[33] В Германии уровни выбросов дизельных двигателей также всегда находились ниже пороговых значений, установленных федеральными постановлениями о выбросах. Именно по этой причине дизели были единственном типом двигателя, которые до 1994 года освобождались от обязательного использования каталитических дожигателей выхлопных газов.
[34] David F. Merrion, "Effect of Design Revisions on Two Stroke Cycle Diesel Engine Exhaust", Society of Automotive Engineers Transactions 77 (1968), paper 680422, p. 1535.
[35] M. A. Elliott, R. F. Davis, "Composition of Diesel Exhaust Gas", Society of Automotive Engineers Quarterly Transactions 4(3) (1950), p. 345. К сожалению, одни из последующих графиков используют соотношение воздух/топливо, другие - топливо/воздух, поэтому мы вынуждены использовать оба типа соотношений. Соотношение воздух/топливо в 18:1 равняется соотношению топливо/воздух в 0,055 (20:1=0,05, 25:1=0,04, 33,3:1=0,03...)
[36] Много лет ряд экстерминистов ложно спекулировал, что для получения высоких концентраций угарного газа дизели можно было просто отрегулировать каким-либо образом - например, отвернув какой-либо болт или поменяв регулировку впрыска. Если бы это было так просто, то это сильно бы обеспокоило инспекторов по автомобильным выбросам, чего не наблюдается. Избыток воздуха в цилиндрах и выхлопе доводит процесс сгорания топлива почти до совершенства. Нигде в автомобильной литературе нет оснований для подобного аргумента экстерминистов. Пусть экстерминисты сами попробуют отыскать подобное свидетельство в литературе или где-нибудь ещё. Агентству по охране окружающей среды, несомненно, будет очень интересно.
[37] За последние 50 лет данные, приводимые на рис. 4 и рис. 5, неоднократно использовались в технической литературе многочисленными инженерами. С одной стороны, это доказывает высокую степень надёжности данных, использованных для графиков. С другой стороны, это также подчёркивает то, что эти данные являются наихудшими возможными кривыми выбросов для дизельных двигателей. Две ранние статьи, использующие эти данные, это: H. H. Schrenk, L. B. Berger, "Composition of Diesel Engine Exhaust Gas", American Journal of Public Health 31(7) (1941), p. 674; и Martin A. Elliott, "Combustion of Diesel Fuels", Society of Automotive Engineers Quarterly Transactions 3(3) (1949), p. 509.
[38] Данные испытания и их результаты обсуждались во многих статьях, но лучшей работой, пожалуй, является: J. C. Holtz, "Safety with mobile Diesel-powered equipment underground", Report of Investigations No. 5616, U.S. Department of the Interior, Bureau of Mines, Washington, D.C., 1960, p. 67; сравни Holtz, R. W. Dalzell, "Diesel Exhaust Contamination of Tunnel Air", там же, 1968. См. также John C. Holtz and M. A. Elliott, "The Significance of Diesel-Exhaust Gas Analysis", Transactions of the ASME, 63 (1941), pp. 97-105 (http://www.vho.org/GB/c/FPB/DieselExhaust.html).
[39] Первоначальное исключение угольных шахт имело место не из-за беспокойства за здоровье и безопасность людей, а из-за политического давления со стороны Союза шахтёров, видевшего во всех типах жидкого топлива угрозу для гарантии занятости. Дизельные локомотивы стоили Союзу шахтёров тысячи рабочих мест. Машины и оборудование с электроприводом и длинным силовым кабелем отводили энергию от сжигаемого угля к энергоустановкам и поэтому были полностью приемлемы для Союза. См. S.O. Ogden "The war over Diesels", Coal Mining & Processing, June 1978, p. 102.
[40] Данные взяты из: M. A. Elliott, R. F. Davis, там же (прим. 35), p. 333.
[41] D. Pankow, "Toxikologie des Kohlenmonoxids", VEB Verlag Volk und Gesundheit, Berlin (East) 1981, p. 24, также утверждает, что дизельные двигатели при полной нагрузке производят не более 0,4% угарного газа по объёму.
