Методические указания по выполнению курсовой работы Составитель: преподаватель (стр. 3 из 7)

боты, выполняемые обычно рабочими зоны ТО, так и контрольно-заправоч-

ные, выполняемые водителем. Объем уборочно-моечных работ составляет

50-60% общей трудоемкости ЕТО. Нормативные трудоемкости ЕТО долж-

ны приниматься в расчет в том случае, если водитель не принимает участия

в выполнении работ по ЕТО. При выполнении водителем только контроль-

но-заправочных работ нормативные трудоемкости берут с коэффициентом

0,5-0,6. Кроме того, нормативы ЕТО должны быть уменьшены еще на 50-

70%, если применяется механизированная мойка. Применение механизиро-

ванной мойки обязательно для гаражей с числом автомобилей более 100.

2. Для выполнения работ по ТО-1 водителей привлекать не рекомен-

дуется. Для выполнения работ по ТО-2, СТО и ТР предлагается привлекать

водителей (50 % объема работ).

3. Для выполнения ТО-1 и ТО-2 на потоке рекомендуется снижать

трудоемкость на 15-25 %.

В курсовой работе необходимо рассмотреть 2 варианта организации

работ по ТО и ТР – с участием и без участия водителей. Результаты опре-

деления необходимого числа рабочих свести в табл. 13.

Таблица 13 – Результаты определения

необходимого числа рабочих гаража

Для определения метода организации ТО применяют рекомендации

НИИАТ, согласно которым:

– ТО-1 грузовых автомобилей на тупиковых потоках производится по

программе до 10 обслуживаний в сутки; при большем числе обслуживаний

одноименных автомобилей в сутки ТО-1 проводится на поточной линии;

– ТО-2 грузовых автомобилей на тупиковых постах проводится по

программе до 1-2 обслуживаний в сутки; при суточной программе в 2-5

автомобилей обслуживание проводится на тупиковых постах с выделением

поста смазки; при суточной программе более 6 автомобилей ТО-2 прово-

дится на поточной линии.

Результаты внести в табл. 14.

Таблица 14 – Методы организации работ по ТО

ЗАДАНИЕ 2

Разработка технологического процесса ТО автомобилей

2.1 Общая характеристика и конструктивные особенности подвижного состава

2.1 Общая характеристика и конструктивные

особенности подвижного состава

На разработку технологического процесса ТО оказывают влияние

многие факторы, характеризующие в первую очередь конструкцию авто-

мобиля. Поэтому по заданной марке автомобиля необходимо кратко опи-

сать конструктивные особенности в следующем порядке:

1. Конструктивные особенности двигателя (тип двигателя, литраж,

расположение двигателя, число цилиндров, расположение распредвалов,

тип привода механизма газораспределения, объем системы смазки и т.п.).

2. Конструктивные особенности трансмиссии (тип трансмиссии, число

ведущих колес, наличие раздаточной коробки, число передач КПП, объем

картера КПП и главной передачи и т.п.).

3. Конструктивные особенности ходовой части и рулевого управления

(тип подвески, размер шин и дисков, наличие гидроусилителя рулевого

управления, тип рулевого управления, и т.п.).

4. Конструктивные особенности тормозной системы (тип тормозной

системы, конструкция тормозов, количество контуров и т.п.).

Кроме того, необходимо привести краткую техническую характери-

стику подвижного состава по следующей форме:

Для легковых автомобилей:

1. Марка;

2. Колесная формула;

3. Масса перевозимого груза, кг;

4. Марка двигателя;

5. Мощность двигателя, кВт;

6. Количество пассажиов ;

7. База, мм

8. Габаритные размеры, мм;

9. Изготовитель.

Для бортовых грузовых автомобилей:

1. Марка;

2. Колесная формула;

3. Масса перевозимого груза, кг;

4. Марка двигателя;

5. Мощность двигателя, кВт;

6. База, мм

7. Колея передних и задних колес, мм;

8. Дорожный просвет, мм;

9. Расход топлива на 100 км, л;

10. Габаритные размеры, мм;

11. Изготовитель.

Для самосвалов:

1. Марка;

2. Колесная формула;

3. Масса перевозимого груза, кг;

4. Марка двигателя;

5. Мощность двигателя, кВт;

6. Объем кузова, м3;

7. Направление разгрузки;

8. База, мм;

9. Колея передних и задних колес, мм;

10. Дорожный просвет, мм;

11. Расход топлива на 100 км, л;

12. Габаритные размеры, мм;

13. Изготовитель.

