Комплекс подготовительных работ при создании локальной геодезической сети на аэродроме шереметьево расчет требуемой точности геодезической сети (стр. 1 из 13)

СОДЕРЖАНИЕ

стр.

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………... 1. КОМПЛЕКС ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫХ РАБОТ ПРИ СОЗДАНИИ ЛОКАЛЬНОЙ ГЕОДЕЗИЧЕСКОЙ СЕТИ НА АЭРОДРОМЕ ШЕРЕМЕТЬЕВО.……………………..………………………………. 1.1. Расчет требуемой точности геодезической сети……………... 1.2. Анализ GPS приемников……………………………………….. 1.3. Обзор программы для обработки GPS данных……………….. 2. ТЕХНОЛОГИЯ ПОСТРОЕНИЯ ВЫСОКОТОЧНОЙ СПУТНИКОВОЙ ГЕОДЕЗИЧЕСКОЙ СЕТИ………………………. 2.1. Принципы построения локальной геодезической сети спутниковыми методами………………………………………. 2.2. Основные источники ошибок спутниковых измерений и методы ослабления их влияния……………………………….. 2.2.1. Ошибки эфемерид спутников……………………………. 2.2.2. Влияние внешней среды………………………………….. 2.2.2.1. Влияние ионосферы…………………………………. 2.2.2.2. Влияние тропосферы………………………………... 2.2.2.3. Многопутность распространения сигнала…………. 2.2.3. Инструментальные источники ошибок………………….. 2.2.3.1. Вариации фазового центра антенны приемника…... 2.2.3.2. Ошибки хода часов на спутнике и в приемнике…... 2.2.4. Геометрический фактор расположения спутников…….. 2.3. Организация спутниковых наблюдений на геодезических пунктах аэродрома Шереметьево……………………………... 3. ОБРАБОТКА СПУТНИКОВЫХ ИЗМЕРЕНИЙ И ПОЛУЧЕНИЕ КООРДИНАТ В МЕСТНОЙ ЛОКАЛЬНОЙ СИСТЕМЕ…………... 3.1. Выгрузка результатов измерений из GPS приемников……… 3.2. Определение координат пунктов в системе WGS-84……….. 3.3. Преобразование координат в действующую наземную систему координат...…………………………………………… 3.3.1. Способ перехода из координатной системы WGS-84 в наземные системы координат……………………………. 3.3.2. Переход из координатной системы WGS-84 к местной локальной системе координат……………………………. 4. ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ДИПЛОМНОЙ РАБОТЫ…………………………………………….. 4.1. Организация работ по теме дипломного проекта…………….. 4.2. Обоснование косвенной экономической эффективности…… 4.3 Себестоимость дипломной работы…………………………….. 4.4. Оценка значимости дипломной работы………………………. 5. ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА РАЙОНА РАБОТ. БЕЗОПАСНЫЕ МЕТОДЫ ПРОВЕДЕНИЯ ГЕОДЕЗИЧЕСКИХ РАБОТ…………… 5.1. Физико-географическая характеристика района работ……… 5.2. Экологическая оценка района работ………………………….. 5.3. Безопасные методы проведения геодезических работ………. 5.3.1. Общие положения………………………………………… 5.3.2. Безопасные методы проведения геодезических работ на территориях аэродромов и аэропортов………………….. 5.3.3. Безопасные методы проведения камеральных работ…... ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………… СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ.......................................

5 7 8 11 13 16 16 20 21 24 25 27 30 34 34 35 37 40 43 43 45 49 51 53 57 57 58 59 61 63 63 64 65 65 67 70 75 77

ВВЕДЕНИЕ

В современной авиации важнейшая роль отводится безопасности полетов. Россия, как член Международной организации гражданской авиации (ИКАО) с 1999 года, приступила, в частности, к системной реконструкции визуальных аэронавигационных средств аэродромов.

По действующей классификации ИКАО существует 3 категории аэропортов. Третья, самая высшая, категория предусматривает наличие наиболее полного комплекса визуальных ориентиров. Для определения мест их установки на местности необходимо выполнять комплекс разбивочных работ. Соответственно, необходимым условием является наличие на территории аэродрома высокоточной геодезической основы, с пунктов которой выполняется выноска точек установки светосигнального оборудования.

Получившие в настоящее время широкое распространение спутниковые методы определения координат, основанные на использовании технологии GPS, позволяют успешно решать указанные проблемы, обеспечивая при этом не только высокий уровень точности, но и оперативность развития геодезической сети в сочетании со значительным технико-экономическим эффектом.