[42] Edward F. Obert, "Internal Combustion Engines and Air Pollution", Intext Educational Publishers, New York 1973, p. 361.
[43] Y. Henderson, H. W. Haggard, там же (прим 27), pp. 144-145.
[44] J. S. Haldane, J. G. Priestley, "Respiration", Yale UP, New Haven 1935, pp. 223-224.
[45] Примечание: состав выхлопных газов практически не зависит от числа оборотов двигателя в минуту. Число оборотов просто определяет количество производимого газа. Чем меньше число оборотов в минуту при одинаковом соотношении топливо/воздух, тем больше времени занимает весь процесс.
[46] Основано на данных из рис. 4 и 5.
[47] Одним из возражений на мою статью 1984 года было то, что я не учёл должным образом совместные эффекты угарного газа и недостатка кислорода. Однако если подсчитать эффективный уровень угарного газа, как описано в тексте, то можно увидеть, что при получасовых экспозициях не наблюдается значительного повышения токсичности вследствие недостатка кислорода, если только двигатель не работает при тяжёлой нагрузке. А это в точности то же самое, что я заявлял в 1984 году.
[48] L.J. Meduna, "Carbon Dioxide Therapy", C. C. Thomas, Springfield 1958, pp. 3-19.
[49] J.D.P. Graham, "The Diagnosis and Treatment of Acute Poisoning", Oxford UP, London 1962, pp. 215-217.
[50] L.T. Fairhall, "Industrial Toxicology", Williams & Wilkins, Baltimore 1957, p. 180.
[51] M. Daunderer, "Klinische Toxikologie", 32nd supplement 21/87, Landsberg 1987, p. 1.
[52] J.M. Arena, "Poisoning: Toxicology - Symptoms - Treatments", C. C. Thomas, Springfield 1979, p. 243; J.D.P. Graham, там же (прим. 49), p. 216.
[53] W. Forth и др., там же (прим. 22), pp. 760ff.; M. Daunderer, "Klinische Toxikologie", 33rd supplement 1/88, Landsberg 1988, pp. 1ff.
[54] W. Forth и др., там же (прим. 22), pp. 761, 765; M. Daunderer, "Klinische Toxikologie", 34th supplement 2/88, Landsberg 1988, pp. 1ff.
[55] См. R.E. Pattle, H. Stretch, F. Burgess, K. Sinclair, J.A.G. Edginton, Brit. J. Industr. Med. 14 (1957) pp. 47-55 (http://www.vho.org/GB/c/FPB/ToxDiesel.html), здесь: стр. 50. Об этом исследовании автора уведомил Чарльз Прован (Charles D. Provan), независимый исследователь, всё ещё верящий в нацистские газовые камеры. Впервые на эту возможность и этот источник я сослался в 1994 году: F.P. Berg, "Die Diesel-Gaskammern: Mythos im Mythos", в Ernst Gauss (ed.), "Grundlagen zur Zeitgeschichte", Grabert, Tübingen 1994, pp. 321-345.
[56] J. Falbe, M. Regitz (eds.), "Römpp Chemie Lexikon", v. 5, Thieme, Stuttgart 1992, pp. 4314f.
[57] R. Kühn, K. Birett, "Merkblätter Gefährlicher Arbeitsstoffe", 69th supplement 11/93, Technische Regeln für Gefahrstoffe (TRGS) 554: "Dieselmotoremissionen", Landsberg 1993; ibid., 61st supplement 9/92, TRGS 102, Technische Richtkonzentrationen (TRK) für gefährliche Stoffe, pp. 93ff.; L. Roth, M. Daunderer, "Giftliste", 23rd supplement 2/86, TRGS 102, ecomed, Landsberg 1986, pp. 51ff.
[58] См. эксперимент Р. Паттля и др.: R. E. Pattle и др., там же (прим. 55).