Для фургонов:

1. Марка;

2. Колесная формула;

3. Масса перевозимого груза, кг;

4. Марка двигателя;

5. Мощность двигателя, кВт;

6. Вместимость кузова, м3;

7. База, мм

8. Габаритные размеры, мм;

9. Изготовитель.

Для автобусов:

1. Марка;

2. Колесная формула;

3. Число посадочных мест;

4. Марка двигателя;

5. Мощность двигателя, кВт;

6. База, мм;

7. Колея передних и задних колес, мм;

8. Дорожный просвет, мм;

9. Расход топлива на 100 км, л;

10. Габаритные размеры, мм;

11. Изготовитель.

Техническую характеристику по каждой марке автомобиля предста-

вить в виде таблиц.

2.2 Расчет трудоемкости отдельных видов работ по ТО автомобилей

Независимо от вида ТО оно содержит следующие основные работы:

– контрольно-диагностические;

– регулировочные;

– крепежные,

– смазочно-заправочные;

– электротехнические;

– шинные.

Распределение затрат времени на выполнение работ ТО в процентах

от общего объема представлено в табл. 15.

С учетом конструктивных особенностей заданной марки автомобиля

необходимо определиться с видами работ по техническому обслуживанию

и их трудоемкостью. Трудоемкость отдельных видов работ определить на

основании данных табл. 15. Значение суммарной трудоемкости техническо-

го обслуживания принять из задания 1.

Результаты расчетов трудоемкости отдельных видов работ по техни-

ческому обслуживанию свести в табл. 16.

Таблица 15 – Распределение трудовых затрат на ТО-1

и ТО-2 автомобилей по видам работ, %

Таблица 16 – Распределение трудоемкости ТО№___

автомобиля __________ по видам работ

2.3 Разработка операционной технологической

карты ТО автомобиля

Для разработки технологической карты следует установить полный

перечень работ по данной группе операций, рациональную последователь-

ность выполнения работ, переходы рабочего, необходимые при выполне-

нии операций, количество исполнителей, их специальность и квалифика-

цию, среднюю трудоемкость отдельных работ и всей группы операций.

Полный объем работ включает все операции, связанные с подготови-

тельными и заключительными работами технологического процесса (въезд

на пост, опускание автомобиля и т.п.). Перечень работ при проведении тех-

нического обслуживания заданной марки автомобиля определяют на осно-

вании типовой технологии ТО и ремонта автомобилей или самостоятельно

с учетом рекомендаций положения о ТО и ремонте подвижного состава

автомобильного транспорта (прил. 6).

Оборудование и инструмент следует выбирать с учетом обеспечения

высокой производительности труда. Примерный перечень технологическо-

го оборудования для ТО автомобилей представлен в прил. 7. Количество

рабочих по специальности и разряд следует определять согласно техноло-

гическим особенностям выполняемой работы.

Разработанный технологический процесс оформить в виде технологи-

ческой карты. Пример оформления технологической карты приведен в

табл. 17.

Трудоемкость проведения технического обслуживания принять из за-

дания 1. Распределение трудоемкости по отдельным работам провести на

основании данных табл. 15.

ЗАДАНИЕ 3

Организация работы поточной линии ТО

Прогрессивным методом организации ТО является выполнение его на

поточных линиях, что позволяет повысить производительность труда, со-

кратить затраты на ТО и ТР, снизить простои автомобилей в ТО и ТР. Од-

нако для организации производства поточным методом необходимы опре-

деленные условия, главным из которых является достаточная сменная про-

изводственная программа обслуживаемых автомобилей.

Такие линии используются в основном для выполнения ТО-1 и ТО-2.

Минимальная сменная программа, при которой целесообразно применение

поточного метода, составляет 11-13 для ТО-1 и 5-6 для ТО-2.

Исходными данными являются:

– марка автомобиля;

– суточная программа работ по ТО;

– пооперационная технологическая карта выполнения ТО (задание 2).

Требуется:

– рассчитать необходимое число технологических рабочих;

– определить продолжительность рабочей смены;

– определить количество постов для поточной линии.

Ограничения:

– минимальное перемещение технологических рабочих;

– одинаковый объем работ для каждого исполнителя;

– схожесть работ, выполняемых одним исполнителем.

3.1 Определение количества постов поточной линии

Определение количества постов ТО-1 начинают с определения такта

постов τп:

где t1 – трудоемкость одного технического обслуживания (задание 1), чел.-ч;

Рп – число рабочих, одновременно работающих на посту (для легковых

автомобилей 2-3, для грузовых 2-4 чел.);

Тпс – время, затрачиваемое на постановку и съезд автомобиля с поста

(Тпс = 1-3 мин).

Затем определяется ритм производства:

где Тсм – время работы зоны технического обслуживания в сутки;