Таким образом, исходя из перечисленных выше факторов, создание локальной геодезической основы на территории аэродрома Шереметьево целесообразно проводить с использованием GPS технологий.

Целью дипломной работы является разработка комплексной методики применения спутниковых технологий для создания высокоточной геодезической основы в процессе реконструкции визуальных аэронавигационных средств на аэродромах. В связи с этим в рамках данной работы будет рассмотрен следующий комплекс вопросов:

· Выполнение подготовительных работ, включая расчет необходимой точности создания сети, а также анализ современного геодезического оборудования и программного обеспечения исходя из полученной точности;

· Технология построения высокоточной спутниковой геодезической сети на основе использования существующих в нашей стране методов ее создания с учетом минимизации влияния основных источников ошибок на результаты измерений;

· Процесс обработки GPS измерений с использованием современного программного комплекса, а также трансформирование координат из глобальной координатной системы WGS-84 в местную локальную систему с оценкой точности полученных значений.

В качестве исходных данных для выполнения расчетной части дипломной работы будут использованы результаты GPS-измерений, выполненных в течение одного дня при создании локальной геодезической сети на аэродроме Шереметьево. Эти данные и другая дополнительная информация были получены автором во время прохождения производственной практики в НИЦ «Геодинамика» в период с конца мая по август 2006 года.

1. КОМПЛЕКС ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫХ РАБОТ ПРИ СОЗДАНИИ ЛОКАЛЬНОЙ ГЕОДЕЗИЧЕСКОЙ СЕТИ НА АЭРОДРОМЕ ШЕРЕМЕТЬЕВО

По действующей классификации аэропорт Шереметьево является аэропортом 1-го класса и находится на территории Москвы в 11 км северо-западнее МКАД. Его расположение представлено на рисунке 1.1.

Рис. 1.1. Расположение аэродрома Шереметьево.

Территориально и функционально аэропорт разделен на два сектора: "Шереметьево-1" (Ш-1) и "Шереметьево-2" (Ш-2). Сектор Ш-1 ориентирован в основном на внутренние перевозки, а Ш-2 - только на международные.

Аэродром аэропорта обслуживает оба сектора и пригоден для эксплуатации всех существующих типов воздушных судов отечественного и зарубежного производства. На поле аэродрома расположены две параллельные взлетно-посадочные полосы с искусственным покрытием на расстоянии 280 м друг от друга.

Длина ИВПП1 3550м, азимут с порога L07 75º 03΄ 45˝, с порога R25 255º 06΄ 30˝. Длина ИВПП2 3700м, азимут с порога L07 75º 03΄ 40˝ азимут с порога R25 255º 06΄ 30˝.

При создании локальной геодезической сети на аэродроме Шереметьево в секторе Ш-2 был проведен комплекс подготовительных работ, в процессе которого рассмотрены следующие вопросы:

· Произведен расчет требуемой точности геодезической сети;

· Проведен анализ современных GPS приемников;

· Выполнен обзор программы для обработки GPS данных.

1.1. Расчет требуемой точности геодезической сети

Создаваемая геодезическая сеть должна являться высокоточной основой для последующих работ по реконструкции визуальных аэронавигационных средств на аэродроме Шереметьево.

Согласно техническому заданию на проведение комплекса инженерно-геодезических работ по выноске светосигнального оборудования на ИВПП-2, РД и МРД-2 международного аэропорта Шереметьево, имеем:

1. погрешность выноски в натуру точек установки кабелезащитных труб светосигнального оборудования на щебеночно-цементном покрытии

· вдоль оси x

= 2 см;

· вдоль оси y

= 2 см.

2. погрешность выноски в натуру точек установки светосигнального оборудования на основном бетоне

· вдоль оси x

= 1 см;

· вдоль оси y

= 1 см.

Используя принцип равных влияний, и учитывая заданную точность разбивочных работ, вычислим необходимую точность создания локальной геодезической сети:

1. погрешность планового положения пунктов исходной геодезической сети для выноски в натуру точек установки кабелезащитных труб светосигнального оборудования на щебеночно-цементном покрытии:

;

, (1.1)

.

2. погрешность планового положения пунктов исходной геодезической сети для выноски в натуру точек установки светосигнального оборудования на основном бетоне:

;

, (1.2)

.