведущих мировых экспертов по автомобильным выбросам. Она должна быть отличным источником информации о том, как именно можно убивать людей дизельным выхлопом. Однако на всех 550 страницах книги, которая весьма типична для всех остальных книг по данной тематике, имеется всего лишь одно предложение, относящееся к предмету нашего разговора: "Несмотря на то, что выбросы угарного газа (CO) регламентированы, мы не станем их здесь рассматривать, поскольку процесс сгорания топлива в дизельном двигателе по определению поглощает выработку угарного газа"[66].
Другими словами, токсичные эффекты от угарного газа в дизельном выхлопе, включая долгосрочные эффекты, попросту не стоили того, чтобы на них обращали внимание, как на загрязняющее вещество какого-либо типа. Самое забавное состоит в том, что редактором книги является израильский преподаватель машиностроения из Университета Бен-Гуриона. Его имя - Эран Шер. Будет весьма неплохо, если кто-то свяжется с ним и спросит, если он верит в то, что национал-социалисты убивали людей при помощи дизельного выхлопа, а также, если он когда-либо имел желание выступить в качестве эксперта на процессе по делу Ивана Демьянюка[67]. И в пользу какой стороны он бы дал показания?
Разумеется, если Эран Шер и евреи действительно полагают, что это имело место в национал-социалистической Германии, то это может произойти вновь. Несомненно, мы должны быть весьма обеспокоены тем, что арабские лидеры могут применить десятки тысяч своих дизельных грузовиков для сотворения ещё одного "холокоста". И, вне всякого сомнения, эксперты по вооружениям из ООН, рыщущие по Среднему Востоку в поисках оружия массового уничтожения, многое потеряют, если не подвергнут исследованиям арабские дизели.