[59] M. A. Elliott, R. F. Davis, там же (прим. 35), p. 345.
[60] Стоит отметить, что некоторые цитируют эти данные в качестве доказательства того, что в дизельных двигателях можно удержать высокие уровни угарного газа: см. Martin Pägert
(http://www.eikon.e-technik.tu-muenchen.de/~rwulf/leuchter/leucht19.html).
Однако при этом не упоминается, что это возможно только для специальных, газообразных типов топлива, но никак не для дизельного топлива.
[61] H.H. Müller-Neuglück, H. Werkmeister, "Grubensicherheit der Diesellokomotiven", Glückauf, Aug. 23, 1930, p. 1145.
[62] S. Gilbert, "The Use of Diesel Engines Underground in British Coal Mines", The Mining Engineer (GB), June 1974, p. 403.
[63] Mine Safety & Health Administration (Управление по шахтной безопасности и здравоохранению).
[64] Dennis S. Lachtman, "Diesel Exhaust - Health Effects", Mining Congress Journal, January 1981, p. 40.
[65] Другие очевидные выдумки в его "заявлении" могли предназначаться для той же цели. Он мог просто хотеть придумать рассказ, призванный спасти его и при этом не предоставить врагам Германии длительную помощь. Его собственная роль в СС с применением Циклона-Б, пусть даже для спасения жизни заключенным, должна была дать ему дополнительные основания для опасений за своё будущее.
[66] Eran Sher (ed.), "Handbook of Air Pollution from Internal Combustion Engines: Pollution Formation and Control", Boston, San Diego, New York, London, Sydney, Tokyo, Toronto: Academic Press, 1998, p. 288.
[67] См. Arnulf Neumaier, "The Treblinka Holocaust", а также Yoram Sheftel, "The Demjanjuk Affair. The Rise and Fall of the Show Trial", Victor Gollancz, London 1994.
[68] Проводя исследования выбросов дизельных двигателей, немецкие инженеры иногда прикладывают нагрузку на двигатель, не присоединяя никакого оборудования, а просто противодействуя простою двигателя. Ускорение двигателя при нажатой педали газа и без нагрузки стремительно увеличивает скорость двигателя, так же как и соотношение топливо/воздух, но только на несколько секунд. Этого может хватить для того, чтобы измерить состав выхлопа двигателя при высоких соотношениях топливо/воздух, но если температура стенок цилиндров по-прежнему необычайно низкая, это может дать ошибочный результат испытаний.
[69] E. Fuchs, в: E. Kogon и др. (eds.), там же (прим. 25), p. 163: "...В лагере смерти я установил осветительную машину, чтобы бараки могли освещаться электричеством..." E. Roosevelt, A. Einstein и др. (eds.), "The Black Book of Polish Jewry", Roy Publishers, New York 1943, стр. 142 и далее: убийство при помощи пара, дизельные двигатели для снабжения питанием. См. также A. Donat (ed.), "The Death Camp Treblinka", Holocaust Library, New York 1979, p. 157, а также вердикт Дюссельдорфского окружного суда в Треблинском процессе: Düsseldorf District Court, Ref. 8 I Ks 2/64, p. 300; Y. Arad, там же (прим. 17), p. 42.
[70] "Kostenüberschlag über Notstromaggregate für K.G.L.", Центральное строительное учреждение Ваффен-СС и полиции в Освенциме, O./S., Oct. 26, 1942.
[71] Размер двигателя, несомненно, определяет общее количество производимых двигателем загрязняющих веществ - токсичных или нет, - но он не имеет никакого отношения к концентрациям этих веществ в выхлопе. Именно концентрации, а не общее количество загрязняющих веществ, являются решающим фактором, как только уровни веществ внутри газовой камеры стабилизировались. Крупный двигатель наполнит потенциальную газовую камеру быстрее, чем небольшой двигатель, но не более того. Концентрации внутри газовой камеры никогда не превысят уровней, измеренных непосредственно в выхлопе двигателя.